Страхові компанії подекуди уникають таких танкерів через побоювання санкцій, але судновласники звикли до ризиків.
Раптове зростання фрахту на морські перевезення спонукало деяких грецьких судновласників залучати нові танкери для транспортування російської нафти, попри ризики. Про це повідомляє інформаційне агентство Bloomberg.
Ціни зросли наприкінці 2025 року після того, як США та Євросоюз внесли до чорного списку сотні танкерів, пов’язаних з торгівлею російською нафтою. Це створило значний дефіцит пропозиції серед доступних суден.
Перевезення російської нафти саме по собі не є повністю незаконним, якщо її ціна не перевищує так званої „цінової стелі”, проте торгівля може не мати підтримку західних компаній, зокрема страхових. Страх порушити обмеження часто стримував легальних операторів, і цю нішу заповнював так званий „тіньовий флот”.
За даними Argus Media, наприкінці грудня середня ставка перевезення нафти сорту Urals з порту Приморськ до західного узбережжя Індії перевищила 60 доларів за тонну – найвищий рівень за два роки. Для порівняння: на початку минулого року вона становила близько 25 доларів.
Використання нових суден пов’язане з ризиками, страхові компанії можуть уникати таких танкерів через побоювання майбутніх санкцій. Утім, судновласники звикли до зважених ризиків.
Французька влада розслідує можливе порушення санкцій нафтовим танкером Boracay під прапором Беніну, який перебуває під британськими та європейськими санкціями проти росії.
Про це повідомляє Reuters.
«Після підозри у порушенні санкцій судном Boracay було подано звіт до відповідної прокуратури в Бресті. Розслідування триває», – йдеться в заяві ВМС Франції.
Велика Британія та ЄС наклали санкції на нафтовий танкер у жовтні 2024 року та лютому 2025 року відповідно. При цьому наголошувалося, що судно було пов’язане з транспортуванням російської нафти та нафтопродуктів і «брало участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України… або отримання вигоди від уряду росії чи надання йому підтримки».
Раніше судно називалося Kiwala, але в грудні 2024 року його назву змінили на Boracay, в деяких базах даних судноплавства його називають Pushpa.
Воно є частиною так званого тіньового флоту – мережі старих танкерів, задіяних у торгівлі російською нафтою, власник яких невідомий і які зазвичай не мають страхування.
Нафтовий танкер, побудований у 2007 році, наразі стоїть на якорі біля західного узбережжя Франції в Атлантичному океані, неподалік від Сен-Назера.
Зазначається, що російський танкер-газовоз «Схід» стояв на якорі біля терміналу СПГ у порту Тешань у південно-західній провінції Гуансі в Китаї. Танкер під російським прапором із вантажем 150 000 кубометрів СПГ був завантажений на заводі Arctic LNG 2 у Гидані на півночі Сибіру 19 липня.
Видання підкреслює, що це другий вантаж із санкціонованого проекту, доставлений до Китаю після того, як наприкінці серпня на термінал СПГ у Бейхаї прибув танкер Arctic Mulan, який також перебуває під антиросійськими санкціями.
Як повідомляється, наразі ще два танкери з російським газом пришвартовані на півострові Камчатка на Далекому Сході, а третій знаходиться у Південно-Китайському морі між Тайванем та островом Хайнань.Play Video
При цьому видобуток у рамках арктичного проекту розпочався у грудні 2023 року, проте постачання газу відстають від графіка через брак газовозів льодового класу та західні санкції.
Варто зазначити, що голова КНР Сі Цзіньпін і російський диктатор володимир путін провели переговори в Пекіні напередодні масштабного військового параду. Лідери обговорювали стратегічне партнерство та поглиблення співпраці.
Велика Британія 21 липня запровадила нові санкції проти 135 суден тіньового флоту рф.
Як повідомив британський уряд, запроваджено 137 санкцій, спрямованих проти критично важливих для Путіна енергетичного та нафтового секторів.
Нові санкції посилюють тиск на критично важливу нафтову промисловість Росії та вдаряють по нестабільній тіньовій флотській операції Путіна, заявили в МЗС Великої Британії.
«137 цілей вражають саме серце енергетичного сектору росії, обмежуючи доступ Путіна до ключових доходів від нафти, що фінансують його незаконну війну в Україні», — йдеться у заяві британського уряду.
Нові санкції стосуються 135 нафтових танкерів, які входять до складу тіньового флоту, відповідального за незаконне перевезення вантажів на суму 24 мільярди доларів з початку 2024 року.
Також санкції застосували щодо INTERSHIPPING SERVICES LLC, що відповідає за реєстрацію суден тіньового флоту під прапором Габону, в результаті чого ці судна перевозять товарів на суму до 10 мільярдів доларів від імені російської держави на рік. Санкції також стосуються LITASCO MIDDLE EAST DMCC, пов’язаної з російським нафтовим гігантом Лукойл, за її постійну роль у перевезенні великих обсягів російської нафти на суднах тіньового флоту.
«Поки Путін продовжує зволікати та затягувати серйозні мирні переговори, ми не будемо стояти склавши руки. Ми продовжуватимемо використовувати всю міць нашого санкційного режиму, щоб посилювати економічний тиск на кожному кроці та стояти пліч-о-пліч з Україною», — заявив міністр закордонних справ Великої Британії Девід Ламмі.
Європейські країни ведуть переговори про вилучення танкерів, які перевозять російську нафту через Балтійське море, мотивуючи це необхідністю захисту навколишнього середовища або можливістю піратства, повідомляє видання Politico.
Як відомо, росія використовує так званий тіньовий флот – судна з невідомим власником і страхуванням – для транспортування нафти та ухилення від санкцій Заходу. Флот становить понад 15 відсотків усіх нафтових танкерів у світі та транспортує більшу частину російської сирої нафти в інші країни.
Однак реалізувати такі плани на практиці буде нелегко або взагалі виявиться неможливим. Експерти, яких опитало видання, стверджують, що закони про піратство застосовуються до транспортних засобів, котрі атакують інші кораблі, а факт заподіяння шкоди навколишньому середовищу має бути доведений, наприклад, якщо насправді розливу нафти немає, конфіскацію важко виправдати.
Крім того, компанії, які володіють кораблями, можуть оскаржити цей захід у суді, а країни, які купують нафту, такі як Китай та Індія, також не будуть раді такому кроку. Відповідь Росії також не забариться, і цілком можливо, що Москва відправить військові кораблі для захисту танкерів.
Масштабні операції із затримання кораблів коштують недешево, крім того, слід буде подбати і про забезпечення екіпажу. Важливим аспектом в цій ситуації є неможливість контролювати кожен човен тіньового флоту, хоча низка посадовців ЄС стверджує, що навіть уповільнення деяких кораблів зашкодить Росії.
Також можливо, що війна цього року закінчиться, тож увесь план втратить сенс. Не кажучи вже про те, що в територіальних водах певної країни – 12 морських миль від суші – держава має більше прав, але у відкритому морі важко затримати судна.
