A globális légiközlekedés a deficit szélén, a vállalatok korlátozhatják a járatokat világszerte

A globális légitársaságok vészhelyzeti terveket dolgoznak ki a közel-keleti háború következtében heteken belül felmerülő esetleges repülőgép-üzemanyaghiány miatt.

A The Financial Times cikke szerint a légitársaságok vezetői azt mondták, hogy nehezen tudják garantálni az üzemanyag elérhetőségét az április utáni időszakra. „Délkelet-Ázsia sokkal jobban függ a Perzsa-öbölön keresztül érkező üzemanyagtól, mint Európa. Szerezhetünk üzemanyagot Európából, de amikor egy délkelet-ázsiai városba repülünk, nem tudjuk visszahozni a gépet… Ha nincs üzemanyag, lehetetlen repülni”, magyarázta a helyzetet Ben Smith, az Air France-KLM vezérigazgatója.

Az EasyJet vezérigazgatója, Kenton Jarvis azt nyilatkozta, hogy az üzemanyag-beszállítók nem adnak előrejelzéseket az április utáni elérhetőségre vonatkozóan.

A légitársaságok vezetői szerint bár egyes országokban, többek között Európában, elegendő készlet áll rendelkezésre, a repülőgépeknek továbbra is tankolniuk kell a célállomásaikon, és nem tudnak elegendő üzemanyagot vinni a visszaútra.

Hari Marar, az indiai Bangalore Nemzetközi Repülőtér vezérigazgatója az újságnak elmondta, hogy körülbelül 25 napra elegendő üzemanyag van a repülőtéren vagy annak közelében. Elmondta, hogy a hiány nem „sürgős probléma”, hanem inkább az árak kérdése, amely a légitársaságokat is érinti.

Vietnam már figyelmeztetett az országból induló járatokra vonatkozó lehetséges korlátozásokra. Több repülőtér-vezető is elmondta az FT-nek, hogy üzemanyaghiánnyal néznek szembe, ami arra kényszerítheti őket, hogy a következő hetekben csökkentsék a járatokat.

„Rövid távon a fő kérdés nem annyira az üzemanyagárak, hanem az, hogy lesz-e belőlük elegendő. Mindenkit aggaszt az üzemanyag esetleges elérhetősége” – mondta Justin Erbacci, az ACI World globális repülőtéri iparági csoport elnöke.

Az iráni háború kezdete óta a repülőgép-üzemanyag ára megduplázódott, elérve a rekordmagasságot, tonnánként 1730 dollárt.

Az áremelkedés miatt egyes légitársaságok, köztük az amerikai légitársaságok is, több milliárd dolláros többletköltséggel néznek szembe, mivel nincsenek hosszú távú fedezeti megállapodásaik. A skandináv SAS légitársaság, amelynek nincsenek fedezeti megállapodásai, ezen a héten bejelentette, hogy körülbelül 1000 járatot töröl az üzemanyagárak emelkedése miatt.

A Hormuzi-szoroson áthaladó hajózási fennakadások miatt leállt Kuvaitból, a világ második legnagyobb sugárhajtómű-üzemanyag-exportőrétől érkező szállítás, amely a Vortexa energiaipari vállalat szerint 2025-ben a globális tengeri úton szállított sugárhajtómű-üzemanyag export 15%-át tette ki.

Az elemzők szerint Európát és Ausztráliát valószínűleg jobban érinti majd a válság, mint más piacokat a korlátozott hazai finomítói kapacitás miatt. Európa az elmúlt években nagyrészt bezárta finomítói kapacitását, és most a repülőgép-üzemanyag mintegy 40%-át a szoroson keresztül szerzi be, míg Ausztrália nagymértékben támaszkodik a kínai és szingapúri finomítókra.