A fapados légitársaság abban reménykedett, hogy pénteken megérkezik a kormány mentőcsomagja, amely megakadályozná a csődjét. A Trump-adminisztráció pénteken bejelentette, hogy felajánlotta a légitársaságnak a végleges ajánlatát, de a megállapodás nem született. A huncut, feltörekvő Spirit Airlines, amely tiszteletlen reklámjaival és jelentős árengedményeivel megrengette az iparágat, szombaton bejelentette, hogy 34 év után megszűnt.
Az ultra-fapados légitársaság, amely egykor napi több száz járatot üzemeltetett élénksárga repülőgépeivel, és mintegy 17 000 embert foglalkoztatott, azt nyilatkozta, hogy „azonnal hatállyal megkezdte működésének rendezett leépítését”.
A légitársaság a weboldalán közölte, hogy minden járatot töröltek, és az ügyfélszolgálat már nem elérhető.
„Büszkék vagyunk arra a hatásra, amelyet ultra-alacsony költségű modellünk az elmúlt 34 évben az iparágra gyakorolt, és reméltük, hogy még sok évig kiszolgálhatjuk vendégeinket” – áll a bejelentésben.
A cég azt a tájékoztatást adta az utasoknak, hogy visszatérítésre számíthatnak, de más légitársaságoknál nem tudnak majd jegyet foglalni. A leállásra azért számítottak, mert pénteken a kormány nem nyújtott mentőcsomagot a pénzügyi nehézségekkel küzdő légitársaságnak.
Donald Trump amerikai elnök pénteken kijelentette, hogy kormánya átadta a fapados légitársaságnak az adófizetők által finanszírozott felvásárlásra vonatkozó „végleges javaslatát” a csőd megakadályozása érdekében, de megállapodás nem született.
Trump a múlt héten vetette fel a mentőcsomag ötletét, miután a légitársaság kevesebb mint két éven belül másodszor került csődeljárás alá, mivel az iráni háború miatt az üzemanyagárak emelkedtek.
A leállás körülbelül 17 000 munkahelyet érinthet – mondta Marshall Huebner, a Spirit ügyvédje.
A Spirit a COVID-19 világjárvány óta pénzügyi nehézségekkel küzd, melyet a növekvő működési költségek és a növekvő adósságok nehezítenek. Mire 2024 novemberében csődeljárást indított a 11. fejezet szerinti védelemért, a Spirit több mint 2,5 milliárd dolláros (2,13 milliárd eurós) veszteséget könyvelt el 2020 eleje óta.
A fapados légitársaság 2025 augusztusában ismét csődvédelmet kért, amikor a bírósági beadványok szerint 8,1 milliárd dollár (6,9 milliárd euró) adósságról és 8,6 milliárd dollár (7,33 milliárd euró) vagyonról számolt be.
A mentőakció támogatói, köztük a Spirit pilótáit, légiutas-kísérőit és rámpamunkásait képviselő szakszervezetek szerint egy összeomlás több ezer amerikait tenne munka nélkül, és a légitársaságok közötti verseny csökkentésével és a repülőjegyek ártásával károsítaná a fogyasztókat.
A pénztárcabarát és szabadidős utazók valószínűleg a Spirit hiányát éreznék meg leginkább, különösen azokon a helyeken, ahol a légitársaságnak nagy a lábnyoma, mint például Las Vegas, valamint a floridai Fort Lauderdale és Orlando városai.
A Cirium légiközlekedési adatokat készítő cég adatai szerint a légitársaság februárban körülbelül 1,7 millió belföldi utast szállított, ami nagyjából félmillióval kevesebb, mint a tavalyi év azonos hónapjában.
Eme ügylettel a Frontier abban reménykedik, hogy képes lesz felvenni a versenyt a nagyobb riválisokkal is.
A Frontier Airlines anyavállalata 2,9 milliárd dollárért, készpénzes és részvényes vegyes finanszírozásban felvásárolja az ultrafapados Spirit Airlines-t, mely a jövőben lehetőséget biztosít a Frontier számára, hogy felvegye a versenyt a nála sokkal nagyobb riválisokkal.
A légitársaság anyavállalata egy 2,9 milliárdos üzlet keretében vásárolja fel a Spiritet, így könnyebben képes lesz arra, hogy felvegye a versenyt akár a legnagyobb amerikai légitársaságokkal.
Ha mindent beleszámítunk, tehát a légitársaság jelenlegi adósságát, valamint a további költségeket, úgy az ügylet értéke összesen 6,6 milliárd dollárra rúg, a hivatalos közlés szerint pedig a Spirit részvényesei összesen 1,9126 Frontier-részvényt és 2,13 dollár készpénzt kapnak minden egyes meglévő Spirit-részvényük után.
A tranzakció várhatóan az év második felében kerül lezárásra, ezt követően pedig Frontier meglévő részvényesei körülbelül 51,5 százalékos, míg a Spirit meglévő részvényesei pedig körülbelül 48,5 százalékos részesedéssel rendelkeznek majd az összeolvadt légitársaságban – számolt be az Independent.
