Az Ukrzaliznicja újabb tarifaemelést jelent be. Hogyan reagál az üzleti élet

A vasúti teherszállítás tarifáinak emelése súlyosan érintheti az ipart és csökkentheti az exportbevételek volumenét. Ugyanakkor az Ukrzaliznicja állandó pénzügyi veszteségei nem annyira az áruszállítással, hanem a vállalat nagy és növekvő költségeivel, valamint a menedzsment nem kellően hatékony gazdálkodásával kapcsolatosak – áll a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Ukrán Nemzeti Bizottságának (ICC Ukraine) Denisz Smihal ukrán miniszterelnöknek címzett levelében, tájékoztatott az RBC-Ukrajina.

2021 augusztusa és 2022 januárja között Ukrajnában a vasúti teherszállítás díjai rekordszintű emelését regisztrálták – 2,4-szeresére 2021 elejéhez képest. Összehasonlításképpen: Kanadában 33 év alatt a tarifák csak 43%-kal, az Egyesült Államokban pedig 72%-kal emelkedtek. Az árak ilyen hirtelen növekedése Ukrajnában jelentős nyomást gyakorol az üzleti életre, és a jelenlegi gazdasági helyzetben elfogadhatatlan – jegyezte meg a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Ukrán Nemzeti Bizottsága (ICC Ukraine) Denisz Smihal ukrán miniszterelnöknek címzett levelében, tájékoztatott az RBC-Ukrajina.

A bizottság hangsúlyozza, hogy bár a tengeri kikötők működésének köszönhetően az export élénkülésnek indult, még nem érte el a háború előtti szintet. A vasúti teherszállítás tarifáinak további emelése negatívan befolyásolhatja az ukrán termékek világpiaci versenyképességét, és tovább csökkentheti az exportbevételeket, ami viszont negatív hatással lesz az ország gazdasági helyzetére.

„Gazdaságilag indokolt lenne a logisztikai költségeket nem növelni, hanem éppen ellenkezőleg, csökkenteni a termelés ösztönzése érdekében. Ez több rakományt vonz majd a vasút számára, csökkenti a közúti szállítás terhelését, és megőrzi a közúti infrastruktúrát, amely a háború és a rakomány-újraelosztás miatt amúgy is megsérült” – áll a levélben.

Az Ukrzaliznicja többletnyereséggel zárta az évet

A bizottság felhívja a figyelmet arra is, hogy az Ukrzaliznicának lehetősége van arra, hogy ne emelje a tarifákat: 2024 első felében a társaság áruszállításból származó bevétele 43 milliárd hrivnya volt, ami 17%-kal több, mint az előző év azonos időszakában. A változó költségek az összköltségnek csak mintegy 25%-át teszik ki, ami azt jelenti, hogy minden további tonna rakomány jelentős marginális nyereséget termel.

„Abszurdumnak számítanak a monopolista azon kijelentései, miszerint a veszteségek oka a »veszteséges« rakomány szállítása. A veszteségek fő okai a vállalat magas és folyamatosan növekvő költségei, valamint a bevételeket és kiadásokat hatékonyan kezelni nem tudó, rossz döntéseket hozó vezetőség, amely  alkalmatlan a gazdálkodásra” – hangsúlyozta az ICC Ukraine.

A bizottság költségoptimalizálást és a szállítási volumen növelését szorgalmazza, valamint 30%-os kedvezményt kér minden típusú rakomány exportfuvarozásából. Ez segít 2024-2025 folyamán 15-20%-kal csökkenteni az árufuvarozási vasúti tarifákat, ami elősegíti a gazdaság fellendülését és növeli Ukrzaliznicja versenyképességét a gépjárművekhez képest.

2024 első felében az Ukrzaliznicja rekord szállítási volumenről és 3,1 milliárd UAH profitról számolt be. A cég vezetője, Jevhen Ljascsenko ugyanakkor elmondta, hogy az év végén 2,7 milliárd hrivnya veszteséget prognosztizálnak, ami újabb tarifaemelést tesz szükségessé.

Problémák a korrupcióval

Az Ukrzaliznicja kiváló eredményeket mutatott fel a kritikus problémák megoldásában a háború elején, de a helyzet idővel csak romlott, különösen a korrupció rendszeres megnyilvánulásai miatt. Valahányszor a társaság bejelenti a szállítási díjak emelését, az azt jelenti, hogy a vállalkozásnak nem csak a valós szolgáltatások költségeit kell fedeznie, hanem a vállalaton belüli korrupciós sémákkal összefüggő növekvő költségeket is – mondta Volodimir Omeljan volt közlekedési és infrastrukturális miniszter, tájékoztatott az RBC-Ukrajina. Omeljan megjegyezte, hogy még mindig nincsenek egyértelmű tervek az Ukrzaliznicja munkájának reformjára és optimalizálására. Arról sincs információ, hogy a cég miként tervezi felvenni a harcot a mára riasztó méreteket öltött korrupció ellen. Az átlátható és hatékony irányítási intézkedések hiánya csak tovább mélyíti a válságot a vállalatban.

A Kitermelő Vállalkozások Szövetsége arra figyelmeztet, hogy a vasúti teherszállítás tarifáinak további emelése súlyos negatív következményekkel jár a kitermelő iparra és Ukrajna általános védelmi képességére nézve. Ugyanakkor, figyelembe véve azt a tényt, hogy a teherszállítás jövedelmezősége már elérte a 27%-ot, az Ukrzaliznica csökkenthetné a tarifákat a gazdaság élénkítése érdekében, véli a szövetség.

Okszana Csopak