Наступного місяця KLM скасовує вісімдесят рейсів туди й назад у межах Європи, які авіакомпанія виконує кілька разів на день, наприклад, до Лондона та Дюссельдорфа.
Про це, як пише “Європейська правда”, повідомляє NOS.
У своїй заяві KLM зазначає, що це стосується рейсів, які наразі неможливо виконувати з прибутком через зростання цін на авіаційне паливо. Раніше авіакомпанія вже запровадила паливний збір у розмірі 100 євро для далекомагістральних рейсів та 10 євро для рейсів у межах Європи.
Перші скасування відбудуться в останній тиждень квітня, саме посеред травневих свят. Представник KLM наголошує, що це стосується переважно рейсів, які не заповнені повністю і які можна легко перебронювати. Таким чином авіакомпанія хоче забезпечити, щоб мандрівники все одно могли дістатися до місця призначення того ж дня.
Високі ціни на керосин є наслідком війни на Близькому Сході. Як наслідок, до Європи зараз надходить менше керосину, ніж зазвичай, що призводить до зростання цін.
Хоча KLM наголошує, що поки що не стикається з дефіцитом, Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) сьогодні попередило, що запасів авіаційного палива в Європі може вистачити лише на шість тижнів. За даними об’єднання європейських аеропортів ACI Europe, вже через три тижні може виникнути структурний дефіцит керосину, якщо Ормузька протока залишиться закритою.
Наслідки війни вже помітні на великих сховищах керосину в портах Амстердама, Роттердама та Антверпена, також відомих як регіон ARA. З початку березня запаси там зменшилися приблизно на чверть.
“Це набагато швидше скорочення, ніж зазвичай”, – каже Патрік Кульсен, директор компанії з ринкових досліджень Insights Global. Його компанія спеціалізується на даних щодо запасів палива.
За його словами, поки що реального дефіциту немає, але оскільки через Ормузьку протоку наразі не надходить керосин, виникнення фактичного дефіциту – лише питання часу.
Світові авіакомпанії розробляють плани дій на випадок надзвичайних ситуацій через можливий дефіцит авіаційного палива, який може виникнути вже за кілька тижнів як наслідок війни на Близькому Сході. Як пише The Financial Times, керівники авіакомпаній заявили, що їм важко отримати гарантії щодо наявності палива на період після квітня.
«Південно-Східна Азія набагато більше залежить від палива, що надходить через Перську затоку, ніж Європа. Ми можемо отримати паливо з Європи, але коли ми летимо до міста в Південно-Східній Азії, ми не зможемо повернути літак назад… Якщо немає палива, літати неможливо», – пояснив ситуацію генеральний директор Air France-KLM Бен Сміт.
Керівник EasyJet Кентон Джарвіс зазначив, що постачальники палива не надають прогнозів щодо його наявності після квітня.
Керівники авіакомпаній зазначили, що хоча деякі країни, зокрема в Європі, мають достатні запаси, літаки все одно мають заправлятися в пунктах призначення і не можуть взяти з собою достатньо палива для зворотного рейсу.
Генеральний директор Міжнародного аеропорту Бангалора в Індії Харі Марар заявив виданню, що на території аеропорту або поблизу нього є запасів палива приблизно на 25 днів. За його словами, дефіцит не є «негайною проблемою», гостріше стоїть питання ціни, що також вплине на авіакомпанії.
В’єтнам уже попередив про можливість обмеження рейсів з країни. Та й загалом уже кілька керівників аеропортів повідомили FT, що вони стикаються з дефіцитом палива, який може змусити їх обмежити кількість рейсів у найближчі тижні.
«У короткостроковій перспективі головна проблема полягає не стільки в цінах на паливо, скільки в тому, чи вистачить його. Зараз усі стурбовані потенційною доступністю палива», — сказав голова глобальної галузевої групи аеропортів ACI World Джастін Ербаччі.
З початку війни в Ірані ціни на авіаційне пальне уже подвоїлись та досягли рекордного рівня 1 730 доларів за тонну.
Зростання цін призвело до того, що деякі авіакомпанії, зокрема американські перевізники, зазнали додаткових витрат на мільярди доларів, оскільки не мають довгострокових хедж-угод. Скандинавська авіакомпанія SAS, яка не має хедж-угод, цього тижня заявила, що скасує близько 1 000 рейсів через зростання цін на паливо.
Перебої судноплавства через Ормузьку протоку зупинили постачання з Кувейту, другого за величиною експортера авіаційного палива у світі, на який, за даними енергетичної компанії Vortexa, у 2025 році припадало 15% світового морського експорту авіаційного палива.
Аналітики кажуть, що Європа та Австралія, ймовірно, постраждають більше, ніж інші ринки, через обмежені внутрішні нафтопереробні потужності. Європа закрила значну частину своїх нафтопереробних потужностей протягом останніх років і зараз отримує близько 40% свого авіаційного палива через протоку, тоді як Австралія значною мірою залежить від нафтопереробних заводів у Китаї та Сінгапурі.
Стрімке зростання цін на пальне змушує авіакомпанію SAS (Scandinavian Airlines System) скасувати кілька сотень рейсів вже в березні, і щонайменше тисячу рейсів буде скасовано протягом квітня.
Про це повідомляє шведська ділова газета Dagens Industri, пише „Європейська правда”.
Витрати на пальне складають значну частину вартості квитка. За даними видання, до 30% палива, що використовується в європейській авіації, надходить з країн Перської затоки.
„Ціна на авіаційне паливо подвоїлася за десять днів. Хоча ми намагаємося компенсувати зростання витрат, наскільки це можливо, це справжній удар, який безпосередньо позначається на авіаційній галузі”, – зазначає генеральний директор SAS Анко ван дер Верфф.
Тому Анко ван дер Верфф попереджає, що компанії доведеться підвищити ціни, якщо криза затягнеться. Вже зараз SAS почала скасовувати рейси, щоб заощадити кошти.
„Ми скасовуємо кілька сотень рейсів у березні, але намагаємося захистити наш трафік, наскільки це можливо. Після Великодня ми побачимо більше скасованих рейсів, оскільки в цей період завжди спостерігається спад. У квітні йдеться про щонайменше тисячу рейсів. Але це слід порівнювати з тим, що ми виконуємо 800 рейсів на день, тож це не є радикальними заходами”, – додав він.
У першу чергу це торкнеться напрямків із великою кількістю рейсів на день. Там перші скорочення вже розпочалися.
Wizz Air запустив прямий рейс Дебрецен – Рим, який буде виконуватися двічі на тиждень, повідомили в авіакомпанії.
Директор Міжнародного аеропорту Дебрецена (Debrecen International Airport Kft.) Томаш Кірай наголосив, що основною метою підприємства є зміцнення своєї ролі в Центральній та Східній Європі. Створення нових напрямків збільшує також економічну й туристичну потужність регіону.
Томаш Кірай раніше зазначав, що нові рейси сприятимуть зростанню пасажиропотоку. Міжнародний аеропорт Дебрецена є другим за значенням в Угорщині.
У 2022 році кількість зареєстрованих пасажирів перевищила 250 тисяч, за підсумками 2023-го ця цифра, імовірно, сягне 300 тисяч. Прогнозується, що пасажиропотік «доковідного» рівня 2019 року повернеться до 2025-го, а до 2030-го може зрости до 1,5–2 мільйонів.
Згідно з офіційними даними, чистий дохід від продажів компанії Debrecen International Airport Kft., яка управляє аеропортом, у 2021 році становив 1,8 мільярда форинтів, а після оподаткування – 856 мільйонів форинтів. У 2022-му ці показники зросли до 2,45 та 1,5 мільярда форинтів відповідно.
Wizz Air наразі має флот зі 191 літака Airbus A320 та A321. З грудня 2022 року по листопад 2023 року авіакомпанія перевезла 59,5 мільйона пасажирів.
Пасажири, які збираються вибратися з Франкфурта та Мюнхена літаком, «страждають» через брак робочої сили в аеропортах.
Згідно з повідомленням Bloomberg, авіакомпанія Lufthansa знову скасовує кілька рейсів одночасно через брак робочої сили. Цього разу хвиля скасувань охопила приблизно п’яту частину рейсів, маршрут яких починається із Франкфурта та Мюнхена. У Lufthansa написали, що вони були змушені прийняти таке рішення через брак робочої сили.
Це не перша хвиля скасувань Lufthansa цього року: в червні було анульовано 3100 рейсів. Тоді компанія писала, що, крім браку робочої сили, їхнє становище погіршує коронавірус.
В авіакомпанії зазначили, що планують організувати розклад польотів таким чином, щоб у липні продавати квитки лише найдорожчого класу – тобто квиток на маршрут Лондон-Франкфурт в обидва боки може коштувати до тисячі євро.
Бельгійська національна авіакомпанія Brussels Airlines оголосила напередодні триденний страйк, що торкнулося щонайменше 315 рейсів і 40 тисяч пасажирів, повідомляє франкомовна газета La Libre Belgique.
Згідно з повідомленням, через загальний страйк скасовано більше половини рейсів. За три дні авіакомпанія мала б виконати 533 рейси із майже 70 тисячами пасажирів.
Речник авіакомпанії Мааіке Андріс повідомив, що Brussels Airlines закликає пасажирів заздалегідь отримати інформацію про виліт їхнього рейсу. У разі скасування рейсу він порекомендував не виїжджати в аеропорт, а квитки перебронювати на інший час. Тим, хто зрештою відмовиться від польоту, компанія поверне вартість квитка. За словами речника, авіакомпанія працює над тим, щоби пасажири були доставлені до пункту призначення іншими компаніями.
За даними видання, пілоти, бортпровідники та співробітники наземного обслуговування протестують проти нестачі персоналу та збільшення робочого навантаження.
Спочатку відновиться внутрішній повітряний рух, але й він, швидше за все, дуже повільно. Такі прогнози окреслила Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) згідно з дослідженням, проведеним у 11 країнах: 40 відсотків опитаних заявили, що чекатимуть щонайменше півроку, перш ніж знову почнуть подорожувати, – йдеться у сюжеті «Euronews».
Згідно з прогнозом міжнародної Асоціації, очікується, що пасажирські авіаперевезення відновляться лише в третьому кварталі у країнах із найбільшим внутрішнім ринком – Китаї та США. Наразі близько 70 відсотків внутрішніх рейсів не працюють.
А регіональні, континентальні та міжконтинентальні рейси відновляться лише після цього.
Президент та генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту каже, що про дешеві рейси, ймовірно, варто забути на деякий час, оскільки з низькими, як до кризи, цінами на квитки не можливо працювати в таких умовах.
За оцінками організації, близько 25 мільйонів робочих місць під загрозою в авіаційному секторі та туристичній сфері через епідемію коронавірусу.
