Clément Beaune francia közlekedési miniszter kijelentette, hogy Ukrajna „keményen dolgozik” azon, hogy megnyissa légterét a polgári repülőgépek számára.
A hírt a Jevropejszka pravda közölte. Elmondása szerint közös gyakorlatot tartanak az ukrán pilóták számára.
„Ez valójában egy nagyon szükséges dolog. Remélem, a lehető leghamarabb eljön a pillanat, amikor újraindulnak a polgári repülőjáratok Ukrajna felett. És ha a pilótáknak nincs gyakorlatuk, akkor a biztonsági szabályok szerint nem lesz joguk azonnal folytatni a munkát” – mondta el.
„Ezért segítünk Ukrajnának felkészülni arra a pillanatra, amikor a légteret részben vagy egészben megnyitják” – tette hozzá.
Moszkva hiába rekvirált több száz nyugati repülőgépet, alkatrészek híján egy idő után nem fogják tudni üzemeltetni őket. Az orosz légtér elkerülése több órás kerülőkre kényszeríti Ázsia irányában az európai és az észak-amerikai személy- és teherszállító gépeket. Amitől a globális ellátási láncok még nehezebben működnek.
Az orosz légi közlekedés szó szerint zombi üzemmódban van. Az orosz polgári repülésben használt gépek nagy része nyugati gyártmány. Az orosz légitársaságok 305 Airbus-gépet üzemeltetnek, 332 Boeinget, további 83 darabot pedig egyéb nyugati gyártóktól, mint a Bombardier, az Embraer és az ATR. Mindössze 144 gép orosz gyártmány. A nyugati szankciók nyomán a gyártók azonnali hatállyal megszüntették az alkatrész-utánpótlást. Ez azt jelenti, hogy az Oroszországban működő nyugati gépek órái szó szerint meg vannak számlálva, hiszen egy idő után nem lesz hozzájuk pótalkatrész.
A Moszkva által rekvirált gépek lassan felfalják egymást
A helyzet ennél is rosszabb, a teljes oroszországi flotta 85 százaléka ugyanis nem a légitársaságok saját tulajdonában van, a gépeket nyugati cégektől lízingelik. Vagyis lízingelték, az orosz ellenszankciók részeként elfogadott törvény értelmében a légitársaságok ezeket saját kezelésbe vették. A törvény lehetővé teszi ezeknek a gépeknek az oroszországi regisztrációját, továbbá műszaki megfelelőségük oroszországi tanúsítását. A lízingcégek következetesen nem nyilatkoznak az ügyben, de szakértők szerint teljesen nyilvánvaló, hogy ezeket a gépeket (összértékük: 12,4 milliárd dollár) véglegesen elvesztették. Ha ugyanis egy gép szerviztörténetében vagy tanúsítványaiban bármilyen törés, kihagyás mutatkozik, többé nem fog nemzetközileg elfogadott engedélyeket kapni. Így ezek a gépek Oroszországon kívül használhatatlanok, a jogos nyugati tulajdonosaik számára gyakorlatilag értéktelenek.
Várhatóan az orosz légitársaságok külső alkatrész-utánpótlás híján egy idő után elkezdenek majd egyes gépeket alkatrészekért kannibalizálni, a működőképes géppark mérete zsugorodni kezd. Elvileg az orosz légiipar megpróbálkozhat az alkatrészek utángyártásával, de ez nem tanácsos, hiszen pontos műszaki dokumentáció híján nincsenek vele tisztában, milyen szabványoknak kellene megfelelniük a legyártott alkatrészeknek. Márpedig egy utasszállító repülőgép hajtóművébe nem feltétlenül jó ötlet olyan alkatrészt beépíteni, ami valószínűleg nagyjából jó oda.
Az orosz belföldi légiforgalom közel sem olyan jelentős, mint az európai vagy az amerikai, a moszkvai középosztály nem igazán jár repülővel Szibériába síelni. Ezzel együtt Oroszország szárazföldi területét tekintve a világ legnagyobb országa, a légiközlekedés nem csak a belföldi turizmus szempontjából kulcsfontosságú, hanem a gazdaság működése miatt, nem mindegy, hogy mondjuk egy olajkút megjavításához szükséges szakemberek és eszközök milyen gyorsan képesek eljutni az ország túlsó felére.
Mi lesz a lízingcégekkel?
Az Oroszországban kialakult helyzet vesztesei továbbá természetesen azok a lízingcégek, amelyek gépeit Moszkva lényegében rekvirálta. Azzal együtt, hogy 79, épp Oroszországon kívül tartózkodó, orosz légitársaságoknak lízingelt gépet saját használatba visszavettek, vagy minimum elindították az ezt célzó jogi eljárásokat, a több mint 10 milliárd dollárnyi eszköz elvesztése nyilván komoly probléma. Az biztos, hogy kemény jogi eljárások következnek, és nem zárható ki, hogy egyes lízingcégek működésében zavarok lépnek fel, vagy végső esetben csődbe mennek.
A lízingcégek működése pedig nem csak Oroszországra hat ki, hanem a világ teljes polgári repülésére, számtalan légitársaságra, amelyek mind igénybe veszik ezeket a cégeket. Váradi József, a WizzAir elnök-vezérigazgatója a Portfoliónak április elején azt nyilatkozta, nekik megkötött szerződéseik vannak, azokon a díjakat nem lehet változtatni. Állítása szerint ők jó helyzetben vannak, vannak alternatíváink, olyan likviditásuk és hitelminősítésük, hogy ha a lízingpiac „elszáll”, akkor dönthetünk úgy, hogy más módon finanszírozzák a gépeiket.
Kerül, amibe kerül
A nyugati szankciók és az orosz válaszszankciók nem csak az orosz légitársaságok gépeit érintik, hanem az összes nyugati gépet is. Azok ugyanis nem repülhetnek orosz légtérben – ahogy az orosz gépek sem a nyugati országok légterében. Ez nem csak azt jelenti, hogy gyakorlatilag teljesen megszűnt a nyugati országok és Oroszország közti légi forgalom, de az Oroszország fölötti tranzit is. Illetve Ukrajna és Kelet-Ukrajna térsége háborús övezet, így arra sem repül senki.
Az orosz és az ukrán légtér kiesése a repülőgépeket egyes relációkban jelentős kerülőkre kényszeríti. A leginkább érintett útvonalak az Európát az Ázsia nagy részével összekötők, illetve az Ázsiát Észak-Amerikával összekötők. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (International Air Transport Association, IATA) adatai szerint utaskilométerben számolva előbbi reláció a világ légi utasforgalmának 4,5 százalékát bonyolította, utóbbi 3 százalékát 2021-ben – ezek az arányok elmaradtak a pandémia előtti számoktól. A kerülőút hosszabb repülési időt jelent, és persze hosszabb megtett utat, vagyis nagyobb üzemanyag-fogyasztást. A német Lufthansa egyik szóvivője azt mondta a Deutsche Wellének, hogy egy szöuli út esetében a kerülő plusz 90 perc repülési időt jelent, Tokióba a plusz menetidő akár 2 óra is lehet.
A megnövekedett repülési idő nagyobb üzemanyag fogyasztást eredményez
Oroszország, illetve az orosz és az ukrán légtér kiesése természetesen nem csak a légi személyszállítást érinti, hanem a teherszállítást is. 2021-ben Oroszország bonyolította a világ légi szállítmányozásának 2,5 százalékát, ezt a kapacitást nehéz lesz pótolni – figyelmeztet az IATA. Mind az orosz belföldi, mind az orosz nemzetközi légi szállítmányozás jelentősen visszaesett a háború kitörése után. Az orosz nemzetközi légi szállítmányozás 19 százalékkal volt kisebb március elején, mint egy évvel korábban. Az orosz belföldi szállítmányozás visszaesése trendszerűen hasonló volt, ám a 2021 második felében bekövetkezett jelentős bővülés után volt miből csökkenni, így az egy évvel korábbi állapothoz képest még mindig 11 százalékos pluszban állt.
Kilométertonnában nézve az Európa–Ázsia-reláció több mint 20 százalékát tette ki. Az Észak-Amerika és Ázsia közötti kereskedelmi útvonalak a világ összkereskedelmének 26,7 százalékát bonyolították. Ahogy a személyszállítás esetében, ezek a relációk nem zárultak le a háború miatt, ám a tehergépek is kerülőutakra kényszerülnek, ami több időt és nagyobb üzemanyagfogyasztást jelent. Vagyis egyfelől magasabb költségeket, másfelől ha egy gép csak hosszabb idő alatt tud megtenni egy utat, akkor értelemszerűen kevesebb fuvart tud lebonyolítani adott idő alatt. Összességében szűkül a légi teherszállítmányozás kapacitása. Miközben a globális ellátási láncok még a járvány miatt is szakadoznak, nem beszélve arról, hogy a háború a közúti és a vasúti fuvarozást is erősen érinti.
Mind az orosz belföldi, mind az orosz nemzetközi légi szállítmányozás jelentősen visszaesett a háború kitörése után
Az IATA adatai szerint a repjegyfoglalásokon alig látszott meg a háború hatása. Az orosz támadás után közvetlenül, február végén az emelkedő trend rövid időre megtört, de hamar visszapattant. Még a fent említett, erősen érintett relációkban is helyreállt a kereslet. Ezzel együtt a nemzetközi légi közlekedés még nem állt vissza a pandémia előtti szintre. A régióban erősen aktív WizzAirnél a környező területeken (Baltikum, Kelet-Lengyelország, Magyarország, Románia egy része, Moldova) érzékelhető volt egy háborús sokk, az első időszakban mintegy 30 százalékkal visszaesett a kereslet, de ez csak átmenetinek bizonyult, mára teljes mértékben visszaállt a forgalom – mondta Váradi József a Portfoliónak.
Való igaz, a járvány két éve után vélhetően elég sok elhalasztott utazás halmozódott föl, a járványügyi korlátozásokat a világ nagy részén mostanában oldják föl, így alapvetően kereslet elvileg volna. A járvány hatásainak másik fele, hogy a légitársaságoknak, reptér-üzemeltetőknek, lényegében az összes légiközlekedési szereplőnek kemény két éve volt, hiszen akadtak olyan időszakok, amikor megszűnt szinte minden forgalom, így értelmezhető bevétel nélkül kellett boldogulni. Sok szereplő nehezen építi vissza kapacitásait a járvány előtti szintre, vagy ha ez sikerül is, az olajozott működést már nem olyan egyszerű visszaállítani.
Kell a kerozin
Apropó olaj, a kőolaj világpiaci árát is megdobta a háború, illetve az árfolyamok elég hektikusan ugrálnak. Márpedig az olajból előállított üzemanyag teszi ki a légitársaságok költségeinek legnagyobb szeletét. A járvány előtt ez 25 százalék volt, a járvány alatt az arány valamelyest csökkent, ám mára visszaállt nagyjából a korábbi szintre. Az üzemanyagárak önmagukban 121 százalékkal voltak magasabbak március végén, mint egy évvel korábban. Ez nem feltétlenül fordítódik át azonnal üzemanyagköltséggé a társaságok számára, nagy részük ugyanis fedezeti ügyeletekkel (angolul hedging) védi magát a hirtelen áremelkedésektől. Ám az üzemanyagköltségek emelkedése tartósnak ígérkezik, a légitársaságok ezt vagy benyelik (ha a járvány évei után nincsenek túlságosan legatyásodva), vagy idővel kénytelenek lesznek árat emelni.
Az üzemanyagárak emelkedése miatt a légitársaságok kénytelenek lesznek árat emelni
A magasabb inputköltségek előbb-utóbb átmennek a jegyárakba, méghozzá nem egyfajta matematikai szorzószámmal, hanem azáltal, hogy megváltoznak a kereslet/kínálati viszonyok, mivel akik kevésbé bírják a versenyt, azok kivesznek kapacitásokat, miután nem tudják pénzügyileg értelmezhető módon üzemeltetni őket – magyarázta Váradi József. Ha kapacitást veszünk ki, szűkítjük a kínálati oldalt, ezért az árak felfelé mennek. Ha kapacitást teszünk be, akkor bővítjük a kínálati oldalt, és az árak lefelé mennek.
Az árképzésre hatással van a konkurencia kérdése is, Váradi szerint egyelőre nincsenek olyan automatizmusok, melyek szerint mindenképpen egyből érvényesülni fognak a magasabb árak, de elképzelhető, hogy rövid és középtávon iparági szinten magasabb árakkal kell számolni.
[type] => post
[excerpt] => Moszkva hiába rekvirált több száz nyugati repülőgépet, alkatrészek híján egy idő után nem fogják tudni üzemeltetni őket. Az orosz légtér elkerülése több órás kerülőkre kényszeríti Ázsia irányában az európai és az észak-amerikai személy- és tehersz...
[autID] => 12
[date] => Array
(
[created] => 1651255980
[modified] => 1651195192
)
[title] => Az orosz légi közlekedés halálra, az európai pedig kerülőutakra van ítélve
[url] => https://economic.karpat.in.ua/?p=22977&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 22977
)
[aut] => totinviktoria
[lang] => hu
[image_id] => 22978
[image] => Array
(
[id] => 22978
[original] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok.jpg
[original_lng] => 40875
[original_w] => 1024
[original_h] => 450
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok-300x132.jpg
[width] => 300
[height] => 132
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok-768x338.jpg
[width] => 768
[height] => 338
)
[large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok.jpg
[width] => 1024
[height] => 450
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok.jpg
[width] => 1024
[height] => 450
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok.jpg
[width] => 1024
[height] => 450
)
[full] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/04/repulok.jpg
[width] => 1024
[height] => 450
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => economic
[color] => orange
[title] => Економіка
)
[_edit_lock] => 1651184392:12
[_thumbnail_id] => 22978
[_edit_last] => 12
[views_count] => 2279
[_oembed_49569661c6bf6fda259109407e1a1b78] =>
[_oembed_time_49569661c6bf6fda259109407e1a1b78] => 1653487800
[_oembed_8eaaf1469b9d153a20169f05c9afbac5] =>
[_oembed_time_8eaaf1469b9d153a20169f05c9afbac5] => 1666897392
[_oembed_88327963e8d1cba034572232dc82744c] =>
[_oembed_time_88327963e8d1cba034572232dc82744c] => 1677660630
[_oembed_ad54aba56e5f7d00fd8c7363e7fb97ca] =>
#SouthKorea has expanded the list of goods whose export to #Russia requires special permits from 57 to 798 items.
Such measures were explained with a high probability of the use of these goods by importing countries for the production of weapons and for military purposes. pic.twitter.com/IsjtffwhKs
Az eddig tíz országból álló tilalmi lista mostantól magában foglalja az EU összes tagállamát, Nagy-Britanniát, több brit területet és Kanadát. Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke vasárnap jelentette be, hogy az Európai Unió, válaszul Ukrajna orosz megtámadására, lezárja a légterét az orosz légitársaságok előtt, és betiltja az unió területén a Kreml propagandagépezetét, továbbá támogatja az Ukrajnába irányuló fegyverszállításokat.
#SouthKorea has expanded the list of goods whose export to #Russia requires special permits from 57 to 798 items.
Such measures were explained with a high probability of the use of these goods by importing countries for the production of weapons and for military purposes. pic.twitter.com/IsjtffwhKs
Németország után Franciaország és Olaszország is bejelentette, hogy lezárja légterét az orosz gépek előtt az Ukrajna elleni orosz támadás miatt, így már legalább 15 olyan európai ország van, ahova nem repülhetnek orosz repülők.
A német szövetségi közlekedési minisztérium közleménye szerint vasárnap 15 órától repülési tilalmat rendelnek el a német légtérben az orosz repülőgépek és légijármű-üzemeltetők számára, egyelőre három hónapig. A humanitárius segélyrepülések mentesülnek a tilalom alól.
A tárca vezetője, Volker Wissing a döntést indokolva kiemelte, Vlagyimir Putyin támadása Ukrajna ellen semmivel sem igazolható, és sérti a nemzetközi jogot, a német szövetségi kormány pedig kiáll Ukrajna mellett, és mindent megtesz azért, hogy segítsen az agresszió miatt szenvedő embereknek.
A németországi bejelentést követően nemsokkal Franciaország is bejelentette, hogy lezárja légterét az orosz járatok előtt – írja a The Guardian. „Franciaország ma estétől lezárja légterét minden orosz repülőgép és légitársaság előtt” – mondta Jean-Baptiste Djebbari, közlekedési miniszter.
Szintén vasárnap Olaszország is lezárta légterét Oroszország előtt – áll Mario Draghi olasz miniszterelnök hivatalának közleményében.
Forrás: portfolio.hu
[type] => post
[excerpt] => Németország után Franciaország és Olaszország is bejelentette, hogy lezárja légterét az orosz gépek előtt az Ukrajna elleni orosz támadás miatt, így már legalább 15 olyan európai ország van, ahova nem repülhetnek orosz repülők.
[autID] => 4
[date] => Array
(
[created] => 1646074140
[modified] => 1646072196
)
[title] => Sorra zárják le a légterüket az orosz gépek előtt Európa legnagyobb gazdaságai
[url] => https://economic.karpat.in.ua/?p=20161&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 20161
[uk] => 20111
)
[aut] => avecsorinszka
[lang] => hu
[image_id] => 20112
[image] => Array
(
[id] => 20112
[original] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[original_lng] => 15769
[original_w] => 640
[original_h] => 360
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[width] => 640
[height] => 360
)
[large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[width] => 640
[height] => 360
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[width] => 640
[height] => 360
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[width] => 640
[height] => 360
)
[full] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/02/bez-ymeny-1-2.jpg
[width] => 640
[height] => 360
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => economic
[color] => orange
[title] => Економіка
)
[_edit_lock] => 1646082300:4
[_thumbnail_id] => 20112
[_edit_last] => 4
[views_count] => 2337
[_oembed_e698d17bd3852a8c984cd19e606c232e] =>
[_oembed_time_e698d17bd3852a8c984cd19e606c232e] => 1646066657
[_oembed_cacb68d3be40a7f2473ed59bbc2a04fd] =>
[_oembed_time_cacb68d3be40a7f2473ed59bbc2a04fd] => 1654770418
[_oembed_85910d9bdbe3dbfdd726ccf9a934ae1c] =>
"Italy cannot waste time: the goal of returning to clean and safe energy production through nuclear power, starting in the next few years, must be clear"
"Italy cannot waste time: the goal of returning to clean and safe energy production through nuclear power, starting in the next few years, must be clear"
A szlovén kormány szombati levelező ülésén úgy döntött, hogy több európai országhoz hasonlóan kitiltja az orosz légitársaságokat a légteréből – számolt be az MTI a szlovén Kormányzati Kommunikációs Irodára hivatkozva.
A határozat azonnal hatályba lép, és addig marad érvényben, „amíg az indokok meg nem szűnnek” – olvasható a kormány közleményében.
Ljubljana szerint a döntés összhangban van a légiközlekedési törvény 11. cikkével, amely biztosítja Szlovénia védelmi érdekeit a jelenlegi ukrajnai válsággal kapcsolatban.
Abban az esetben, ha egy orosz repülőgép belépni kíván Szlovénia légterébe, az illetékes légiforgalmi szolgálatokat ellátó egységeknek meg kell tagadniuk az engedélyt -tették hozzá.
Számos EU-tagország – Lengyelország, Csehország, a három balti állam, Románia és Bulgária – is úgy döntött, hogy megteszi ezt a lépést, Janez Jansa szlovén miniszterelnök pedig néhány órája a Twitter-oldalán jelentette be, hogy Szlovénia is követni fogja példájukat.
A szlovén kormány 100 ezer euró támogatást is jóváhagyott a Nemzetközi Vöröskereszt részére, és korábban már küldött 163 ezer euró értékben humanitárius segítséget Ukrajnába, az európai mechanizmuson keresztül.
A kormány pénteki rendkívüli ülésén olyan korlátozásokat vezetett be Szlovénia légterében, amelyek lehetővé teszik, hogy a szövetséges országok katonai repülőgépei könnyebben átrepülhessék a légteret, ha csapatokat telepítenek a NATO keleti szárnyára.
Vlagyimir Putyin orosz elnök csütörtök hajnalban katonai művelet végrehajtását rendelte el a Donyec-medencében, leszögezve, hogy Oroszország tervei között nem szerepel Ukrajna megszállása, ugyanakkor törekedni fog az ország demilitarizálására. Az orosz erők mindazonáltal Ukrajna más térségeiben, köztük a fővárosban is támadtak katonai célpontokat, és támadást indítottak az oroszbarát szakadárok is az általuk ellenőrzött kelet-ukrajnai területeken.
Az ukrán vezetés hadiállapotot vezetett be.
A nyugati világ elítélte az orosz hadműveletet, és súlyos szankciókat helyezett kilátásba Moszkva ellen.
Csehország betiltotta az orosz légitársaságok működését az ország területén. Lengyelországgal karöltve pedig vonatokat indít az ukrán állampolgárok számára.
A hírt a közlekedési miniszter közölte – írja az Ekonomicsna pravda. A korlátozások a csehországi belföldi repülőterekre közlekedő útvonalakra vonatkoznak.
„Ezek a Prágát és Moszkvát, Prágát és Szentpétervárt összekötő vonalak lesznek” – mondta a miniszter.
Met with Commissioner @PaoloGentiloni. Following @ZelenskyyUa’s initiative, I invited the EU to take a lead in rebuilding one of Ukraine’s war-torn regions. The EU will also support Ukraine’s economic recovery, further integration of goods & services into the EU’s Single Market. pic.twitter.com/8KK6GPz04Q
Észtország úgy döntött, hogy lezárja légterét az orosz légitársaságok előtt az Ukrajna elleni orosz támadás miatt.
„Észtország csatlakozik a lengyel kezdeményezéshez, és megtiltja minden orosz légitársaságnak légterünk használatát” – közölte Taavi Aas gazdasági és infrastrukturális miniszter.
„Európának egységesnek és határozottnak kell lennie az Ukrajna elleni orosz invázióra adott válaszban. Dicsőség Ukrajnának!” – tette hozzá a miniszter.
