Lengyelország jelentős üzemanyag-beszállítója lehet Ukrajnának, havonta több mint 200 000 tonna üzemanyagot juttatva az országnak – jelentette be Julija Szviridenko első miniszterelnök-helyettes, gazdasági miniszter a lengyel-ukrán gazdasági fórum után, adta hírül kedden az rbc.ua hírportál.
A jelentés szerint a tárcavezető elmondta: „sikerült összehoznunk a lengyel és az ukrán üzleti élet képviselőit, valamint logisztikai és üzemanyag-infrastruktúrát kezelő cégeket. Ez lehetővé tette számunkra, hogy gyakorlati megoldásokat találjunk a készletek növelésére közeljövőben.”
A miniszter elmondása szerint a fórum során megvitatták azokat a konkrét mechanizmusokat, amelyek segítségével további üzemanyag-mennyiség szerezhető be a lengyel forgalmazóktól, technikai lehetőségeket találtak a szükséges mennyiség átrakodásának növelésére, és megerősítést kaptak az egyik vezető lengyel cégtől, a PERN SA-tól a kapacitás növelésére.
„A szállítások növelése érdekében az Ukrzaliznica és a PKP lengyel vasút munkarendjét is szinkronizáltuk, ami mostantól operatív módon megoldja a problémás kérdéseket” – mutatott rá Szviridenko. Egyúttal reményét fejezte ki, hogy a közeljövőben gyorsabban szállítják az üzemanyagot, és megszűnnek a sorok az ukrán benzinkutaknál.
A hírportál emlékeztetett, a kormány arra számít, hogy az Egyesült Államokból, az Amszterdam-Rotterdam-Antwerpen régióból, német, skandináv és balti finomítókból tud kőolajtermékeket beszerezni. Az üzemanyagot kombinált módokon szállítják Lengyelországon keresztül Ukrajnába.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Kadri Simson energiaügyi uniós biztos megígérte, hogy az Európai Unió segíteni fog Ukrajnának az üzemanyaggal való ellátásban, különös tekintettel a mezőgazdasági ágazatra – adta hírül hétfőn az rbc.ua hírportál hétfőn.
A jelentés szerint Simson a háborús ukrán televíziós adásban nyilatkozva azt mondta, hogy szerinte Ukrajna fontos szereplője az agrárpiacnak, sok ország függ az ukrán gazdáktól és termékektől. „Támogatni fogjuk Ukrajnát az energia terén. Sok ágazat van, amely támogatásra szorul, például a mezőgazdasági szektor. Ez nagyon fontos az ukrán gazdálkodók számára” – szögezte le.
Mint a biztos hangsúlyozta, ennek a kérdésnek az a jelentősége, hogy az afrikai és közel-keleti országok függenek Ukrajna helyzetétől. „Tehát minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy üzemanyagot szállítsunk ide, hogy támogassuk a gazdaságot, hogy az ne szenvedjen többet” – mondta. Hozzátette: az uniós országok készek segíteni a finanszírozásban, de most a logisztikával vannak gondok. Azt is megjegyezte, hogy az orosz gáztól függő EU már sokat tett az Oroszországból származó energia százalékarányának csökkentése érdekében. Emlékeztetett arra, hogy vannak más országok is a piacon, amelyek készek az együttműködésre.
Kadri Simson kiemelte: „az Európai Bizottság azt tanácsolja minden EU-tagnak, hogy fokozza erőfeszítéseit saját energiafüggetlenségének növelése érdekében, országaink számára alternatív energiaellátást keresünk. Például Azerbajdzsánban és más országokban. Oroszországon kívül más hely is van a világon.”
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Február 24.-én tanácskozást tartottak a megyei hatóságok és a Kárpátalja területén működő vállalkozások vezetői. Ez utóbbiak hangsúlyozták, hogy elegendő élelmiszer, üzemanyag és egyéb alapvető fontosságú termék áll a lakosság rendelkezésére.
A tanácskozás célja az volt, hogy felmérjék a tartalékokat, felügyeljék a forgalmazásra kerülő termékek mennyiségét és megelőzzék az esetleges piaci spekulációkat.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Rekordot döntöttek a kiskereskedelmi benzinárak Nagy-Britanniában.
A brit országos autóklub, a RAC hétfői beszámolója szerint az ólommentes motorbenzin literenkénti átlagára a nagy-britanniai benzinkutaknál az előző 24 órában 1,4294 font volt, vagyis meghaladta a 2012. április 16-án mért 1,4248 fontos eddigi rekordot.
A szervezet kimutatása szerint az átlagos kiskereskedelmi benzinár egy év alatt 28 pennyvel emelkedett, és ez azt jelenti, hogy egy átlagos családi autó 55 literes üzemanyagtartályának feltöltése most 78,61 fontba kerül a 63 font körüli tavaly októberi árszint helyett.
A RAC szerint a benzinárak megugrásának fő, de nem az egyetlen oka a nyersolaj világpiaci árának emelkedése: szerepe van a drágulásban annak is, hogy Nagy-Britanniában szeptembertől áttértek a környezetkímélőbb E10-es üzemanyagfajta forgalmazására. Ebben a benzinfélében a korábbi 5 százalékról 10 százalékra növelték a bioetanol részarányát, és az etanol sokkal drágább, mint a benzin, ráadásul 52 százalékkal drágult is az E10-es benzinfajta forgalmazásának bevezetése óta. A RAC kimutatja azt is, hogy a jelenlegi kiskereskedelmi benzinár 57 százalékát adók és illetékek teszik ki.
Simon Williams, az autóklub üzemanyag-kiskereskedelmi ügyekkel foglalkozó illetékese a hétfői beszámolóhoz fűzött kommentárjában hangsúlyozta: szerencse, hogy a nyersolaj világpiaci ára most nem olyan magas, mint 2021-ben, amikor 117 dollár volt egy hordó olaj átlagára, 28 százalékkal több, mint jelenleg. Williams szerint ugyanakkor továbbra is nagy kérdés, hogy a benzin drágulása hol áll meg, hiszen ha az olajár eléri a 100 dollárt, a nagy-britanniai kiskereskedelmi benzinárak könnyedén literenként 1,50 fontra (csaknem 650 forintra) emelkedhetnek.
Nagy-Britanniában az utóbbi hetekben komoly üzemanyaghiány is kialakult, miután a teherautósofőrök krónikus hiánya és az ebből eredő ellátási fennakadások országszerte pánikszerű üzemanyag-felvásárláshoz vezettek. A pánikvásárlások közvetlen előzményeként szeptember végén először a BP, majd több más nagy forgalmazó is bejelentette, hogy kénytelen töltőállomásokat bezárni, mert a tartályautó-sofőrök hiánya miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal. A felvásárlási hullám azóta elcsitult, és a hiány is jórészt megszűnt.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Boris Johnson brit miniszterelnök szerint jórészt azért nem vonzó Nagy-Britanniában a kamionsofőr-szakma, mert a közép- és kelet-európai EU-országokból érkező sofőrök hajlandók voltak rossz munkakörülmények között és alacsony bérezésért is dolgozni.
Johnson, aki a kormányzó brit Konzervatív Párt éves kongresszusának kezdete előtt nyilatkozott a BBC televízió vasárnapi politikai magazinműsorában, úgy fogalmazott: a brit közúti fuvarozó vállalatok évtizedekig nem fejlesztették a kamionos pihenőhelyeket, nem javították a munkakörülményeket és nem emelték a béreket. Ehelyett jórészt a keleti EU-tagországokból érkező, „nagyon keményen dolgozó” munkavállalókra hagyatkoztak, akik ilyen feltételekkel is hajlandók voltak elvégezni ezt a munkát, és ez az oka annak, hogy a kamionsofőri foglalkozás ezekkel a bérekkel és ilyen munkakörülmények közepette jelenleg nem vonzó – tette hozzá a brit kormányfő.
Nagy-Britanniában a kamionsofőrök hiánya miatt súlyos fennakadások támadtak elsősorban az üzemanyagellátásban.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Átmenetileg mentesíti a brit kormány a versenyszabályok alól az üzemanyag-forgalmazó vállalatokat az egyre feszültebbé váló ellátási helyzet miatt, amelyet az országossá vált pánikszerű felvásárlások is súlyosbítanak.
Kwasi Kwarteng, az üzleti ügyek minisztere vasárnap éjjel bejelentette, hogy az üzemanyag-forgalmazó szektor egy időre mentesül az 1998-ban kelt versenyügyi törvény előírásai alól. Kwarteng szerint így az ágazat vállalatai – a termelők, a közúti üzemanyag-szállító cégek és a kiskereskedelmi forgalmazók – egymással együttműködve, egymás közti információcserével azonosíthatják a legszűkösebben ellátott térségeket, és ezekre az országrészekre összpontosíthatják a szállításokat. A miniszter hangsúlyozta, hogy a termelővállalatoknál bőséges üzemanyagkészletek vannak, de a kormány észleli, hogy az ellátási hálózatokban „bizonyos problémák támadtak”. Hozzátette: a kormánynak régóta kidolgozott készenléti tervei vannak az ellátás biztosítására akár súlyos fennakadás esetére is.
Az intézkedés előzménye az, hogy a szakképzett teherautósofőrök hiánya az utóbbi időszakban egyre komolyabb ellátási gondokat okoz a nagy-britanniai üzemanyag-forgalmazásban, és ugyanez a probléma most már az élelmiszer-ellátásban is érezteti hatását.
A hétvégére országszerte számos helyen hosszú autósorok alakultak ki a brit benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó kénytelen volt töltőállomásokat bezárni, mert a sofőrhiány okozta logisztikai fennakadások miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal.
A brit lakossági piac 65 százalékát ellátó független kiskereskedelmi üzemanyag-forgalmazók szakmai szervezete, a Petrol Retailers Association (PRA) vasárnap közölte: az általa képviselt 5500 töltőállomás-üzemeltető vállalkozás kétharmada arról számolt be, hogy teljesen kifogyott az üzemanyagból, és a többi tagvállalat kútjainál is fogytán vannak a készletek.
Brian Madderson, a PRA elnöke a BBC rádiónak nyilatkozva kijelentette, hogy a hiány egyedüli oka a pánikszerű felvásárlás. Ezt megerősítette a nagy hálózatokat üzemeltető energiaipari konglomerátumok – köztük a Shell és az ExxonMobile – vasárnap esti közös nyilatkozata is, amely szerint nincs országos üzemanyaghiány Nagy-Britanniában, az ellátási problémákat a fogyasztói kereslet „átmeneti megugrása” okozza.
Előzőleg a brit kormány bejelentette, hogy egy időre enyhíti a külföldi kamionsofőrök vízumszabályait a lakossági élelmiszer- és üzemanyag-ellátásban támadt fennakadások enyhítése végett. Az intézkedés alapján ötezer külföldi kamionsofőr kaphat soron kívül átmeneti nagy-britanniai munkavállalási engedélyt, mindenekelőtt üzemanyag- és élelmiszer-szállító teherautók vezetésére.
A brit kormány emellett lehetővé teszi a baromfi-feldolgozó cégeknek 5500 szakképzett külföldi munkavállaló felvételét. A toborzás októberben kezdődhet, a munkavállalási feltételeket enyhítő intézkedés hatálya december 24-ig tart.
A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezetei azonban teljesen elégtelennek minősítették a kormányzati intézkedést, közölve: számításaik szerint a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, elsősorban azért, mert a brit EU-tagság tavalyi megszűnése (Brexit) óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) becslése szerint csak január óta 30 ezer kamionsofőr hagyta el az országot.
A Brit Kiskereskedelmi Szövetség közleménye szerint egyedül a szupermarket-hálózatoknak legalább 15 ezer kamionsofőr felvételére lenne szükségük ahhoz, hogy a karácsony előtti időszakban ne legyen fennakadás az élelmiszer-ellátásban.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
A gyorsan emelkedő importárak és a súlyosbodó ellátási problémák miatt 13 brit nagyvállalat sürgeti a kormányt, hogy 2035-re vezesse ki a kibocsátáscsökkentés nélküli fosszilis forrásokat az energetikai ágazatból. Többek között a telekommunikációs BT, a lakossági vízellátásért és szennyvízkezelésért felelős Thames Water, a Co-op és a Nestlé vezetője írta alá a levelet – értesült a Sky News.
A gáz szabadpiaci árának megugrása egyértelművé tette, milyen súlyos kihívásokat jelent az ország számára az ilyen mértékű függés az importtól. Sorra dőlnek be a szigetországban a kisebb szolgáltatók, ami két hét alatt majdnem 1,5 millió fogyasztót érintett, és hamarosan hasonló problémákkal szembesülnek majd a nagyobbak is, a gáz ugyanis hatósági áras, így a megnövekedett költségeket egy szinten túl nem háríthatják át a fogyasztókra.
A gázüzemű erőművek biztosítják a villamosenergia-termelés 40 százalékát, de a kabinet klímaszakértői szerint tizennégy év alatt lehetséges a gáz teljes kivezetése, ehhez pedig a legjobb és leginkább költséghatékony megoldás, ha az eddiginél nagyobb összegeket fektetnek az új technológiákba. A YouGov felmérése szerint a felnőtt lakosság 66 százaléka támogatná a kormány célját, hogy 2035-re száz százalékban tiszta forrásból származzon az áram.
A gáz mellett az üzemanyag- és élelmiszer-ellátásban is egyre súlyosabbak a gondok a krónikus teherautósofőr-hiány miatt az Egyesült Királyságban. A BP és az Esso ideiglenesen kénytelen volt többet is bezárni a benzinkútjai közül, a Reuters helyszíni jelentése szerint pénteken hosszú sorok kígyóztak Londonban és Kentben.
A szállítmányozási és logisztikai cégek figyelmeztettek, hogy a helyzetre nincs gyors megoldás, és az ünnepi szezon előtti áruhiány valószínűleg már akkor is elkerülhetetlen, ha a kormány módosítana a jogosítványszerzési és vízumszabályokon. Utóbbi lehetővé tenné, hogy rövid távra külföldi sorőröket alkalmazzanak, de hosszabb távon az ágazati szövetség szerint magasabb bérek és jobb munkakörülmények szükségesek, hogy vonzóvá váljon a szakma. Grant Shapps közlekedési miniszter az üzemanyag-ellátási problémák miatt már fontolgatja a hadsereg bevetését is, de a vízumszabályok könnyítését nem támogatja, mert az olcsó külföldi munkaerő szerinte nem megoldás.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
The largest British arms manufacturer will open an office in Ukraine We are talking about BAE Systems , which produces most of the weapons and armored vehicles supplied to the Kiev regime (M2 and M3 Bradley armored fighting vehicles, M113 armored personnel carriers, M109 Paladin… pic.twitter.com/Qh5bdY0yYR
The largest British arms manufacturer will open an office in Ukraine We are talking about BAE Systems , which produces most of the weapons and armored vehicles supplied to the Kiev regime (M2 and M3 Bradley armored fighting vehicles, M113 armored personnel carriers, M109 Paladin… pic.twitter.com/Qh5bdY0yYR
— S p r i n t e r F a m i l y (@SprinterFamily) May 30, 2023
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
A külföldi kamionsofőrök vízumszabályainak átmeneti enyhítését tervezi a brit kormány, miután a sofőrhiány már a lakossági üzemanyagellátásban is fennakadásokat okoz.
A szakmai szervezetek szerint a problémát – amely az elmúlt hetekben a kiskereskedelmi élelmiszerellátásban is hiányokhoz vezetett – elsősorban a brit EU-tagság megszűnése (Brexit) után bevezetett bevándorlási és munkavállalási szigorítások okozzák.
A hétvégére országszerte számos helyen hosszú autósorok alakultak ki a benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó bejelentette, hogy kénytelen töltőállomásokat bezárni, mert a sofőrhiány okozta logisztikai fennakadások miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal.
A BP száz nagy-britanniai benzinkútját zárta be, és közölte, hogy hálózatának többi állomását is legfeljebb a kapacitások kilencven százalékáig tölti fel. Az Esso is bejelentette, hogy a Tesco áruházaknál működő kútjai közül „néhányat” bezárt az üzemanyagfuvarozási fennakadások miatt. Az EG Group nevű, angliai székhelyű üzemanyagforgalmazó közölte, hogy nem zár be töltőállomásokat, de 30 fontra korlátozza az egy-egy tankolás során megvásárolható üzemanyag értékét. A jelenlegi nagy-britanniai üzemanyagárak mellett ez alkalmanként 20-23 liter üzemanyag megvásárlását teszi lehetővé.
A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezeteinek számításai szerint a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, és ez okoz egyre érezhetőbb áruhiányt kiskereskedelmi szinten, mindenekelőtt az élelmiszer- és az üzemanyagellátásban. A szakmai szervezetek szerint ennek egyik oka az, hogy a brit EU-tagság megszűnése óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) legutóbbi becslése szerint csak január óta 30 ezer kamionsofőr hagyta el Nagy-Britanniát. A képviselet felmérést is készített tagvállalatai körében arról, hogy mi okozza a problémát, és a több mint hatszáz válaszadó cég csaknem 60 százaléka a Brexitet nevezte meg a sofőrhiány elsődleges okaként.
A brit EU-tagság tavaly január 31-én szűnt meg. A brit kormány az ezután életbe lépett 11 havi átmeneti időszak lejártával, idén januártól új szabályozást honosított meg, amely főleg a szakképzettség és az angol nyelvtudás alapján pontozásos kritériumrendszert alkalmaz a külföldiek nagy-britanniai munkavállalási kérelmeinek elbírálásához, függetlenül attól, hogy a kérelmezők az EU-ból vagy máshonnan érkeznek. Előnyt jelent az is, ha a kérelmező hiányszakmának számító területeken tud állásokat betölteni, de a kamionsofőri foglalkozás eddig nem szerepelt ezek hivatalos listáján.
Egybehangzó szombati brit sajtóértesülések szerint azonban a brit kormány az egyre éleződő ellátási helyzet miatt egyelőre ötezer uniós teherautósofőr soron kívüli nagy-britanniai munkavállalásának engedélyezéséről döntött, legfeljebb hat hónapra. A közlekedési minisztérium emellett több tízezer nyugdíjas kamionsofőrt levélben kért fel arra, hogy álljanak ismét munkába.
A döntés előzményeként a szakmai szervezetek egymás után figyelmeztették a kormányt arra, hogy a sofőrhiány miatt összeomolhat a karácsony előtti időszakban a lakossági ellátás.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
