A vasúti teherszállítás tarifáinak emelése súlyosan érintheti az ipart és csökkentheti az exportbevételek volumenét. Ugyanakkor az Ukrzaliznicja állandó pénzügyi veszteségei nem annyira az áruszállítással, hanem a vállalat nagy és növekvő költségeivel, valamint a menedzsment nem kellően hatékony gazdálkodásával kapcsolatosak – áll a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Ukrán Nemzeti Bizottságának (ICC Ukraine) Denisz Smihal ukrán miniszterelnöknek címzett levelében, tájékoztatott az RBC-Ukrajina.
2021 augusztusa és 2022 januárja között Ukrajnában a vasúti teherszállítás díjai rekordszintű emelését regisztrálták – 2,4-szeresére 2021 elejéhez képest. Összehasonlításképpen: Kanadában 33 év alatt a tarifák csak 43%-kal, az Egyesült Államokban pedig 72%-kal emelkedtek. Az árak ilyen hirtelen növekedése Ukrajnában jelentős nyomást gyakorol az üzleti életre, és a jelenlegi gazdasági helyzetben elfogadhatatlan – jegyezte meg a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara Ukrán Nemzeti Bizottsága (ICC Ukraine) Denisz Smihal ukrán miniszterelnöknek címzett levelében, tájékoztatott az RBC-Ukrajina.
A bizottság hangsúlyozza, hogy bár a tengeri kikötők működésének köszönhetően az export élénkülésnek indult, még nem érte el a háború előtti szintet. A vasúti teherszállítás tarifáinak további emelése negatívan befolyásolhatja az ukrán termékek világpiaci versenyképességét, és tovább csökkentheti az exportbevételeket, ami viszont negatív hatással lesz az ország gazdasági helyzetére.
„Gazdaságilag indokolt lenne a logisztikai költségeket nem növelni, hanem éppen ellenkezőleg, csökkenteni a termelés ösztönzése érdekében. Ez több rakományt vonz majd a vasút számára, csökkenti a közúti szállítás terhelését, és megőrzi a közúti infrastruktúrát, amely a háború és a rakomány-újraelosztás miatt amúgy is megsérült” – áll a levélben.
Az Ukrzaliznicja többletnyereséggel zárta az évet
A bizottság felhívja a figyelmet arra is, hogy az Ukrzaliznicának lehetősége van arra, hogy ne emelje a tarifákat: 2024 első felében a társaság áruszállításból származó bevétele 43 milliárd hrivnya volt, ami 17%-kal több, mint az előző év azonos időszakában. A változó költségek az összköltségnek csak mintegy 25%-át teszik ki, ami azt jelenti, hogy minden további tonna rakomány jelentős marginális nyereséget termel.
„Abszurdumnak számítanak a monopolista azon kijelentései, miszerint a veszteségek oka a »veszteséges« rakomány szállítása. A veszteségek fő okai a vállalat magas és folyamatosan növekvő költségei, valamint a bevételeket és kiadásokat hatékonyan kezelni nem tudó, rossz döntéseket hozó vezetőség, amely alkalmatlan a gazdálkodásra” – hangsúlyozta az ICC Ukraine.
A bizottság költségoptimalizálást és a szállítási volumen növelését szorgalmazza, valamint 30%-os kedvezményt kér minden típusú rakomány exportfuvarozásából. Ez segít 2024-2025 folyamán 15-20%-kal csökkenteni az árufuvarozási vasúti tarifákat, ami elősegíti a gazdaság fellendülését és növeli Ukrzaliznicja versenyképességét a gépjárművekhez képest.
2024 első felében az Ukrzaliznicja rekord szállítási volumenről és 3,1 milliárd UAH profitról számolt be. A cég vezetője, Jevhen Ljascsenko ugyanakkor elmondta, hogy az év végén 2,7 milliárd hrivnya veszteséget prognosztizálnak, ami újabb tarifaemelést tesz szükségessé.
Problémák a korrupcióval
Az Ukrzaliznicja kiváló eredményeket mutatott fel a kritikus problémák megoldásában a háború elején, de a helyzet idővel csak romlott, különösen a korrupció rendszeres megnyilvánulásai miatt. Valahányszor a társaság bejelenti a szállítási díjak emelését, az azt jelenti, hogy a vállalkozásnak nem csak a valós szolgáltatások költségeit kell fedeznie, hanem a vállalaton belüli korrupciós sémákkal összefüggő növekvő költségeket is – mondta Volodimir Omeljan volt közlekedési és infrastrukturális miniszter, tájékoztatott az RBC-Ukrajina. Omeljan megjegyezte, hogy még mindig nincsenek egyértelmű tervek az Ukrzaliznicja munkájának reformjára és optimalizálására. Arról sincs információ, hogy a cég miként tervezi felvenni a harcot a mára riasztó méreteket öltött korrupció ellen. Az átlátható és hatékony irányítási intézkedések hiánya csak tovább mélyíti a válságot a vállalatban.
A Kitermelő Vállalkozások Szövetsége arra figyelmeztet, hogy a vasúti teherszállítás tarifáinak további emelése súlyos negatív következményekkel jár a kitermelő iparra és Ukrajna általános védelmi képességére nézve. Ugyanakkor, figyelembe véve azt a tényt, hogy a teherszállítás jövedelmezősége már elérte a 27%-ot, az Ukrzaliznica csökkenthetné a tarifákat a gazdaság élénkítése érdekében, véli a szövetség.
Az Ukrzaliznytsia létrehozza az UZ Energo Kft.-t, mivel a közeljövőben megépül az elosztott villamosenergia-termelés. Ez biztosítani fogja a vállalat és a fogyasztók igényeit.
Az Ukrzaliznicja jelenleg jelentős villamosenergia-hiányt tapasztal. A bevezetett villamosenergia-fogyasztási korlátok a vállalat szállítási folyamatának és gazdasági tevékenységének mindössze 75%-át fedezik.
Az előrejelzések szerint az őszi-téli időszak közeledtével a villamosenergia-ellátás hiányának növekedése befolyásolhatja a járatok zavartalan haladását, és negatívan befolyásolhatja a lakossági fogyasztók közüzemi szolgáltatásait.
Az ukrán vasúti fuvarozó, az Ukrzaliznicja saját gabonaszállító teherkocsit épített, mely teljes mértékben igeuróazítva van az európai sínekhez. A hírt a vállalat közölte.
A kocsi gabona és egyéb ömlesztett élelmiszer-rakományok szállítására szolgál, 1520 mm-es (Ukrajnában gyakori) vágányt és 1435 mm-es eurovágányt használhat.
Jevhen Ljascsenko, az Ukrzaliznicja igazgatótanácsának elnöke kijelentette, hogy a fuvarozó ilyen kocsikat szeretne sorozatgyártásba helyezni.
Az Ukrzaliznicja december 10-től új járatot indít Budapestre és Bécsbe – írta a Jevropejszka Pravda a vasúttársaság Facebook-oldalára hivatkozva.
„Már december 10-től indul az új, 143/146-os sz. Bécs–Csap–Bécs közvetlen járat, amelyet Csap állomáson »hozzáillesztenek« a kényelmes átszállás végett a kijevi (Lembergenkeresztül) hálókocsik egy csoportjához, kifejezetten az átszálló utasok számára” – áll a közleményben.
A csatlakozás a bécsi járathoz a 367/368-as sz. Luck–Rivne–Csap–Ungvár járat utasai számára is kényelmes lesz.
A menetrend úgy van kialakítva, hogy az utas a külföldi út éjszakai részét (Kijev, Rivne, Luck, Lemberg–Csap) az Ukrzaliznicja hálókocsijaiban töltse, a nappali szakaszt (Csap–Budapest–Bécs) pedig a Magyar Államvasutak 1. vagy 2. osztályú ülőhelyes kocsijaiban.
A jegy ára Kijevből Bécsbe (2. osztályú ülőhelyes kocsi + fülke) körülbelül 2 500 hr lesz, azaz közel 1 000 hr-val olcsóbb, mint a Kijev és Bécs közötti közvetlen járaton a RIC osztályú kocsikban.
A 146-os sz. Csap–Bécs járat mindennap 08.23 órakor indul majd. Érkezése Budapest Keleti pályaudvarra 14.20 órakor várható, ahonnan 14.40-kor indul tovább. Érkezés a bécsi központi pályaudvarra 17:20 órakor.
Visszafelé a 143-as számú Bécs–Csap vonat 10.42-kor indul az osztrák fővárosból, Budapestre, a Keleti pályaudvarra 13.19-kor érkezik, s 13.40-kor indul tovább. Érkezés Csapra: 20.59 órakor.
Hangsúlyozzák, hogy Csapon az átszállás összehangolt lesz: a Kijev felé továbbközlekedő belföldi járat mindig minden utast bevár.
Jegyek a Bécs–Csap–Bécs szakaszra az Ukrzaliznicja és Ausztria összes nemzetközi jegypénztárában válthatók.
A következő hetekben indul az online jegyértékesítés Magyarországra és Ausztriába.
Az Ukrzaliznicja (UZ) közvetlen költségvetési finanszírozása 2023-ban 5 milliárd hrivnya lesz, amelyből 3,5 milliárd hrivnyát már a 10 hónap alatt elkülönítettek, és a kormány további 6 milliárd hrivnya állami garanciát vállal a vállalat által felvett hitelekre – jelentette az ukrán Pénzügyminisztérium.
A Pénzügyminisztérium szerint az Európai Beruházási Banktól (EBB) 3,9 milliárd hrivnyát, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól (EBRD) pedig 2,1 milliárd hrivnyát kapnak.
Tisztázták, hogy az idén már kiutalt 3,5 milliárd hrivnyából csaknem 3 milliárd hrivnya irányul új személyszállító vagonok vásárlására, különösen a 2021-ben megrendelt 100, 2023-ban pedig 44 személyszállító vagon kifizetésének teljesítésére.
A Pénzügyminisztérium tájékoztatása szerint a vasúti infrastruktúra helyreállítását célzó nemzetközi projektek megvalósítása is folyamatban van.
Az Ukrzaliznicja nemzetközi csapata megújítását jelentette be – Olekszandra Vaszilenkót a külföldi képviselet irodájának igazgatójává nevezték ki, Mihajlo Plasztun pedig az Ukrán Railways Cargo Poland vezetője lett, számolt be az Ukrzaliznicja sajtószolgálata.
Olekszandra Vaszilenkót, aki 2022 óta az Külügyminisztérium Gazdaságdiplomáciai Főosztályának igazgatója volt, az Ukrzaliznicja külföldi képviseletének igazgatójává nevezték ki. Ezt megelőzően az Ukrzaliznicja vezetőjének és az infrastrukturális miniszter tanácsadójaként dolgozott. A jövőben Vaszilenko felügyeli az Ukrzaliznicja nemzetközi tevékenységét.
Egyben bejelentették az Ukrzaliznicja leányvállalatának, a Ukrainian Railways Cargo Poland Kft. igazgatójának kinevezését is. A társaságot, amely már megkezdte tevékenységét, Mihajlo Plasztun irányítja.
„Az Ukrainian Railways Cargo Poland – a mi üzemeltetőnk, amely az EU-s országokban fog dolgozni.
A társaság fő feladata az Ukrajnából érkező rakományok logisztikájának biztosítása. A tengeri kikötők blokádja miatt ez rendkívül fontos feladat az ország gazdaságának stabil működése, valamint az ukrán termékek és nyersanyagok exportjának biztosítása szempontjából” – mondta Jevhen Ljascsenko, az Ukrzaliznicja igazgatótanácsának elnöke.
Az első szakaszban a társság az alábbi szolgáltatásokat ajánlja:
átfogó áruszállítási szolgáltatások;
a munka összehangolása az európai üzemeltetőkkel, rakománytulajdonosokkal, határátkelőkkel;
a társaság ingó állományának ellenőrzése külföldön.
Ukrajna az Európai Beruházási Bank által koordinált, 6,7 millió eurós uniós támogatásban részesül Ukrzaliznicja sürgős szükségleteire – számolt be a Jevropejszka Pravda az Ukrzaliznicja sajtószolgálatára hivatkozva.
Megjegyezték, ezek az eszközök segítenek fedezni az Ukrzaliznicja legsürgetőbb problémáit.
A megállapodás megkötését már a háború előtt tervezték – eleinte a vasúti vállalat korszerűsítéséről szólt a projekt. A háború miatt a támogatást Ukrzaliznicja rendkívüli támogatására módosították.
A megállapodás részeként Ukrajna megkapja az első 50 millió dollár összegű támogatást az Állami Újjáépítési és Infrastruktúrafejlesztési Ügynökség szükségleteire és az Ukrzaliznicja szükségleteinek kielégítésére.
Az Állami Újjáépítési és Infrastruktúrafejlesztési Ügynökség kapja meg a nemzetközi program első részletét, amelynek összértéke 600 millió dollár. A pénzt a kritikus logisztikai infrastruktúra és a hálózati kapcsolat helyreállítására fordítják, olvasható az Infrastrukturális Minisztérium honlapján.
„Ennek a megállapodásnak köszönhetően tudjuk finanszírozni a moduláris közúti hidak és az elengedhetetlen útjavításokhoz szükséges anyagok beszerzését. A pénzeszközöket a konténeres szállítás volumenének növelésére szolgáló szerelvényplatformok gyártására, valamint a fontos vasúti hidak javításához szükséges anyagok és berendezések beszerzésére is fordítják” – mondta Olekszandr Kubrakov a kistérségek, területek- és az infrastruktúra fejlesztéséért felelős miniszter.
Megjegyezte, hogy a projekt megvalósítása biztosítja az ország humanitárius és logisztikai szükségleteit.
A projekt összköltsége közel 600 millió dollár. Ebből 500 milliót a Nemzetközi Újjáépítési és Fejlesztési Banknak (IBRD) kell biztosítania, a többi forrást pedig az Ukrán Támogatási és Újjáépítési Alapon (URTF) keresztül kapott adományozói támogatásokból, ill. egyéb vagyonkezelői alapok utalásaiból biztosítják.
