У швейцарській Женеві вперше в історії тимчасово скасували плату за проїзд у громадському транспорті в межах екстрених заходів для боротьби з різким забрудненням повітря.
Від середи, 13 серпня, жителі та туристи Женеви можуть безкоштовно користуватися автобусами, трамваями, поїздами та катерами. Перевірки квитків призупинені до поліпшення стану повітря.
Причиною забруднення стали сильна спека, мала хмарність та відсутність вітру, через що шкідливі гази накопичуються і повільно розсіюються.
За даними ВООЗ, концентрація озону в повітрі у місті перевищила безпечний рівень – 180 мкг на кубічний метр за добу. У великих кількостях озон може викликати утруднене дихання, головний біль та напади астми.
„Заходи, вжиті відповідно до цього надзвичайного протоколу, мають на меті зменшити викиди оксиду азоту, зокрема шляхом заохочення використання громадського транспорту та обмеження руху найбільш забруднювальних транспортних засобів”, – зазначили в Управлінні з питань охорони навколишнього середовища Швейцарії.
Окрім цього, з 06:00 до 22:00 у центрі міста дозволено рух лише автомобілів із низьким рівнем викидів, щоб зменшити викиди оксидів азоту та інших шкідливих речовин.
Україна завершила скринінг за двома розділами переговорів про вступ до ЄС – 14 „Транспорт” і 21 „Транс’європейські транспортні мережі”. У Брюсселі презентували 77 тематичних доповідей, які охопили всі види транспорту, питання безпеки, корупційних ризиків та екології.
Про це повідомляє Міністерство розвитку громад та територій.
Звіт Єврокомісії за результатами скринінгу підготують протягом шести тижнів.
Скринінг – це перший формальний етап переговорного процесу щодо вступу України до Європейського Союзу. Мета цього етапу – оцінити рівень адаптації українського законодавства до норм ЄС та виявити сфери, які потребують доопрацювання.
Кожен день скринінгу був присвячений окремому виду транспорту та напрямкам, зокрема:
Першого дня команда презентувала відповідність права у сфері автомобільного транспорту, включно з питаннями ринку послуг, тахографів, підготовки водіїв, екологічності транспорту, ліцензування тощо.
Другий день скринінгу був присвячений залізничному транспорту та безпеці. У першу чергу йдеться про євроінтеграцію законодавства у сфері залізничного транспорту та створення єдиного залізничного простору. Також команда Мінрозвитку презентувала напрями перевезення небезпечних ван де тажів та соціально-важливі перевезення пасажирів.
Третій день охопив теми авіаційного транспорту та транс’європейських транспортних мереж (TEN-T). Серед тем порядку денного – авіаційна безпека, управління повітряним рухом, навчання персоналу, страхування. Окремий блок – це реалізація програми ЄС „Механізм Сполучення Європи”, до якої Україна вже долучена.
Четвертий день скринінгу стосувався морського і внутрішнього водного транспорту та запобігання корупції. Зокрема, йдеться про безпеку на воді, підготовку моряків, запобігання забрудненню вод та розслідуванню інцидентів. У контексті запобігання корупції йшлось про заходи з мінімізації корупційних ризиків у сфері транспорту та цифрові інструменти, що вже запобігають корупції.
Загалом, у межах скринінгу українська сторона провела 77 презентацій. Кожна презентація стосувалась окремої теми та передбачала обговорення з представниками Єврокомісії.
У сфері транспорту Україні необхідно імплементувати майже 400 нормативно-правових актів з понад 3 000 проаналізованих. Мова про відповідність ключовим європейським директивам.
Комітет з питань транспорту та туризму проголосував за продовження дії Угоди ЄС про автомобільні перевезення з Україною до кінця 2025 року, щоб продовжувати спрощувати перевезення вантажів, інформує пресслужба Європарламенту.
Депутати Європарламенту погодилися, що Угода про автомобільні перевезення між ЄС та Україною, укладена в червні 2022 року, виявилася ефективною відповіддю ЄС на збої в транспортному секторі, спричинені невиправданим вторгненням росії в Україну. Вона допомогла Україні, а також перевізникам ЄС, здійснювати транзит через території один одного та працювати між ними без необхідності отримання певних дозволів.
Члени Європарламенту з питань транспорту та туризму підтримали 18-місячне продовження угоди про автомобільні перевезення між ЄС та Україною 32 голосами проти шести та двома утрималися.
Також підтримано пропозицію щодо оновлення угоди для вирішення низки проблем, пов’язаних з її впровадженням, зокрема нова угода:
вимагає від водіїв мати при собі документи, що дозволяють міжнародні перевезення,
наклеювати на лобове скло наклейку, яка підтверджує, що їхня автомобільна транспортна діяльність підпадає під дію угоди,
запроваджує запобіжний пункт, що дозволяє призупинити дію угоди в певному географічному районі, якщо на ринку автомобільних перевезень там виникнуть значні збої.
Тепер Угоду буде винесено на голосування Парламенту в цілому під час наступного пленарного засідання у червні. Оновлена Угода тимчасово застосовується з червня 2024 року, а її термін дії закінчується наприкінці 2025 року.
Уряд 13 червня схвалив розпорядження Президента Володимира Зеленського щодо визначення уповноважених осіб на підписання цієї угоди.
Україна та Євросоюз незабаром пролонгують дію „транспортного безвізу” на строк до кінця червня 2025 року. Про це повідомив премєр-міністр Денис Шмигаль.
За його словами, уряд 13 червня схвалив розпорядження Президента Володимира Зеленського щодо визначення уповноважених осіб на підписання цієї угоди.
„Після продовження „безвізу” водії зможуть і надалі виконувати бездозвільні двосторонні перевезення. Це потужний стимул для українських виробників. Минулого року експорт автотранспортом до Євросоюзу зріс орієнтовно на 30% порівняно з 2021 роком. Лібералізація також пришвидшує імпорт товарів і комплектувань, потрібних вітчизняному бізнесу”, – зазначив Шмигаль.
Він подякував європейським партнерам за солідарність та підтримку економічної стійкості України.
Очікується, що до вихідних у Німеччині рівень води в Рейні опуститься до 47 см, тож баржі ледь зможуть транспортувати паливо в Європу.
Цей показник небезпечно близький до критичної точки, коли річку взагалі не можна використовувати для перевезень. Через посуху, якої не було десятиліттями, рівень води в річці біля села Кауб у Німеччині – ключового пункту в транспортуванні вантажів – до вихідних, імовірно, впаде до 47 см. Це завадить доставці палива та інших товарів саме в час, коли уряди намагаються запобігти енергетичній кризі, що може призвести до рецесії в регіоні.
Європа вже зіткнулася з найсерйознішою енергетичною кризою за останні десятиліття, адже намагається відмовитися від російського газу через війну в Україні. Крім того, стрибок цін на енергоносії прискорив інфляцію, а зміна клімату також додає страждань континенту, передає Bloomberg.
Навіть зараз рівень води в річці становить лише близько 60 см, тому баржі можуть перевозити менше вантажів. Крім того, постачання палива до материкової Європи ускладнюється через зупинку нафтопереробних заводів у Німеччині, Чехії та Австрії. І Швейцарія, яка імпортує нафтове паливо через Рейн, змушена покладатися на свої стратегічні запаси.
«Перевезення вугілля вже ускладнене низьким рівнем води. Доступних суден менше, і вони можуть брати не так багато вантажу на готові до використання плавзасоби. Це збільшує витрати на транспортування, що, у свою чергу, веде до зростання експлуатаційних витрат вугільних електростанцій», – ідеться в повідомленні німецького енергетичного оператора EnBW.
Водночас попит на вугілля піднявся, оскільки країна отримує менше російського газу. Минулого місяця Міжнародний валютний фонд уже попередив, що Німеччина може втратити 4,8% свого економічного виробництва, якщо росія повністю припинить поставки блакитного палива.
Рейн, який тягнеться від Швейцарії до Північного моря майже на 1230 км, життєво важливий для водної торгівлі. По ньому в основному транспортують мазут, бензин, вугілля та інші вантажі. Згідно із липневою заявою Німецького федерального гідрологічного інституту, якщо рівень води в Каубі опускається до 40 см, баржі вже не можуть пересуватися по річці.
За оцінками JPMorgan, у 2018 році, коли рівень води також був нижчим, зростання ВВП Німеччини в четвертому кварталі впало приблизно на 0,4%. Цього разу потреба у використанні водного шляху є ще гострішою, оскільки вантажі, що транспортуються ним, мали б компенсувати втрати російського газу.
З огляду на те, що рух на Рейні порушено, а такі альтернативні варіанти, як залізниця чи автомобільний транспорт, стають дорожчими, Німеччині та Швейцарії буде важко створити запаси бензину й дизельного палива до настання холодної погоди,
– сказав Джош Фолдс, аналітик консалтингової фірми Facts Global Energy.
Вартість доставки вже вийшла з-під контролю.
Зараз транспортування палива до Базеля, Швейцарія, коштує понад 200 євро за тонну, а кілька місяців тому було 25 євро. Сьогодні компанії готуються до гіршого: EnBW постійно нарощує запаси вугілля, виробник хімікатів BASF орендує спеціальні баржі, які можуть працювати навіть при низькому рівні води, Evonik Industries позичає додаткові кораблі та вантажівки, щоб компенсувати менші обсяги вантажу на баржах. Керівники хімічних компаній зараз почуваються набагато краще підготовленими, ніж у 2018 році.
Однак ті, хто бажає замінити рейнський транспорт залізничним чи автомобільним, стикаються зі ще більшими труднощами, адже, крім високих витрат, їхню роботу ускладнює брак робочої сили. До того ж VTG AG і Hoyer Group, дві спеціалізовані логістичні компанії, які перевозять хімічні речовини, газ, вугілля та нафтопродукти, оголосили, що їхні вантажівки та вагони вже тепер працюють на повну потужність.
.@JosepBORRELL meets Fuad #Hussein, Deputy Prime Minister for International Relations Affairs and Minister for Foreign Affairs of #Iraq, at the EU-Iraq Cooperation Council taking place on 19 March 2023 in #Brussels.https://t.co/C6k01EgguX
Today, we are proposing a targeted review of the Common Agricultural Policy.
The aim is to reduce administrative burden and offer more flexibility to our farmers, while maintaining a strong, sustainable and competitive policy for EU agriculture and food.
Міністр інфраструктури України Олександр Кубраков та міністр транспорту США Піт Буттіджедж підписали Меморандум про співробітництво.
Підписання, як пише „Європейська правда”, відбулося на саміті міжнародного транспортного форуму в Парижі, повідомляє Міністерство інфраструктури України.
„Ми розуміємо, що працювати над відбудовою України маємо вже зараз. Серед ключових результатів виконання Меморандуму очікуємо оновлення всього парку локомотивів та вагонів до 2030 року, створення системи швидкого залізничного сполучення між великими містами та покращення залізничної інфраструктури, особливо у великих містах”, – заявив Кубраков.
Крім того, Меморандум передбачає модернізацію автодоріг, встановлення на них автоматичних станцій зважування, безпеку повітряного простору та безпечної роботи цивільної авіації, залучення інвестицій приватного сектору США, просування цифрових технологій та екологічно безпечних палив.
Сьогодні Україна отримала від @EIB перший транш у розмірі €500 млн з пакету допомоги в €1,59 млрд. Дякую президенту ЄІБ @wernerhoyer та @EU_Commission за допомогу ??. Транш буде спрямований на відбудову інфраструктури, підтримку економіки та нагальні потреби населення.
On the sidelines of the #NATOSummit we opened the first foreign office of @ukroboronprom - in Washington, USA. Its main task is to promote joint US-Ukrainian defense projects and enhance our integration into NATO's defense industrial base. pic.twitter.com/3fGoPJrwH6
Міністерство економіки готує список автомобілів, за які треба буде заплатити 25 тисяч грн податку. Це транспортний податок на легкові авто, з року випуску яких минуло не більше п’яти років, а середня ринкова вартість становить понад 375 мінімальних зарплат. Станом на 1 січня 2020 року – це 1,7 млн грн.
Є одне «але». Середньоринкову вартість визначає Міністерство економічного розвитку і торгівлі. Відомство в своїх розрахунках враховує марку, модель, рік випуску машини, об’єм циліндрів двигуна, тип пального. Навіть якщо українець купив автомобіль трохи дешевше, але машина в списку – податок доведеться заплатити. Також збір доведеться платити незалежно від того, в якому стані автомобіль.
Минулого року до списку потрапило 350 авто. Після того, як оприлюднять новий список машин, Фіскальна служба до 1 липня розішле власникам таких автівок платіжки. Заплатити треба буде протягом 60 днів. Транспортний податок входить до складу податку на майно і повністю зараховується до місцевих бюджетів тих територій, на яких зареєстровано авто.
Не всі елітні автомобілі потрапляють до списку Мінекономіки. Наприклад, у 2019 році до переліку не увійшли Tesla Model X і Tesla Model 3. Якщо авто немає в списку, то можна не платити, йдеться в роз’ясненні Фіскальної служби: «Спочатку ознакою віднесення транспортного засобу до об’єкта оподаткування транспортним податком є його присутність в Переліку легкових автомобілів, що підлягають оподаткуванню. Якщо в Переліку немає транспортного засобу, то такий автомобіль не є об’єктом оподаткування транспортним податком у 2019 році”.
Водночас податкова має право в будь-який момент звернутися до Міністерства економіки, щоб до переліку додали автомобіль, який підлягає оподаткуванню транспортним податком.
Якщо заплатити у перші 90 днів – до штрафу додається 10%, після 90 днів – 20%. Більш того, автомобіль або інше майно можуть конфіскувати і продати, а з вирученої суми забрати платіж – решту повернуть власнику автомобіля.
Але може трапитися й так, що машина буде в списку, однак податкова забуде надіслати платіжку. В такому разі власник авто звільняється від відповідальності. А ось в наступному році Фіскальна служба має право виставити рахунок в подвійному розмірі – за два роки. Також податківці можуть нарахувати несплачену суму протягом трьох років.
Є кілька випадків, коли транспортний податок буде меншим за 25 тисяч гривень. Якщо автомобіль куплений в середині року, то Фіскальна служба нарахує податок, починаючи з місяця, коли платник податків отримав право власності на машину. Щорічний платіж в 25 тисяч ділиться на 12 місяців, а потім множиться на кількість місяців, що залишилися в році.
Так само і в разі, якщо авто перепродується іншій людині. Тоді податок ділиться пропорційно між колишнім власником і новим власником з місяця купівлі-продажу авто. В такому випадку колишній власник може звернутися до податкової, щоб його платіжку виправили.
Якщо п’ятирічний вік авто закінчується протягом року, сума податку теж буде меншою – треба буде заплатити суму з 1 січня до початку місяця, коли вік авто досягає п’яти років, йдеться в Податковому кодексі.
У разі крадіжки авто податок не сплачується з наступного місяця після того, як цей факт зареєстрували правоохоронні органи.
У 2019 році на облік в Україні було поставлено майже 88,5 тис. нових легкових автомобілів, причому 9200 з них – в грудні, а 8565 – в листопаді. Таким чином, ринок нових автомобілів за рік виріс на 8%.
