Több mint 4 milliárd dollár üzemi veszteséget jelentett a június 30-án zárult első pénzügyi fél évre a Boeing, az amerikai gyártó emellett bejelentette: egy évvel elhalasztja új típusa, a 777X premierjét.
A chicagói székhelyű gyártó szerdai közleményében azt írta, bevétele 26 százalékkal 28,7 milliárd dollárra csökkent, és hiába esett 20 százalékkal az üzemelés költsége, az üzemi szintű veszteség így is 4,3 milliárd dollárt tett ki, négyszer annyit, mint egy évvel korábban. A Boeing adózott vesztesége a fél év végén a tavalyi 793 millió dollár után idén 3 milliárd dollár volt.
A koronavírus-járvány, illetve az emiatt bevezetett utazási korlátozások jelentősen rontották a Boeing piaci helyzetét, mivel nagy mértékben csökkent a szélestörzsű gépek iránti kereslet. Emiatt a társaság úgy döntött, egy évvel elhalasztja új típusa, a 777X piaci bevezetését, az első példány csak 2022-ben állhat forgalomba. Másik szélestörzsű típusából a 787 Dreamlinerből pedig jövőre az idei 10 helyett csak hatot készít el havonta a gyártó.
A Boeing az időszak során 70 repülőgépet adott át üzemeltetésre szemben a tavalyi 239-cel.
A Boeing dolgaira rálátó informátorok szerint a repülőgépgyártó vállalat már csak a meglévő rendeléseket teljesíti a 747-es típusra, melynek 2022-ben végleg leállíthatják a gyártását.
A jelek szerint az Airbus után a Boeing is úgy döntött, leállítja az extra nagy kapacitású repülőgépek gyártását. Míg előbbi cég 2019-ben mondta ki az A380-as programra a végítéletet, utóbbi lépéséről jelenleg csak névtelen források nyilatkoztak.
A Bloomberg információi szerint a Boeing a következő két évben végleg leállítja a 747-es, egész pontosan a 747-8-as típusú repülőgép gyártását. A cég szóvivője nem erősítette meg, ugyanakkor nem is tagadta az állításokat, csupán annyit mondott, hogy az eddig befogadott megrendelésekkel még több mint két éven át kitart majd a program. A lap szerint ugyanakkor a Boeing által közzétett pénzügyi jelentésekben már olyan megfogalmazások is olvashatók, melyek megerősítik a leállításról szóló információjukat.
A döntés mögött az állhat, hogy a légitársaságok kevesebb üzemanyagot fogyasztó repülőgépeket szeretnének a flottájukban látni, a négy hajtóműves egység üzemeltetése pedig egyre kevésbé gazdaságos. A számítások szerint 2016 óta a gyártása már csak veszteséget termel.
Jelenleg 15 darab 747-8-as vár legyártásra, ezek közül 12-t a UPS csomagküldő vállalat kap majd meg. Az utolsó utasszállítóra még 2017-ben adták le a megrendelést: egy Air Force One-t kell legyártania a Boeingnek.
A Boeing 50 éve gyártja a 747-eseket, az első az amerikai PanAm légitársaság kötelékében kezdett el repülni még 1970 januárjában. Összesen 1571 darabot rendeltek belőle a légitársaságok az elmúlt fél évszázad során.
Az orosz harcirepülőgép-gyártás egységesítése érdekében összevonják a MiG és a Szuhoj vállalatot a Védelemi Ipari Komplexumon belül – közölte csütörtökön a fejlett technológia exportjára szakosodott Rosztyeh orosz állami vállalat sajtószolgálata.
A repülőgépek fejlesztésével, gyártásával, értékesítésével és szervizelésével foglalkozó egyesülést a MiG eddigi vezérigazgatója, Ilja Taraszenko fogja irányítani, aki emellett megtartja a Védelmi Ipari Komplexum műszaki együttműködésért felelős vezérigazgató-helyettesi posztját is. A Szuhoj eddigi vezetője, Igor Ozar távozik a vállalattól.
Az Interfax szerint 2017-ben a Szuhoj volt az orosz Védelmi Ipari Komplexum legjövedelmezőbb vállalata. 2018-ban a vállalat 114,5 milliárd rubel értékben teljesített szerződéses kötelezettségeket, a nettó nyeresége pedig meghaladta a 4 milliárd rubelt. A MiG bevétele ugyanebben az évben 89,5 milliárd rubel, a tiszta profitja pedig 3,5 milliárd rubel volt.
#SouthKorea has expanded the list of goods whose export to #Russia requires special permits from 57 to 798 items.
Such measures were explained with a high probability of the use of these goods by importing countries for the production of weapons and for military purposes. pic.twitter.com/IsjtffwhKs
