«Укрзалізниця» та представники металургійних компаній нарешті узгодили підхід до продажу металобрухту. На спільній зустрічі в Києві, про яку написав журналіст Дмитро Сидоров у матеріалі для РБК-Україна, за одним столом зібралися голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський, представники департаменту майнової політики держкомпанії, а також представники великих споживачів брухту, зокрема Interpipe та «Метінвест».
Перцовський визнав, що в «Укрзалізниці» накопичилися значні обсяги брухту і списаних вагонів, але результати аукціонів поки що не відповідають потребам компанії. Як розповіла заступниця директора департаменту майнової політики Тетяна Аксьоненко, торік залізниця реалізувала на торгах майже 80 тисяч тонн брухту, а фактично відвантажила трохи більше 30 тисяч тонн. На майданчиках компанії вже лежить понад 90 тисяч тонн сировини, готової до продажу, тоді як металурги говорять про стійкий дефіцит брухту на внутрішньому ринку.
Нова схема поставок: 80% із доставкою, 20% — самовивіз
Ключовий компроміс стосується умов поставки. Учасники зустрічі погодили, що приблизно 80% брухту «Укрзалізниця» продаватиме з доставкою вагонними партіями до майданчика покупця. Решта близько 20% залишиться у форматі самовивозу зі станцій, у тому числі автотранспортом. Металурги просили, щоб ці дві моделі чітко розводилися в умовах торгів, а лоти одразу позначалися за типом поставки, аби не виникало плутанини під час відвантаження.
Голова правління «Інтерпайп Дніпровтормет» Валентин Макаренко підкреслив, що в договорах мають бути чітко прописані строки відвантаження. Генеральний директор «Метінвест-Ресурс» Іван Ковалевський додав, що для заводів критично важливо мати прогнозований графік: якщо для партії понад дві тисячі тонн встановлюється до дев’яноста днів на відвантаження, цей період доцільно розбивати на проміжні етапи із зазначенням обсягів по кожному. Представники майнового департаменту «Укрзалізниці» пообіцяли врахувати ці зауваження у проєктах договорів для наступних аукціонів, про що пише РБК-Україна з посиланням на учасників зустрічі.
Завантаження вагонів і «реальна» вага брухту
Ще одна тема, яку підняли металурги, — повнота завантаження вагонів. За їхніми словами, трапляються випадки, коли вагони з брухтом недовантажені, що особливо відчутно на довгих плечах перевезення. Заводи наполягають, що вагони мають завантажуватися до повних 60 тонн, і ця норма повинна виконуватися не лише формально в документах, а й фактично.
Під час обговорення списаних вагонів окремо акцентували на тому, як рахувати металеву масу. Металургійні компанії просили, щоб у документах фіксували саме чисту металеву вагу, без урахування залишків вугілля та інших домішок, які могли накопичитися за роки експлуатації вагонів.
Списані вагони як джерело сировини
Олександр Перцовський визнав, що «Укрзалізниця» має тисячі списаних вагонів, які фактично перетворилися на резерв брухту, але власних потужностей для їхнього розрізання компанія не має. Представники Interpipe зазначили, що володіють необхідним досвідом і технікою, щоб переробляти від сотні до двох тисяч вагонів на місяць, і зацікавлені виходити на такі аукціони.
За інформацією, яку наводить РБК-Україна, залізниця планує виставляти на продаж лоти по двадцять чотири вагони, кожен орієнтовною вагою близько двадцяти тонн, на визначених вузлових станціях. Покупці зможуть забирати ці вагони і далі вже самостійно організовувати їхню переробку. Металурги вважають таку схему прийнятною за умови прозорих вимог до якості та підтвердження фактичної ваги металу.
Наступні кроки та перші результати торгів
Наприкінці зустрічі Валентин Макаренко закликав «Укрзалізницю» якнайшвидше розіслати ринку проєкти договорів купівлі-продажу брухту та списаних вагонів, щоб компанії могли завчасно проаналізувати умови і надати зауваження. У відповідь керівництво держкомпанії озвучило внутрішній орієнтир: запустити перші аукціони за оновленими правилами не пізніше середини лютого.
Як зазначає РБК-Україна, початок року вже показав підвищений інтерес ринку: на торгах, що відбулися в другій половині січня, металургійні підприємства викупили понад дві третини виставлених обсягів брухту. Учасники зустрічі сподіваються, що узгоджені підходи до умов поставки, строків і параметрів завантаження вагонів дозволять зробити такі аукціони більш передбачуваними як для «Укрзалізниці», так і для заводів, які зацікавлені у стабільних внутрішніх поставках сировини.
Імпорт брухту чорних металів до Південної Кореї в червні зріс до 13-місячного максимуму, оскільки зміцнення економіки країни і житлового будівництва сприяло зростанню настроїв, а місцеві виробники сталі шукали більше брухту в цьому місяці, повідомляє Argus.
Імпорт брухту чорних металів до Південної Кореї в червні склав 441 269 тонн, що на 32% більше в порівнянні з попереднім місяцем і на 12,2% більше в річному обчисленні, свідчать митні дані. Це також найвищий обсяг імпорту з травня 2022 року – 465 281 тонн. Чистий обсяг імпорту брухту чорних металів у першій половині цього року становив 2,1 млн тонн, що на 22% нижче, ніж за аналогічний період 2022 року.
Економіка Південної Кореї зростала швидше, ніж очікувалося, у другому кварталі. Валовий внутрішній продукт країни зріс на 0,6% у квітні-червні і був на 0,9% вищим порівняно з другим кварталом 2022 року.
У другому кварталі також покращилася житлова статистика. За даними Міністерства землі, інфраструктури та транспорту, кількість непроданих будинків у країні на кінець червня становила 66 388, що на 3,6 в.п. менше, ніж у попередньому місяці. Це також стало четвертим місяцем поспіль зниження статистики непроданого житла.
Японія залишається найбільшим експортером брухту чорних металів до Південної Кореї – 315 120 т у червні, що становить приблизно 71% від загального чистого імпорту країни. Це також найвищий показник експорту з Японії з квітня 2022 року – 364 160 т. Чистий імпорт з Японії був вищим на 31% та 44% у місячному та річному обчисленні відповідно. У першій половині цього року Японія експортувала загалом 1,53 млн тонн брухту до Південної Кореї, що на 10 відсотків більше, ніж у минулому році.
США були другим за величиною експортером брухту до Південної Кореї – 48 704 тонн у червні. Хоча це майже вдвічі більше порівняно з низьким травневим показником, це також означає зниження на 60 відсотків у річному обчисленні. У першій половині 2023 року чистий імпорт зі США становив 222 515 тонн, що на 43% менше, ніж у минулому році. Торгові джерела повідомили, що повільне утворення брухту та низькі ціни на брухт змусили експортерів зайняти вичікувальну позицію в квітні і травні.
