Морська торгівля не постраждала від кризи, спричиненої епідемією коронавірусу, але моряки дуже виснажені.
За останні десять років кількість інцидентів, пов’язаних із судноплавством, скоротилася на 50%. Згідно зі звітом за 2021 рік компанії Allianz, яка займається страхуванням суден, минулого року було втрачено 49 великих кораблів (проти 98 у 2011-му), а загальна кількість інцидентів становить 2 703, що на 4% менше, ніж у 2018-му.
Морський регіон на півдні Китаю, Індокитаю, Індонезії та Філіппін продовжує лідирувати за глобальними збитками – на цю територію припадає кожна третя аварія.
Водночас центром піратства у світі є Гвінейська затока: у 2020-му тут відбулося 95% викрадень, у тому числі корабельного персоналу. Минулого року в цьому регіоні в ході 22 нападів були викрадені 130 працівників, що є найбільшою на сьогодні кількістю.
Морська торгівля не зазнала збитків від епідемії коронавірусу на тому ж рівні, що й інші сфери економіки, і цьогоріч може перевищити рівень 2019 року.
У червні 2021-го близько 300 вантажних суден були змушені стояти в черзі, щоб зайти до переповнених портів. Час перебування танкерів, які очікували на розвантаження, із 2019 року подвоївся.
У березні 2021-го близько 200 тисяч моряків застрягли на борту кораблів, оскільки не могли повернутися додому через обмеження, введені у зв’язку з COVID-19.
Більш тривалі перебування в морі можуть призводити до розумової перевтоми й негативно позначатися на прийнятті рішень, що, у свою чергу, впливає на безпеку, ідеться у звіті. Як додали його автори, були зафіксовані інциденти, які траплялися через те, що екіпаж проводив на борту більше часу, ніж мав би. Навчання моряків є складним, а нинішні умови праці не дуже привабливі для нових працівників. Дефіцит робочої сили може збільшити попит на судноплавство, коли міжнародна торгівля нормалізується.
Інциденти, пов’язані з великими та гігантськими кораблями, викликані також збільшенням розмірів суден, адже компанії прагнуть до економії часу та пального.
