Hihetetlen, de úgy veszik Ukrajnában az elektromos autókat, mint a cukrot. Május végéig több mint húszezer elektromos autó érkezett idén, a legnagyobb kereslet a Teslák iránt van. A használtautó-piac is pörög, főleg Volkswagen Passatot nézegetnek a háború sújtotta ország lakói.
A háború 2022. február 24-i kitörése óta évről évre növekszik az elektromos autók száma Ukrajnában. Május végével bezárólag már rekordszámú, 20 785 darabot importáltak idén, ami több mint kétszerese az előző év azonos időszakában behozott mennyiségnek (9736).
Veszik az elektromos autókat, mint a cukrot
Az e-autók az importált volumen 12,9 százalékát teszik ki. A Tesla iránt van a legnagyobb kereslet az ukránok körében (4742), a második legnépszerűbb a Volkswagen (3194), melyet a Nissan követ 3034 példánnyal – írja az Opendatabot.
A külföldről érkező legtöbb elektromos autó célállomása Lemberg megye (13,5 százalék), de a fővárosban, Kijevben is előszeretettel veszik ezeket a járműveket (13,1), a harmadik helyen pedig Odessza megye áll (9,3).
A belső égésűek közül májusban a benzines Kia Sportage vitte a prímet Ukrajnában, megelőzve a dízeles Renault Dustert és a hibrid meghajtású Toyota RAV-4-et.
A háború közepette nőtt meg az „étvágy” a használt autók iránt
A Világgazdaság kérésére a carVertical autóipari adatszolgáltató cég készített egy kimutatást. Ez alapján elmondható, hogy az orosz invázió egyéves évfordulóján, 2023 márciusában a használt személygépkocsik iránti érdeklődés – a nehézségek ellenére – 11-szeresére nőtt az ukránok között, de éves alapon is szembetűnő, 109 százalékos volt a bővülés.
Egy évre rá már kisebb, de szintén jelentős, 7 százalékos gyarapodást regisztráltak (a 2023. márciusi teljesítményhez képest). Matas Buzelis, a carVertical kommunikációs vezetője az adatokat elemezve lapunknak elmondta, bizonytalan, hogy milyen lenne Ukrajna autópiaca, ha Oroszország nem támadja meg, csak abból lehet kiindulni, hogy a gazdaságát mekkora kár érte.
A carVertical platformjána Volkswagen Passat a legtöbbet ellenőrzött modell, ezt követi a Skoda Octavia, a Volkswagen Golf, a Renault Megane és az Audi A6. Ugyanakkor 2022-ről 2023-ra a top 20-ban található Audi Q7 iránti érdeklődés nőtt a legnagyobb mértékben, 257 százalékkal.
Buzeis közölte:
az ellenőrzött ukrán járművek (június elsejéig) 9,12 százalékának manipulálták a kilométeróráját,
az ottani kocsiknak majdnem a fele (48,12 százalék) sérült meg korábban,
a balesetek során az átlagos kárérték 5194 euró,
az autónkénti káresemény pedig 3355 euró.
Az ukrán használt autókban átlagosan 193 483 kilométer van.
A londoni polgármester azért döntött a kibocsátási zóna kiterjesztése mellett, mert egyre többen halnak meg idő előtt tüdőelégtelenségben.
A teljes londoni régió területére tervezi kiterjeszteni a brit kormány az ultraalacsony kibocsátási zónát, hogy így csökkentsék a légszennyezés mértékét. Ennek értelmében napidíjat kell fizetniük azoknak az autósoknak, akiknek 2006 előtt gyártott gázüzemű vagy 2015 előtti dízel autójuk van.
– Túl régóta sújtja a legszegényebb londoniakat, hogy az autókat mindig előnyben részesítették a döntéshozók. Így elkezdhetünk visszavágni az autósoknak. Tudjuk, hogy 2030-ra az autóhasználatot legalább 25%-kal csökkentenünk kell, a zónák létrehozása ehhez csak az első lépés – mondta egy brit klímavédelmi civil szervezet, a Possible társigazgatója, Hirra Khan Adeogun.
„Nem fogok tudni pénzt keresni, hogy ki tudjam fizetni az egyetemi költségeket. Nem fogok tudni dolgozni a kibocsátási zónák díjai miatt. Nem fogok tudni elmenni az orvosomhoz a kórházba, mert amint kilépek a házból 12,5 fontot kell fizetnem a légszennyezés miatt és további 15-öt a dugódíjra” – méltatlankodott egy fiatal.
Sadiq Khan londoni polgármester azért döntött a kibocsátási zónák kiterjesztéséről, mert egyre több londoni hal meg idő előtt tüdőelégtelenségben és egyre többeknél áll fenn a demencia kialakulásának kockázata.
A polgármester döntése nem aratott osztatlant sikert a londoniak körében, a londoni Legfelsőbb Bíróságon öt Konzervatív-vezetésű önkormányzat fellebbezett a terv ellen, sikertelenül.
Örmény és grúz autókereskedők Európából, valamint az Egyesült Államokból hoznak be használt vagy totálkáros autókat alacsony áron, amelyeket aztán a helyi szakemberek tökéletesen felújítanak. A kipofozott járműveket oroszok vásárolják meg saját használatra, vagy orosz autódílerek veszik meg. Az utóbbiak a rendbe hozott kocsikat Oroszországban értékesítik a tehetős, nyugati autókra vágyóknak. Tevékenységüket segíti, hogy Örményország és Oroszország vámuniót alkot.
Az üzlet a szállítási költségek és a hosszadalmas út ellenére is megéri az érintetteknek. A virágzó kereskedelmi útvonal első pontja a grúz fekete-tengeri kikötőváros Poti, ahová befutnak a használt autók. A járművek következő állomása az Örményország északnyugati részén elhelyezkedő nagyváros, a 120 ezres Gjumri, mivel itt intézik a vámkezelést. A felújított kocsik aztán Grúzián keresztül jutnak Oroszországba. A nevük elhallgatását kérő informátorok szerint több útvonal is létezik, ez pedig az egyik legnépszerűbb közülük.
A Financial Times szerint tavaly januárjában, a háború előtt Örményország 2,8 millió dollár értékben importált autót az Egyesült Államokból. Egy évvel később, idén januárban ez a szám 29,5 millió dollárra ugrott. Az Oroszországba irányuló autókivitel értéke 2022 januárjában 800 ezer dollárt el, míg 2023 első hónapjában ez 180 millió dollárra ugrott.
Az orosz–ukrán háború kirobbanása és a szankciók bevezetése után Oroszországot számos vállalat hagyta el, azonban a termékeik ugyanúgy eljutnak az eurázsiai országba.
Törökország, Örményország, Kína, Kazahsztán és más közép-ázsiai országok megrendelik az árukat Európából és az Egyesült Államokból, majd szép haszonnal eladják Oroszországnak. Washington és Brüsszel március végén tisztviselőket küldött az országokba, hogy megpróbálják csökkenteni a kereskedelmet.
Az viszont kérdés, hogy miért hagynának fel a jövedelmező üzlettel, ráadásul többen szoros kapcsolatot ápolnak Moszkvával: Jereván például hagyományosan Oroszország szövetségese, míg a kínai–amerikai kapcsolatok romlása miatt Peking aligha fog szívességet tenni Washingtonnak.
Örményország esetében hatalmas fellendüléshez járult hozzá a reexport: az ország gazdasága tavaly rekordszintű, 12,6 százalékos növekedést ért el, ami több mint a kétszerese a 2021-es, 5,7 százalékos ütemnek. Az idei első fél évben pedig 12,1 százalékos volt a gyorsulás éves összevetésben. Az Oroszországba irányuló örmény export 2022-ben majdnem megháromszorozódott, és 2,4 milliárd dollárra nőtt.
Tavaly Oroszországban az új autók eladásai több mint 59 százalékkal estek vissza, idén viszont megkezdődött a fellendülés: a kínai vállalatok betörtek a megüresedett piacra, és a helyben gyártott Ladából is egyre több fogy. Júniusban már 82 407 autót adtak el Oroszországban, ami az előző év azonos hónapjához képest 151,8 százalékos ugrásnak számít, míg havi szinten az értékesítés 12,4 százalékkal nőtt.
Ukrajnában befejeződött a járművek vámmentes behozatala, március 24-től összesen 18 897 gépkocsit hoztak be az országba az ukrán állampolgárok.
A legtöbb autóvásárlónak Volkswagenre, Skodára, Mercedes-Benzre, Audira, BMW-re, Fordra, Opelre, Renault-ra, Toyotára és Hyundaira esett a választása. A kárpátaljai határátkelőkön 1321 5 évnél fiatalabb, 2917 darab 6–10 éves és 14 659 darab 11 évnél idősebb gépkocsit hoztak be. Akadtak azonban újak is – 128 darab.
Ami a járművek árát illeti, a Kárpátalján behozott legdrágább autó egy 220 ezer dollár értékű Mercedes-Benz G63 AMG, melynek tulajdonosa egy dnyipropetrovszki vállalkozó.
Lejárt a vámmentes autóbehozatal határideje, azonban még mindig több ukrán állampolgár rendelkezik az országban külföldi rendszámú gépkocsival. Azok a járműtulajdonosok is bajban lesznek, akik bár július 1-ig beléptek az országba a külföldi autóval, de nem igényelték az MD1-es adódeklarációt a vámhivatalban. Így ezekért az autókért is az adó teljes összegét kell majd befizetni.
Mit kezdhetnek a tulajdonosok a levámolatlan gépjárművekkel?
Eladhatják Európában. Amennyiben még nem érkeztek bejönni vele az országba, abban az országban, ahol vásárolták, el is adhatják. Ha az autó már Ukrajna területén van, akkor re-exporttal ki lehet vinni az országból.
Otthagyhatják a vámhivatal raktárában. Bár ez az opció fizetett, a jármű bármeddig a raktárban maradhat, így a tulajdonosnak van elég ideje, hogy összegyűjtse a behozatalához szükséges pénzösszeget.
Átadhatják a hadseregnek. Ehhez szükséges egy hivatalos levél a fegyveres erők egyik alakulatától.
Miután behozták az autót az országba, a sofőröknek 10 napjuk van arra, hogy eldöntsék, mit kezdenek a gépkocsival. Ezt követően 8500 hrivnyás, 20 nap elteltével pedig 85 ezer hrivnyás bírságot szabhatnak ki a tulajra. Ha a tulaj egy hónapon belül nem jelent meg a vámhivatalnál, a járművet elkobozhatják vagy 170 ezer hrivnyás büntetést szabhatnak ki a tulajdonosra.
Ukrajnában több mint 200 000 használt autót importáltak vámmentesen az orosz támadóháború kezdete óta. A vámmentesség néhány napon belül lejár – írja az automobilwoche.de
Az ukránok egy speciális szabályozás miatt április óta több mint 211 ezer használt autót importáltak vámmentesen országukba. Emiatt a megfeszített ukrán költségvetés több mint 630 millió eurónak megfelelő összeget veszített – írta hétfőn a Telegram csatornáján Yaroslav Zheleznjak parlamenti képviselő.
Mivel a vámmentesség jövő pénteken jár le, a napi importadatok a közelmúltban átlagosan napi 4700 járműre emelkedtek. A tömeges behozatal is kilométeres sorokat okozott, különösen az EU-val szomszédos Lengyelország határain.
A vámmentességről áprilisban, bő egy hónappal a háború kezdete után döntöttek, hogy a vitatott területekről érkező ukránok és mindenekelőtt a hadsereg pótolhassa a megsemmisült járműveket.
Azonban sok polgár a háború által nem sújtott területekről is élt a rendelettel. Vámmentesen importáltak prémium osztályú járműveket is.
Today ?? government approved 13 mil ? support for ??. - 5 mil ? to the World Bank fund for Ukraine. - 4 mil ? for restoration of ?? energy infrastructure. - 2 mil ? for ?? war refugees in Moldova. - 2 mil ? to "Grains from Ukraine" initiative.
A használt autók importja 2022-ben 34%-kal, a belföldi autóeladásoké pedig 21%-kal esett vissza. A hírt az Autópiac-ellenőrző Intézet közölte.
Januárban 111,8 ezer használt személyautót vásároltak az ukrán piacon.
A régi autók eladásának visszaesésének oka egyrészt szezonális az ünnepek miatt, másrészt pedig azzal is magyarázható, hogy a külföldi autók behozatalának ára jelentősen megemelkedett.
Az autópiacon 2022 januárjában a Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Renault Megane, Renault Scenic, Ford Focus, Opel Zafira, Opel Astra, Skoda Fabia, Volkswagen Touran voltak a legnépszerűbbek.
58,3 ezer használt külföldi személygépkocsit regisztráltak idén novemberben, ami 81%-kal több mint az előző év azonos hónapjában. Összességében 2021 eleje óta csaknem 470 ezer használt külföldi autó kapott ukrán rendszámot, ami másfélszerese a 2020-as azonos időszakában Ukrajnába behozott járművek számának, számolt be az Ukravtoprom.
Novemberben a legnépszerűbb modell a Volkswagen Passat volt, közel 4000 regisztrációval. A második helyet a Volkswagen Golf kapta – csaknem 3,4 ezer ilyen modellt hoztak be az országba. A harmadik helyen a Renault Megane – 3,2 ezer vámkezelt autó. Negyedik helyen a Skoda Octavia – 2,5 ezer regisztráció, az ötödik – a Ford Focus csaknem 1,8 ezer modellt hoztak be az országba.
Az Ukravtoprom adatai szerint 2021 júliusa óta, amikor Ukrajnában hatályba lépett az európai rendszámú autók kedvezményes vámkezelésének rendszere, havonta több mint 50 000 használt külföldi autót hoznak be az országba. A kedvezmény bevezetése előtt maximum 20 ezer autó volt havonta. A kedvezményes vámkezelés időszaka november 10-én ért véget.
A 2021-es novemberi adatok szerint az import regisztrált használt autók száma csak 2019 februárjában volt nagyobb, amikor először járt le az európai rendszámú autók kedvezményes vámkezelésének időszaka, emlékeztetett az Ukravtoprom.
Az elmúlt évben 32 454 személygépjárművet bocsátottak forgalomba az Állami Vámszolgálat kárpátaljai vámhatóságának tevékenységi területén. Ezek közül 7 892 új autó, amelyek a régió importált autóinak csaknem egynegyedét teszik ki.
Ugyancsak az elmúlt évben 3 463 teherautó került az import vámrendszerbe. Egy használt autó átlag vámértéke 2020-ban 4 654 dollár volt. Az autóimportőrök összesen csaknem 3,1 milliárd UAH-t fizettek be az állami költségvetésbe, ebből 1,7 milliárd UAH-t használt autók tulajdonosai fizettek be.
A 2020-ban importált autók között legnépszerűbb márkák a Skoda (24%), a Volkswagen (18%) és a Renault (13%). A használt autók 14-át maximum 5 éves a járművek 86%-át – 5 évnél hosszabb időtartamú használatra importálták.
A járművek teljes számának 42%-a benzinmotorral, 57,5% – dízel és csak 0,5% – van elektromos motorral vagy olyan motorral felszerelve, amelyet külső áramforráshoz csatlakoztatva lehet feltölteni.
7 715 importált gépkocsi maximum 1 500 köbcentis motorokkal van felszerelve, ami a járművek teljes számának mintegy 31%-a. Így látható, hogy a polgárok a nagyobb és erősebb motorokkal rendelkező járműveket részesítik előnyben.
How fast can you lay waste to a brand new P34 Million McLaren 620R, one of only 350 produced in the whole world and a host of other luxury vehicles? Less than 30 minutes for backhoe operator Rommel Morales. READ the whole story here: https://bit.ly/3cMbrYrThis is the BOC's condemnation program of smuggled vehicles, their second just this year. In February they also destroyed 17 smuggled high end vehicles. The BOC says, rather than having these cars auctioned, they will get more revenue if smugglers are deterred from their illegal activities after seeing what will happen to their shipment. | via Raffy Tima/GMA News
