Egyes parlamenti képviselők azt javasolják, hogy állítsák vissza a vámmentes autóbehozatalt, azonban kizárólag a háborúban harcoló katonák számára. A hírt Pavlo Bakunec parlamenti képviselő közölte.
Hozzátette, hogy a nulla százalékos vámkezelés fontos lenne a front szükségleteire nézve is, hiszen a katonai egységek külföldről olcsóbban hozhatnának be gépkocsikat. Elmondta, hogy a fegyveres erőknél szolgáló katonák női hozzátartozói utazhatnának külföldre a járművekért, s a határon csak fel kellene mutatniuk a fronton szolgáló rokonuk igazolványát.
A parlamenti képviselő szerint a törvénytervezetet még nem terjesztették a Legfelső Tanács elé, de több tucat képviselő már aláírta. Megjegyezte: az Egyeztető Tanácson kérelmezni fogja a dokumentum a parlament elé terjesztését.
Az első fél évben 12,3 százalékkal 98 916-ra esett vissza az új személygépkopcsik eladása Csehországban, a csökkenés különösen a második negyedévben volt jelentős – közölte a cseh autóipari szövetség pénteken közleményben.
A csökkenés mögött alapvetően az autógyárak problémái állnak, a kereslet továbbra is nagyobb mint a kínálat. „Folytatódnak a termelési problémák, hiányzanak az alkatrészek, a koronavírus-járvány időszaka és az ukrajnai háború nagymértékben befolyásolta a gyártási és szállítási folyamatok logisztikáját” – mutat rá a szövetség.
Az első fél évben eladott új személyautók 72,6 százalékát cégek és intézmények vették meg, a többit magánszemélyek.
A legnagyobb kereslet a cseh Skoda márka iránt mutatkozott, amelyekből 31 678 darabot adtak el, ez az összes eladás 32 százaléka. A második helyen a Hyundai állt 10,2 százalékkal, a harmadikon a Volkswagen 8,15 százalékkal. A Toyota piaci részesedése 6,5 százalék, a Kia cégé pedig 5,6 százalék volt az év első hat hóapjában.
Ami az egyes modellek eladását illeti, a sorrend a következő: Skoda Fabia 6280 darab, Skoda Octavia 6254 darab, Hyundai i30 4433 darab.
Az első fél évben értékesített kocsik 66 százaléka benzinmotoros, 25 százaléka pedig gázolajos volt. A villanyautók eladása éves szinten megduplázódott, de az összeladásnak így is csak két százalékát tette ki.
Külföldről 89 307 darab személygépkocsit hoztak be Csehországba, ami 6,9 százalékos növekedés. A behozott autók átlagéletkora 10,6 év volt.
We are in an energy war with Russia and it is damaging the whole ??. In agreement with the European Commission and Prime Minister @P_Fiala, I will propose to convene an extraordinary meeting of the EU Energy Council at the earliest possible date.
Amerikában a használt autók árai olyan magasra és olyan gyorsan ugrottak meg, hogy a vásárlókat egyre inkább elriasztja. Az APnews egy hölgy példáján mutatja be a drágulást, akinek szűkös volt a költségvetése, de a munkába járáshoz kell a kocsi. A 7 500 dollárjáért kínáltak neki egy 2013-as Toyota Sciont, amelyen bő 160 000 mérföld volt. Ahogy a kereskedő mondta, hogy csak haszon nélkül, szívességből tudja ennyiért kínálni.
A portál beszámol arról, hogy várhatóan az egész ország autókereskedéseiben hasonló jelenetekre lehet számítani. Az Edmunds.com szerint, egy használt jármű átlagos ára novemberben az Egyesült Államokban 29 011 dollár volt – ami 39%-kal több mint 12 hónappal korábban.
Az AP szerint az amerikai háztartások több mint felének kevesebb a bevétele, mint amennyi szükséges egy átlagos áru használt jármű megvásárlásához. Lényegében elmúltak azok az idők, amikor szinte bárki, aki rendelkezett valamiféle állandó jövedelemmel, betévedt egy autótelepre, és néhány ezer dollárért megvehette gyermeke első járművét, egy megbízható, régebbi modellt.
Az amerikai statisztika szerint novemberben a fogyasztói infláció 6,8%-kal növekedett, ami az elmúlt 40 év legélesebb ugrása. Az áremelkedésekhez az energia mellett a használt járművek is jelentős mértékben járultak hozzá. Bár a növekedés üteme lassul, a legtöbb szakértő szerint a felduzzadt járműárak a belátható időn belül megmaradnak. Az okok közvetlenül a járvány tavaly márciusi kitöréséig vezethetőek vissza. Az autógyárak felfüggesztették a termelést, hogy lassítsák a vírus terjedését. Csökkent az új járművek eladása, és ezzel párhuzamosan egyre kevesebben kereskedtek használt személy- és teherautóval.
Ugyanakkor, az otthon ragadt embereknél nőtt a laptopok és monitorok iránti kereslet, ami arra késztette a félvezetőgyártókat, hogy az autóiparnak szánt chipek gyártását a fogyasztói elektronikai cikkek felé tereljék. A vártnál gyorsabb gazdasági fellendülés fellendítette a járművek iránti keresletet és az autógyárak megpróbálták visszaállítani a teljes termelést. A chipgyártók azonban nem tudtak elég gyorsan reagálni. Az autókölcsönző cégek és más flottavásárlók pedig, akik nem tudtak új járműveket beszerezni, leállították a régebbiek eladását, és ezzel fokozták a használt járművek hiányát.
A számítógépes chipek hiánya az új járművek árait is magasabbra vonta. Az Edmunds.com szerint az átlagos új jármű 46 000 dollár felé halad. Annak ellenére, hogy emelkedtek az újak árai, a használt autók ára közelebb kerül az újakéhoz. A járvány kezdete óta a használt járművek ára 42%-kal ugrott meg, amely emelkedés több mint kétszerese az újakénak. Így az USA-ban, novemberben a használt járművek átlagos ára az új járművek átlagos árának a 63 százaléka volt. A járvány előtt ez csak 54 százalékát tette ki.
A portál példákat is felsorol különböző autókereskedőktől: „Ami korábban 5000 dolláros autó volt, az most 8000 dollár. Ami korábban 8000 dollár volt, az most 11 000 vagy 12 000 dollár.” Edmunds számításai szerint adókkal, díjakkal, 10%-os előleggel és 7,5% körüli kamattal együtt az átlagos használt jármű havi 520 dollárba kerül, még akkor is, ha közel hat évre számolják szét a finanszírozást. Egy átlagos használt jármű havi részlete két éve 413 dollár olt, öt éve 382 dollár, egy évtizede pedig 365 dollár volt. A novemberi átlagos 500 dolláros részletfizetés egy használt járműért körülbelül annyit tesz ki, mint amennyit öt évvel ezelőtt fizettek egy vadonatúj jármű esetében. Bár egyes autógyártók arról számoltak be, hogy a számítógépes chipek kínálata fokozatosan javul, a használtautók piacán gyors változások nem várhatóak. Az újjármű-kereskedők mintegy 1 millió járművel rendelkeznek országosan, ami alig egyharmada a szokásos kínálatnak, és a nagy többséget már el is adták. Tekintettel a fogyasztói keresletre, az új járművek árai várhatóan historikusan magasak maradnak mindaddig, amíg a kínálat nem tér vissza körülbelül 2 millióra vagy 2,5 millióra, ami akár 2023-ig is eltarthat.
Amint az új járművek ára enyhül, a használt járművek árai is követni fogják. Ám ezt követően is szűkös lesz a használt járművek kínálata. Az elmúlt évtizedben a két- és hároméves lízingből visszatérő autók voltak az új használt járművek elsődleges forrásai. Ekkor azonban az Egyesült Államokban értékesített új gépjárművek több mint egyharmada lízingelt volt, ez az arány mára 22 százalékra esett vissza. Mivel kevés az új autó, a lejáró lízingszerződéssel rendelkezők gyakran megvásárolják ezeket az autókat. A kölcsönző cégek, amelyek a használt autók régebbi modelljeinek kulcsfontosságú forrása volt, most nem tudnak újat vásárolni, és ők is megtartják a meglévő autókat. Egyes kölcsönző cégek még használt járműveket is vásárolnak. Mindezeket a tényezőket figyelembe véve arra számítanak, hogy a használt autók hiánya 2024-ig eltarthat.
A Volkswagenhez tartozó Skoda Auto, a Cseh Köztársaság legnagyobb exportőre az október 18-án kezdődő héttől az év végéig jelentősen csökkenti vagy esetleg leállítja a termelést az autóipart sújtó globális csiphiány miatt.
Az autógyártók világszerte a félvezető csipek hiányával küzdenek a kereslet pandémiát követő megugrása miatt, és a fennakadások hátráltatják a cseh gazdaságot és más, az autóipartól függő közép-európai országokat.
Még a Skoda Auto sem tudja elkerülni ezt a globális válságot – mondta Tomas Kotera szóvivő, hozzátéve, először a félkész állapotban lévő autók befejezésére koncentrálnak, hogy azokat a lehető leggyorsabban eljuttassák a megrendelőkhöz.
Rossz hír, hogy a Skoda szakértői csak 2022 második felére valószínűsítik a csiphiány rendeződését.
A totalcar.hu egyik korábbi cikkében egy németországi Opel gyár esetében is említi a problémát. (a szerk.)
Csehországban az első négy hónapban éves összehasonlításban 12,6 százalékkal 68 510-re emelkedett az eladott új személygépkocsik száma – közölte a cseh autóipari szövetség szerdán Prágában.
Amennyiben azonban az idei január-áprilisi adatokat a 2019-es, tehát a koronavírus-járványtól nem érintett év első négy hónapjával hasonlítjuk össze, akkor 17 százalékos csökkenés mutatható ki – jegyzi meg a szövetség.
Idén áprilisban a tavalyi negyedik hónaphoz képest az eladás növekedése 78 százalékos. Csehországban tavaly március közepe és május közepe között gyakorlatilag szinte minden autószalon zárva tartott.
Az idén is a legnagyobb érdeklődés a hazai Skoda márka iránt nyilvánult meg, amelynek eladásai négy százalékkal 24 565 darabra nőttek. A második helyen álló Volkswagen majdnem egynegyeddel, 6556-ra emelte eladott autóinak számát. A Volkswagen ezzel megelőzte a harmadik helyre visszaesett dél-koreai Hyundait. A Hyundai eladásai az idén 11 százalékkal 5991 darabra emelkedtek.
A csehországi autószalonok jelenleg az év eleje óta szintén nem látogathatók szabadon, de az autóeladás már nincs leállítva, csak korlátozva. Az autóértékesítés teljes felszabadítását a cseh kormány május közepére ígéri.
Ukrajnában az év eleje óta fokozott kereslet mutatkozik az importból származó használt személygépkocsik iránt. Januárban és februárban 53 ezer autót regisztráltak az országban, ami 4,4-szer több, mint egy évvel korábban – jelentette a Ukravtoprom.
Összeolvad a Dacia és a Lada, a két márka kínálatát is egységesítik. Az oroszok kínálatából a Niva juthat ki a világpiacra – írja az Autómotor.
2020 decemberében jelentették be, hogy távozik a Lada márka jellegzetes X-arcát kitaláló Steve Mattin a vezető formatervezői pozíciójából, a helyére pedig a Dacia modellek formájáért felelős Jean-Philippe Salar került.
Ma pedig arról tudunk hírt adni, hogy közös szervezeti egységbe szervezi át a Dacia és Lada márkákat a tulajdonos Renault, amelynek eredményeként a kínálatok is párhuzamosak lesznek; a jelenlegi 18 autós kínálatot 11-re csökkentik, és mindet a CMF-B alapra építik fel. Ennek elérése érdekében az orosz márka fokozatosan elszakad majd az X-motívumtól, ahogy azt a Vesta-frissítés kapcsán már megírtuk, a Dacia arculatot veszik át az orosz modellek. A Lada kínálat csúcsát jelenti majd az új Niva, amelyet már többször is tanulmányoztak, és most közreadták az első sejtelmes ábrát arról a modellről, amelyet elméletileg három év múlva ismerhetünk meg és 2025-ben kerül a kereskedésekbe. Két tengelytávolsággal kínálják az új Lada Nivát, amelyből lesz igazi terepjáró kivitel is, de várhatóan elsőkerékhajtással is meg lehet majd vásárolni, hiszen volumenmodellként is számítanak rá az európai piacon, ahol a Dacia kereskedőhálózatban fogják majd kínálni.
Augusztusban közel ötödével, az év első nyolc hónapjában pedig közel harmadával csökkent az Európai Unióban forgalomba helyezett új autók száma az egy évvel korábbihoz képest az autóipari szakmai képviseleti szervezet, a brüsszeli ACEA csütörtökön publikált havi jelentése alapján.
Januártól augusztusig 6,124 millió személygépkocsit helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 32,0 százalékkal, közel 2,9 millióval kevesebbet mint egy évvel korábban. Spanyolországban volt a legnagyobb a csökkenés az év első nyolc hónapjában, 40,6 százalékos. Olaszországban 38,9 százalékkal, Franciaországban 32,0 százalékkal, Németországban 28,8 százalékkal kevesebb személygépkocsit helyeztek forgalomba mint egy évvel korábban.
Augusztusban 769 ezer autót helyeztek forgalomba az EU-ban, 18,9 százalékkal kevesebbet a 2019 augusztusi 949 ezernél. Júliusban csak 5,7 százalékkal maradt el a forgalomba helyezett autók 1,072 milliós száma az egy évvel korábbi 1,137 milliótól.
Augusztusban Ciprus kivételével, ahol 14,1 százalék volt az éves növekedés, az EU minden tagországában csökkent a forgalomba helyezett autók száma az egy évvel korábbihoz képest. A nagyobb nemzeti piacok közül Olaszország szerepelt a legjobban 0,4 százalékos csökkenéssel. Németországban 20,0 százalékkal, Franciaországban pedig 19,8 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba augusztusban mint egy évvel korábban.
Magyarországon 2019 augusztusában 15,6 ezer, az idén augusztusban 10,9 ezer személygépkocsit helyeztek forgalomba, 30,1 százalékkal kevesebbet. Januártól augusztusig a forgalomba helyezett személygépkocsik száma a 2019-es 105,4 ezerről 25,4 százalékkal 78,6 ezerre csökkent.
A legnagyobb piaci részesedéssel, 26,1 százalékkal a Volkswagen csoport márkái rendelkeztek a január-augusztusi forgalomba helyezésekben az Európai Unióban. A csoport márkáiból 29,8 százalékkal kevesebbet, 1,599 milliót helyeztek forgalomba az idei első nyolc hónapban az egy évvel korábbi 2,278 millió után, a piaci részesedés azonban ezzel együtt is emelkedett a 2019-es 25,3 százalékhoz képest. Augusztusban csak a BMW és a Hyundai csoport növelte eladásait az Európai Unióban, az év első nyolc hónapjában azonban minden autógyár kevesebb autót adott el. A Hyundai csoporton belül a Hyundai márka 10,1 százalékkal kevesebb, a Kia márka 18,9 százalékkal több autóját helyezték forgalomba augusztusban. Hyundai márkából 33,2 ezret, Kia márkából 31,0 ezret. Augusztusban a BMW márkáiból 6,8 százalékkal több, 52,9 ezer autót helyeztek forgalomba az előző augusztusi 49,6 után. Csak a BMW márkából 8,6 százalékkal 43,2 ezerre nőtt a forgalomba helyezett autók száma 39,7 ezerről.
A prémiumkategóriában a BMW versenytársaiból kevesebb autót helyeztek forgalomba az idén augusztusban mint egy évvel korábban. Mercedes-Benz márkából számban többet ugyan, mint BMW-ből, 50,1 ezret, ami azonban 5,9 százalékos csökkenés az egy évvel korábbihoz képest. A Volkswagen konszernhez tartozó Audi márkából 28,6 százalékkal kevesebbet, 35,1 ezret.
A cseh autóipari szövetség szerdai közlése szerint az első hét hónapban 114 799 új gépkocsit adtak el, ami éves összehasonlításban 23,6 százalékos csökkenés. Bár a visszaesés jelentős, az utóbbi hónapokban a piac folyamatos élénkülése tapasztalható – mutat rá a szövetség.
A piacvezető továbbra is a hazai Skoda márka az eladott személyautók 38,5 százalékával. A második helyen jelentősen alacsonyabb számokkal a dél-koreai Hyundai, a harmadikon a német Volkswagen áll. A negyedik a román Dacia, míg az ötödik a japán Toyota márka.
Míg Skodából mintegy 40 ezer darab kelt el, Hyundai-ból valamivel több mint kilenc ezer, Volkswagenből pedig 9 ezernél kicsit kevesebb. A Dacia és a Toyota eladásai 5 ezer körül alakultak a január-júliusi időszakban.
Az új személygépkocsik 73 százalékát a céges szféra, míg 27 százalékát magánszemélyek vásárolták. A legkeresettebb modell a Skoda Octavia volt. Ebből a közép-kategóriás modellből 12 304 kelt el. Az összes többi modellből tízezernél kevesebbet értékesítettek.
A teherautókból 40 százalékkal adtak el kevesebbet, mint a tavalyi év hasonló időszakában. Az autóbuszok eladása 12 százalékkal, a motorkerékpároké pedig 4,3 százalékkal emelkedett.
We are in an energy war with Russia and it is damaging the whole ??. In agreement with the European Commission and Prime Minister @P_Fiala, I will propose to convene an extraordinary meeting of the EU Energy Council at the earliest possible date.
Visszatértek a vevők Magyarországon a használt autók piacára, júniusban már 11,5 százalékkal több használt autó tulajdonosváltását regisztrálták, mint egy évvel ezelőtt, és 66 százalékkal többet, mint áprilisban – közölte az MTI-hez kedden eljuttatott elemzésében a Használtautó.hu.
Az idei első fél évben összesen 367 413 használt személyautó átírását regisztrálta a Belügyminisztérium, így az elmaradás csak 5,7 százalékos az előző év azonos időszakához képest – jelezte a portál a Datahouse Kft. által feldolgozott adatok alapján. Kiemelték, hogy az adat kifejezetten kedvező, mert az új autók piacán 23,7 százalékos, a használtautó-behozatalnál pedig 17,8 százalékos volt a visszaesés.
Katona Mátyás, a Használtautó.hu szakértője a közleményben hangsúlyozta: az olcsóbb autók iránt csökkent legkevésbé a kereslet. A vevők zöme továbbra is legfeljebb 3 millió forintig keres autót, a vírushelyzetben azonban az érezhetően felértékelődött személyes mobilitás miatt nőtt a legolcsóbb, a legfeljebb 500 ezer forintos tartományban autót keresők száma.
A kereslet miatt a piac alsóbb szegmensében nem csökkentek az árak. A drágább modelleknél előfordulnak csökkenések, de az eladók zöme kitart az árak mellett, már csak azért is, mert az utánpótlás sem lesz olcsó. Az új autók piacán és az import terén ugyanis tartós árnövelő tényező a 350 forint fölött ragadt euró – fejtette ki a szakértő.
Az adatok szerint 2020 első felében legnagyobb számban Opel Astrák cseréltek tulajdonost, a második legnépszerűbb a Suzuki Swift volt, majd a Ford Focus és a Volkswagen Golf következett.
