Az orosz energiahordozók szállításában a háború előtt a nyugati cégek számított a meghatározónak. Helyükre az elmúlt másfél évben egy sereg kisebb és nehezen nyomon követhető szereplő lépett.
Oroszország októberi nettó olajbevétele elérte a 11,3 milliárd dollárt, ami az ország teljes havi nettó költségvetési bevételének 31 százalékát tette ki. Ez volt a legmagasabb adat 2022 májusa óta, és meghaladta a háború kirobbanása előtti számokat – derül ki a Bloomberg számításaiból, amelyek az orosz pénzügyminisztérium adatai alapján készültek.
Az ársapka 2022 decemberétől érvényes, és megtiltja a G7 tagországaiban székhellyel rendelkező szállítmányozóknak vagy biztosítóknak, hogy az orosz olajexportot megkönnyítő szolgáltatásokat nyújtsanak, ha az ár meghaladja a hordónkénti 60 dollárt. A szankciók nem vonatkoznak más országok hajózási társaságaira vagy biztosítókra, függetlenül az ártól.
A szankciók bevezetésekor a kereskedelemben részt vevő hajótulajdonosok és hajók többsége nyugati volt, így súlyosan megzavarta volna az orosz exportot, ha az olaj ára akkor magasabb lett volna a sapkánál. A legtöbb orosz olajfajta ára azonban csak júliusban emelkedett hordónként 60 dollár fölé, ami azt jelentette, hogy a kereskedőknek, a hajózási társaságoknak és az orosz exportőröknek hónapok álltak rendelkezésre a felkészülésre.
Ez idő alatt a kereskedők felvásárolták a régebbi tankereket, más hajókat pedig átregisztráltak olyan országokba, amelyek nem vezettek be szankciókat. Az így kialakult árnyékflotta 500-600 tartályhajóból állhat. Az orosz energiahordozók szállításában a háború előtt három, Londonban és Genfben működő cég (Vitol, a Glencore és a Trafigura) számított a meghatározónak.
Helyükre az elmúlt másfél évben egy sereg kisebb és nehezebben nyomon követhető szereplő lépett, amelyeknek a hovatartozása nem világos, és székhelyük Hongkongtól Dubajig terjed. A hírügynökség két hajó példáján keresztül mutatja be a jelenséget: a Turba és a Simba a nemzetközi vizeken, a görög partok közelében végezte el az orosz olaj hajóról hajóra történő átrakodását. A két tanker kameruni lobogó alatt közlekedett.
Egy, a kikötői ellenőrzéseket felügyel tokiói szervezet szerint a Turbat egy Srí Lanka-i cég, az Arnavy Shipping működteti, aminek viszont a központja egy nem létező címen található Colombo városában. Egy másik adatbázis alapján a Seychelle-szigeteken bejegyzett Scoot Chartering birtokolja a hajót. A Bloombergnek egyik érintettet sem sikerült elérnie, gyakorlatilag nem tudni, hogy ki a Turba végső tulajdonosa.
Az Egyesült Államokban jövőre elnökválasztás lesz, ezért elemzők szerint Washington óvatosan járhat el. Az újrázásra készülő Joe Bidennek ugyanis csökkentené az esélyét, ha elszabadulnának az olajárak az árnyékflotta elleni kemény fellépés miatt. Igaz, az is kérdéses, hogyan tudna a Fehér Ház bekeményíteni az állítólagos tulajdonosok ellen.
Novemberben nagyot estek Oroszország olaj- és gázexportból származó bevételei, de csupán havi alapon, egy egyszeri hatás miatt.
A múlt hónapban ezermilliárd rubel alá, 961,7 milliárd rubelre estek a nemzetközi szankciókkal sújtott Oroszország olaj- és gázexportból származó bevételei. Ez a megelőző hónapban még 1635 milliárd rubel körül alakult. A Reuters számításai szerint a bevétel adófizetési kötelezettség miatt zuhant ekkorát.
Az orosz pénzügyminisztérium ugyanis kiemeli, hogy a helyi energiavállalatok csaknem 500 milliárd rubel nyereségalapú adót fizettek be októberben az előző negyedév után. Ez dobta tehát meg az októberi bevételeket.
Az olaj- és gázeladásokból származó összeg – ami az összes orosz költségvetési bevétel 28 százalékát teszi ki – tavaly novemberhez képest változatlanul nőtt, méghozzá 11 százalékkal. Miután a kormány befagyasztott bizonyos kifizetéseket a finomítóknak, üzemanyaghiány lépett fel, ami miatt szeptemberben felfüggesztették az üzemanyagexportot. Ezen azóta enyhítettek.
Mást mutatnak a többhavi adatok. Január és november között az összes olajbevétel 23 százalékkal, 8170 milliárd rubelre csökkent – ez a meredek esés bizonyára fájhat az orosz költségvetésnek.
