Az orosz használtautó-piac egyik legmarkánsabb tendenciája 2023-ban, hogy azok, akik korábban lecsaptak a kínai új autókra, most tömegesen akarják eladni őket.
Az orosz használtautó-piac 2023-ban jelentős fellendülésen ment keresztül, 21,2%-os növekedéssel, ami lenyűgöző, 6,64 millió eladott darabot jelent. Ez a figyelemre méltó növekedés a használt autók szegmensének újjáéledését jelzi, és a vásárlók számára számos lehetőséget kínál a másodlagos piacon.
Ami egyik oldalról pozitívum, az a másik oldalról az orosz piac betegségeinek markáns tünete. A használt piac megélénkülésének egyik fő oka ugyanis, hogy a nagy nyugati márkák bojkottja miatt alig van minőségi új autó a piacon.
Ennek tükrében kell helyére tenni a kínai autók másodpiaci értékesítésének jelentős növekedését, amely elérte a mellbevágó 45%-ot. A tendencia kétségtelenül összefügg az autóvásárlók preferenciáinak változásával, és a Kínából származó autóimport mennyiségének növekedésével. Piaci szereplők jelezték: a vásárlók tömegesen adják el a korábbi években beszerzett kínai autóikat, ami kiugró trendet teremtett az iparágban.
Elemzők hangsúlyozzák, hogy a kínai autók másodpiaci eladásainak megugrása nemcsak a változó preferenciáknak, hanem a Kínából érkező autóimport növekedésének is köszönhető. A fogyasztók ízlésének gyors változásai az import növekedésével együtt új helyzetet teremtenek ebben a piaci szegmensben.
A hazai Lada ugyanakkor továbbra is őrzi vezető pozícióját a másodlagos piacon: a márkából összesen 1,57 millió használt autót értékesítettek Oroszországban. A nagy számok törvénye alapján a tendencia kézenfekvő. A legkedveltebb használtautó-márkák a Lada után a Renault, a Chevrolet, a Ford és a Skoda.
Az olyan kínai autómárkák esetében, mint például a LiXiang, a Hongqi és az Omoda, a másodpiaci értékesítés eléri a 40 százalékos, döbbenetes arányt. Ez azt jelzi, hogy a vásárlók tömegei viszonylag rövid időn belül túl akarnak adni a kínai autókon.
Ez vonatkozik a JAC és a Kaiyi márkákra is, amelyek értékesítése 30 százalékkal nőtt egy év alatt a használt piacon. A számok azt jelzik, hogy a gazdagabb oroszok túl akarnak adni a kínai márkákon, a szerényebb jövedelmű rétegeknek viszont – alternatíva híján – csak erre futja.
A teljes használtautó-piacot figyelembe véve 2023 a kínai autók oroszországi értékesítésének markáns felfutásával, 45%-os növekedéssel zárult. Szakértők azt jósolják, hogy ez a tendencia 2024-ben is folytatódik.
A kínai autóknak az elmúlt években Oroszországban is rossz volt a reputációja. Még manapság is nehezen tudják levetni magukról a kínai tömegtermékekkel párosított negatív jelzőket. Ám az elmúlt években a minőségük észrevehetően javult, és ez különösen érződik a kínai autóipar példáján. Az autók megbízhatóbbak, kényelmesebbek és technológiailag fejlettebbek lettek. Legalábbis a propaganda szintjén. A kínai termékekkel szembeni szemléletváltásra Putyinéknak is nagy szükségük van, hiszen az Ukrajna ellen indított agresszió következményeként nyugati cégek tömegesen hagyták el az orosz piacot. Helyükbe lépnének most a kínaiak.
A kommunista Kínából származó modellek áradata özönlik folyamatosan az orosz piacra. Autós szakértők januárban összeállítottak egy tízes listát a 2024-ben az orosz piacra kerülő modellekből.
Íme:
Changan CS75FL – A crossover elsőkerék-hajtású platformon készül, keresztirányú motorral és egyszínű karosszériával.
DFM Dongfeng 580 – A sporthaszonjármű (SUV) többgyermekes városi családokat céloz meg.
Chery Tiggo 7 Pro – Oroszországban az elsőkerék-hajtású crossover három változatban kerül bemutatásra: Luxury, Elite és Prestige. Mindegyikük benzines turbómotorral szerelt.
FAW Bestune T77 – A kompakt elsőkerék-hajtású crossover a modern technológiát a sportos dizájnnal ötvözi.
GAC GS5 – A frissített crossover karosszériája az Alfa Romeo 166 platformra épül.
Geely Tugella – Az összkerékhajtású crossover kupé a Volvo és a Geely vállalat által közösen kifejlesztett CMA moduláris platformra épül.
Great Wall Poer – A pickup-ot Oroszországba a Great Wall által kifejlesztett kétliteres 4D20M turbódízellel szállítják.
Haval Jolion – Az új crossover az innovatív L.E.M.O.N. intelligens platformra épül.
JAC J7 – a liftback elsőkerék-hajtású platformra van szerelve. Maximális sebessége 170 km/h.
58 százalékkal nőtt Kína autóexportja az első negyedévben, és ezzel meghaladta az egymillió darabot. Japán megőrizte a második helyet 950 ezer autóval, de ez csak 6 százalékos növekedést jelent. Pekingben vérmes reményeket táplálnak a jövőt illetően is: idén 4 millió fölötti autó exportjával számolnak. Ha ez bekövetkezik, akkor 30%-os éves növekedést könyvelhetnének el a kínai autó exportőrök. Kína már 2009 óta a világ legnagyobb autós piaca – emlékeztet a Nikkei. Ez azt jelenti, hogy a kínai autógyárak egyre jobban ki tudják használni a nagy méretekből adódó előnyöket.
De nemcsak erről van szó – mutat rá a japán hírügynökség: a kínai állam nagy pénzekkel támogatta az elektromosautó-gyártást, és villámgyorsan komoly infrastruktúrát épített ki az ilyen autók töltésére. A kínaiak nagyon rámentek a fenntartható üzemanyaggal közlekedő autózásra: az ilyen járművek adják a kínai export durván 40%-át. A kínai export persze nemcsak a hazai cégekről szól: a rekorder a Tesla, amely villámgyorsan építtette fel első nagy külföldi gyárát Sanghajban – méghozzá Kína jelenlegi miniszterelnökének támogatásával. Li Csiang akkoriban Sanghaj első embere volt, és rávette Elon Muskot, hogy épp Kína legnagyobb városában építse fel első külföldi Tesla-gyárát – emlékeztet a China Daily.
Hova exportálja a legtöbb autót – zöld üzemanyaggal – a kínai ipar? Belgiumba, Ausztráliába és Thaiföldre.
Az elektromos autók exportjának felfutása csak az egyik magyarázat a kínai autó export sikerére, a másik az Oroszországot sújtó szankciókkal függ össze. A nyugati cégek kivonultak Oroszországból, a kínai export tehát versenytársak nélkül maradt. Így nem csoda, ha a kínaiak egyetlen év alatt megtriplázták személyautó-kivitelüket az orosz piacra, elérve ezzel a 140 ezret. Kína 30 ezer teherautót is exportált Oroszországba. Japánban arra mutattak rá, hogy ezeket akár az orosz hadsereg is használhatja Ukrajnában vagy másutt. Nyilvánvaló, hogy erről is szó van, hiszen a kínai teherautók exportja meghétszereződött egyetlen év alatt.
Érdekes, hogy a kínai teherautó-export jelentős mértékben nőtt olyan országokba is, mint Mexikó, Belgium és Szaúd-Arábia. Hszi Csin-ping kínai elnök nemrég Szaúd Arábiában járt, és ott jelentős üzleteket kötött: a sivatagi királyság energiaszállítmányait a kínaiak részben jüanban fizethetik, és iparcikkeket szállítanak, amelyeket eddig Szaúd-Arábia az USA-ból szerzett be.
A kínai autó export zászlóshajója az amerikai Tesla, amely 2019 óta gyárt elektromos autókat Sanghajban. A Gigafactoryban kezdetben 250 ezer autót gyártottak évente, tavaly már 1,25 milliót, és a Tesla beadta kérelmét: szeretné a gyár kapacitását évi 1,75 millióra növelni. Elon Musk tervei szerint ez a gyár az egész eurázsiai térséget ellátja Tesla autókkal, sőt exportál Észak Amerikába is. A múlt hónapban a Gigafactory Sanghajban megkezdte a Model Y Tesla sportkocsik gyártását. Az export fő célpontja Kanada – írja a Nikkei hírügynökség.
