Hétvégére 47 centis vízszintet várnak Németországban, így az uszályok már alig tudnak üzemanyagot tudnak szállítani Európába.
Veszélyesen közelít a Rajna vízszintje ahhoz a kritikus ponthoz, ahol már egyáltalán nem tudnák használni a folyót kereskedelmi célokra. Az évtizedek óta nem látott aszály miatt a németországi Kaub községnél – az áruszállítás kulcsfontosságú pontjánál – 47 centire csökkenhet a folyó vízszintje a hétvégére. Egy járhatatlan folyó pedig meggátolhatja az üzemanyag és egyéb áruk szállítását, miközben a kormányok próbálják megakadályozni, hogy az energiaválság recesszióba taszítsa a régiót.
Európa már most is az elmúlt évtizedek legsúlyosabb energiaválságával néz szembe, ahogyan az ukrajnai háború miatt a régió próbál függetlenedni az orosz gáztól. Ráadásul az energiaárak megugrása az inflációt is felgyorsította, az éghajlatváltozás pedig tovább fokozza a kontinens gondjait – írja a Bloomberg.
Jelenleg is csupán 60 centiméter körül mozog a folyó vízszintje, ami miatt már most is csak csökkentett mennyiségű rakományt tudnak szállítani az uszályok Európába. Ráadásul a szárazföldi Európa üzemanyag-ellátását a németországi, csehországi és ausztriai finomítók leállásai is nehezítik. Svájc pedig, amely a Rajnán keresztül importál olajalapú üzemanyagot, stratégiai készleteire kénytelen támaszkodni
„A szénszállítást már most is akadályozza az alacsony vízállás, mert kevesebb hajó áll rendelkezésre, és a használatra kész vízi járművekre is csak kevesebb rakományt tudnak felpakolni. Ezáltal a szállítási költségek emelkednek, ami megnöveli a szénerőművek üzemeltetési költségeit” – áll a német EnBW energiaszolgáltató közleményében.
Pedig megnőtt pedig az igény a szén iránt, mivel kevesebb orosz gázt kap az ország. A Nemzetközi Valutaalap már a múlt hónapban figyelmeztetett, hogy Németország a gazdasági teljesítményének a 4,8 százalékát veszítheti el, ha Oroszország teljesen leállítja a földgázszállítást.
A Svájctól az Északi-tengerig közel 1230 kilométeren át kígyózó Rajna létfontosságú a vízi kereskedelem szempontjából, elsősorban fűtőolajat, benzint, szenet és egyéb árukat szállítanak rajta. A német Szövetségi Hidrológiai Intézet júliusi közleménye szerint ha 40 centiméterre csökken a vízszint Kaubnál, az uszályok már nem tudnak járni a folyón.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
A JPMorgan becslései szerint 2018-ban, amikor szintén alacsonyabb volt a vízállás, Németország negyedik negyedéves GDP-növekedése mintegy 0,4 százalékkal esett vissza. Ezúttal a vízi út szükségessége még aktuálisabb, mivel az itt szállított árukkal kompenzálnák a kieső orosz gázt.
Mivel a rajnai közlekedés megszakad, és az olyan alternatíva, mint a vasúti vagy közúti szállítás egyre költségesebb, Németországnak és Svájcnak meglehetősen nehéz lesz gázolaj- és dízelkészleteket felhalmozni hűvösebb idők beköszönte előtt – mondta Josh Folds, a Facts Global Energy tanácsadó cég elemzője.
A szállítási költségek már így kikerültek az ellenőrzés alól.
Jelenleg több mint 200 euróba kerül tonnánként az üzemanyag-szállítás a svájci Bázelbe a néhány hónappal ezelőtti 25 euróhoz képest. A vállalatok most próbálnak felkészülni a legrosszabbra: az EnBW folyamatosan gyarapítja a szénkészletét, a BASF vegyszergyártó speciális uszályokat bérel, amelyek alacsony vízállás mellett is működőképesek. Az Evonik Industries pedig további hajókat és teherautókat kölcsönöz, hogy kompenzálja az uszályok alacsonyabb rakományszintjét. A vegyipari vállalat vezetői most úgy érzik, hogy sokkal jobban felkészültek, mint 2018-ban.
Mindazonáltal azok, akik a rajnai szállítást inkább a vasútira vagy a közútira cserélnék, még több kihívással néznek szembe, ugyanis a magas költségek mellett a vasúti közlekedésben tapasztalható munkaerőhiány is nehezíti a dolgukat. A VTG AG és a Hoyer Group – két speciális logisztikai vállalat, amely vegyi anyagokat, gázokat, szenet és kőolajtermékeket szállít – is bejelentette, hogy teherautóik és vasúti kocsijaik így is teljes kapacitással üzemelnek.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Ukrajna teljes olajfinomító ipara leállt a célzott orosz rakétatámadások miatt, és nehéz az olajipari termékek logisztikájának a biztosítása is jelenleg az országban – jelentette ki Jurij Vitrenko a Naftohaz állami vállalat igazgatótanácsának elnöke szerdán kijevi sajtótájékoztatóján, adta hírül az Ukrajinszka Pravda hírportál.
A tudósítás szerint Vitrenko azt mondta: sajnos ezek az orosz rakétatámadások valójában a háború első napjaitól kezdődtek. Az ukrajnai kőolajfinomítás jelenleg nem működik az agresszor tömeges és ismétlődő támadásai miatt, és nehéz az ukrán piacon lévő olajtermékek logisztikáját biztosítani, ami miatt a hiány keletkezett.”
A vezérigazgató megnevezte azokat a feltételeket, amelyek mellett a Naftohaz csatlakozik az ukrajnai üzemanyagproblémák megoldásához. „Ha megkapjuk a teljes ellenőrzést és a töltőállomások hálózatát, amikor megoldódik a logisztika problémája, és sikerül megszerezni a forrást a hazai kőolajtermék-tartalékok létrehozásához, akkor a Naftohaz képes lesz bekapcsolódni az üzemanyag-piaci problémák megoldásába, és biztosítani a stabilitást, átláthatóságot, igazságosságot ezen a piacon” – hangoztatta Jurij Vitrenko.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Az ukrajnai benzinhiány problémája fokozatosan meg fog oldódni, de a háború előtti üzemanyagárak nem térhetnek vissza, amikor másutt két euró a benzin ára – jelentette ki Olekszij Danilov, a Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács (RNBO) titkára szombaton a liga.net hírportálnak adott interjújában.
Mint az RNBO titkára elmondta, „szerintem ez a kérdés inkább gazdasági, mint technológiai. Úgy gondolom bizonyos idő elteltével a benzinhiány megoldódik.” Hozzátette, biztos abban, hogy a korábbi árak már nem lesznek. „Ha az egész világon a benzin ára átlagosan két euró literenként, akkor hogyan lehetne nálunk egy euró”– tette fel a költői kérdést Olekszij Danilov.
Mint a hírportál emlékeztetett rá, Ukrajnában az üzemanyag-fogyasztás csúcsidőszaka augusztus-szeptemberre várható. A kínálat fokozatosan növekszik, de az európai problémák miatt az import korlátozott.
A Wood Mackenzie tanácsadó cég előrejelzése szerint jövőre is magasak maradnak az üzemanyagárak a világon. A nyomás 2023 második felében enyhülhet, amikor várhatóan több új nagy kőolaj-finomítót helyeznek üzembe.
Сьогодні Україна отримала від @EIB перший транш у розмірі €500 млн з пакету допомоги в €1,59 млрд. Дякую президенту ЄІБ @wernerhoyer та @EU_Commission за допомогу ??. Транш буде спрямований на відбудову інфраструктури, підтримку економіки та нагальні потреби населення.
Today ?? government approved 13 mil ? support for ??. - 5 mil ? to the World Bank fund for Ukraine. - 4 mil ? for restoration of ?? energy infrastructure. - 2 mil ? for ?? war refugees in Moldova. - 2 mil ? to "Grains from Ukraine" initiative.
?: As long as Russia continues its war against Ukraine, NL will provide assistance to Ukraine. Military, humanitarian and diplomatic. We’re allocating €2.5 bn for this in 2023. Ukraine can rely on the Netherlands. We just confirmed this in our conversation with @ZelenskyyUa. pic.twitter.com/VdzMKCqkWR
Kárpátalján közel két hónapja akadozik az üzemanyag-ellátás. A nehézségek ellenére a gazdák a tavaszi vetési munkálatokat elvégezték. Ugyanakkor az üzemanyaghiány problémája máig sem oldódott meg a megyében.
Nagy Ferenc, a Nagydobronyi kistérség polgármestere stábunknak elmondta, emiatt veszélyben van a betakarítás folyamata.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Kárpátalja vezetősége minden kedvező feltételt megteremtett és egyszerűsített mechanizmusokat vezetett be annak érdekében, hogy a kárpátaljai vámhatóságon keresztül a lehető leggyorsabban jöjjön be az országba az üzemanyag.
A hírt a Kárpátaljai Megyei Katonai Adminisztráció (OVA) vezetője, Viktor Mikita közölte az állami hivatalok és vállalkozások vezetőivel tartott közös találkozón.
Szlovákia, Magyarország, Svájc, Románia és Bulgária exportálta a legnagyobb mennyiségben a benzint és gázolajat Ukrajnába.
Azokat a járműveket, melyek üzemanyagot szállítanak Ukrajnába, mind a külföldi, mind pedig az ukrán oldalon soron kívül engedik át.
Az Állami Határőrszolgálat véleménye szerint ez jelentősen felgyorsítja majd az üzemanyag-hiány kiküszöbölését. A szállítók számára kialakított „zöldfolyosót” illetően minden szomszédos országgal megegyeztek, s abban az esetben, ha több üzemanyagot szállító jármű is érkezne egyszerre, külön sort alakítanak ki számukra.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
A kárpátaljai üzemanyagcégek a kecsegtető ajánlatok ellenére is megtagadták más régiók üzemanyag-ellátását mindaddig, amíg térségünk szükségleteit ki nem elégítik.
A hírt Viktor Mikita, a Kárpátaljai Megyei Katonai Adminisztráció (OVA) vezetője közölte.
„Olyan mechanizmusokat és feltételeket alakítottunk ki, amelyeknek köszönhetően az üzemanyagok behozatala az EU országaiból a lehető leggyorsabban jönnek be, mesterséges akadályok és bürokrácia nélkül” –jelentette ki.
Elmondása szerint a megyei cégek egy csapatként, azonos feltételekkel működnek az üzemanyagpiacon és mindent megtesznek a régió üzemanyagszektorának biztosításáért.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Kárpátalján megnőtt a térség üzemanyag ellátását biztosító cégek száma. Az üzemanyaghiány előtt mindössze két vállalkozó szállított Európából kőolajterméket, jelenleg pedig öten. Országos szinten Kárpátalja az egyik legjobban ellátott régió, mind a lakosság, mind a kritikus infrastrukturális vállalkozások tekintetében. Az illetékesek június végére ígérik, hogy megoldódik a zavartalan ellátás.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Ukrajnában eltörölték az üzemanyagárak állami szabályozását, hogy a kereskedők feltöltsék a piacot. De még mindig nem szállítanak elegendő üzemanyagot a hiány felszámolásához.
A problémáról Andrij Pivovarszkij, a WOG Holding BV igazgatója számolt be. Elmondta, hogy naponta 15 ezer tonna üzemanyag jön be az országba, azonban ahhoz, hogy a tartalékok elérjék a normális szintet, ezt legalább 22 ezer tonnára kell megemelni. Amennyiben a hadsereg és a mezőgazdasági szféra igényeit is figyelembe vesszük, akkor a 25–27 ezer tonna lenne az ideális.
Hozzátette, hogy számításai szerint Ukrajnában egy hónap alatt megoldódik a probléma a diesel-hiányt illetően, azonban a benzin terén kissé bonyolultabb a helyzet, mivel Európában is hiány van az A–95-ös üzemanyagól.
Yesterday the UK guaranteed $450m of a $1.5bn to Ukraine through a @worldbank loan, to support vital public services. The British Ambassador to Ukraine @MelSimmonsFCDO signed the guarantee from Kyiv ????
During my phone call with @ZelenskyyUa today, I expressed EU solidarity with Ukraine in the face of Russia’s criminal attacks on civilian infrastructure.@EU_Commission is stepping up support, including with partners, to support the restoration of power and heat in Ukraine.
Today ?? government approved 13 mil ? support for ??. - 5 mil ? to the World Bank fund for Ukraine. - 4 mil ? for restoration of ?? energy infrastructure. - 2 mil ? for ?? war refugees in Moldova. - 2 mil ? to "Grains from Ukraine" initiative.
?: As long as Russia continues its war against Ukraine, NL will provide assistance to Ukraine. Military, humanitarian and diplomatic. We’re allocating €2.5 bn for this in 2023. Ukraine can rely on the Netherlands. We just confirmed this in our conversation with @ZelenskyyUa. pic.twitter.com/VdzMKCqkWR
Jelenleg Ukrajnában és többek közt Kárpátalján is üzemanyaghiány tapasztalható. Bár a kritikus infrastruktúra ellátása biztosítva van üzemanyaggal, a vállalkozások, különösen a gazdák számára nincs elegendő. A probléma megoldása érdekében az üzemanyagpiac helyi vállalkozói a katonai adminisztráció képviselőivel közösen megnövelték az európai benzin- és gázolaj szállítmányok számát.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Ukrajna májusban 350 ezer tonna üzemanyagot kap teljesen új logisztikai útvonalakról. A kormány ennek érdekében sürgős intézkedéseket folytatott.
Március-áprilisban olyan intézkedések valósultak meg, amelyek az EU-ból érkező üzemanyagimport napi mennyiségét 4 ezer tonnáról napi 12 ezer tonnára emelték:
eltörölték az Ukrajnába történő üzemanyag-szállításhoz szükséges engedélyeket;
lehetőséget biztosítottak az üzemanyag fogadására a dunai kikötőkben;
módosítások történtek az üzemanyagárak árszabályozási mechanizmusában;
a határátkelőkön az üzemanyagok átengedése prioritást élvez.
„Ennek köszönhetően ötször több üzemanyagot importáltak Ukrajnába vasúton. Márciusban 35 ezer tonnát, májusban pedig 180 ezer tonnát várunk. A szárazföldi járművökön történő szállítást a 15-szörösére – 5 ezerről 85 ezer tonnára – nőtt. A folyami közlekedés immár ötször több üzemanyagot szállít, mint márciusban: 4 ezer tonna helyett 22 ezer tonnát” – közölte Julia Szviridenko gazdasági miniszter.
Megállapodás született arról is, hogy megkezdik az üzemanyag csővezetékes szállítását Magyarországról. Ukrajna havi 35 ezer tonnás behozatalról kapott visszaigazolást, ami várhatóan 50 ezer tonnára emelkedhet. Emellett külön zöld sávot indítottak a Lengyelországból érkező üzemanyagszállító teherautók számára.
Ma már minden importot belföldi fogyasztásra fordíthatnak. A készlet növelése több időt vesz igénybe, ahhoz, hogy eltűnjenek a sorok a benzinkutakon, legalább 15 napra van szükség.
„Ugyanakkor azt látjuk, hogy egyes gátlástalan operátorok a maximálisan megengedett ár helyett 60, 65, sőt 70 hrivnyát kérnek literenként az üzemanyagért. Az országban háború folyik, és az ilyen árspekulációkat fosztogatásnak tekintjük. A kormány felhatalmazta a megyei katonai közigazgatást az árak ellenőrzésére. Az ilyen tényekre keményen fogunk reagálni a háborús idők követelményeinek megfelelően” – tette hozzá a miniszter.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
