A vállalatok tanultak a világjárványból, most magasabb készletszinttel hidalják át az ellátási lánc szakadásait. Ám a fuvarozók költsége így is jóval magasabb.
Bajban a világkereskedelem. A Panama-csatornán a hajóút történetének legnagyobb aszálya miatt csökkentették a napi átkelések számát. Míg a Szuezi-csatornát a húszi lázadók támadásai miatt kerülik a hajótársaságok. Ezeken az útvonalakon tavaly a globális kereskedelem 18 százaléka haladt át. A hajótársaságok most kerülő utakra kényszerülnek – írja a The Wall Street Journal.
A mostani az első alkalom, hogy a két kulcsfontosságú tengeri csatornán egyszerre szakadozik a hajóközlekedés. Az útvonaltervezésben csak annyi bizonyos, hogy a hajókat üzemeltetők tetemes többletköltségekkel szembesülnek.
Ezzel magyarázták, hogy a Tesla és a Volvo alkatrészhiány miatt két hétre felfüggesztette a járműgyártást januárban. Míg egyes ruházati cégek úgy döntöttek, hogy a tavaszi modelleket légi úton szállítják tengeri útvonal helyett, hogy a szezonális ruhadarabok még időben megérkezzenek a távoli piacokra.
A pandémiás zárlatok idején a szállítmányozók az óceáni fuvarozás magasabb költségeit a fogyasztókra hárították. Akkor a fuvardíjak az Ázsia és az Egyesült Államok közötti útvonalakon a mostani árszint ötszöröse emelkedtek. A jelenlegi fennakadások kisebb árhatását azzal magyarázzák az elemzők, hogy a vállalatok tanultak a világjárványból, s nagyobb készleteket tartanak, hogy csökkentsék a kitettségüket az ellátási láncoknak.
A szuezi fennakadások körülbelül 10 nappal meghosszabbították az átlagos hajózási időt, de ez a fogyasztókat nem érinti – mondta Jesper Brodin , az IKEA-áruházakat üzemeltető Ingka Group vezérigazgatója. Hozzátéve: a pandémia után feltöltötték a raktárkészleteket.
A Szuezi-csatornán a harci cselekméynek miatt 40 százalékos a forgalom visszaesése, míg Panamában a szokásos 36 átkelés helyett csupán 18 zsilipelést engedélyeznek, mert nem tudnak több vizet pótolni.
A combination of climate change and infrastructure is to blame for critical shipping delays at the Panama Canal. A controversial plan to fix the problem could cost billions and take years — if it's even possible.
Egyiptom január 15-től jelentősen megemeli a Szuezi-csatorna használati díját az üzemeltető hatóság keddi közleménye szerint.
A bejelentés alapján 2024. január 15-től 15 százalékkal emelik meg a csatorna használati díját a kőolajat, olajtermékeket szállító tartályhajók, a cseppfolyós földgázt, vegyianyagokat szállító tankerek, a konténerhajók, az autós komphajók és a személyszállító hajók számára.
A Szuezi-csatorna a világ egyik legforgalmasabb vízi útja, mert a legrövidebb szállítási útvonal Európa és Ázsia között. Egyiptom számára a használati díj fontos költségvetési forrást jelent: csak a legutóbbi második negyedévben több mint 2,5 milliárd dollár devizabevételt hozott az észak-afrikai országnak.
Gazdasági szakértők nem tartják valószínűnek, hogy az útdíj megemelése tovább fűtené az inflációt Európában. „Az emelkedő tranzitdíjakat a végfogyasztó nem fogja megérezni” – mondta Vincent Stamer, a Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) közgazdásza. A többletdíj nagyjából egy-két százalékát jelentik egy nagy konténerszállító hajó teljes üzemeltetési költségének a kelet-ázsiai-európai útvonalon. „A szállítási költségek viszont csak egy kis töredékét teszik ki az importált árucikkek fogyasztói árának” – mondta Stamer.
A Németország és Kelet-Ázsia közötti importforgalom mintegy kétharmada a 193 kilométer hosszú hajóúton halad át.
A Kieli Világgazdasági Intézet (IfW) adatai szerint a Németország és Kína között közlekedő konténerhajóknak jóval több mint 90 százaléka halad át a Szuezi-csatornán. A teljes német áruimport és -exportnak pedig mintegy nyolc-kilenc százaléka halad át a Szuezi-csatornán. Németország és Kína árukereskedelmi forgalma, az export és import együtt 2022-ben 300 milliárd euró volt.
Minden eddiginél több hajó haladt át egy nap leforgása alatt a Szuezi-csatonán szeptember 29-én – írja a Fleetmon.com.
Ez 87 hajót jelent: 49-et déli, 38-at pedig északi irányból. A szállított áruk szerinti bontásból kiderül, hogy aznap 26 jármű szállított úgynevezett ömlesztett árut, 18 olajat, 10 gázt, 18 volt konténerszállító, a fennmaradó 15 pedig egyéb, be nem sorolt jármű – olvasható a portálon.
Ez mindenképpen nagy hír, ugyanis lökést adhat a csatorna bővítési terveinek, amelynek a végén átlagosan napi 97 hajót tudnak majd kezelni. Ehhez azonban el kell még költeniük mintegy 10 milliárd dollárt.
Ha viszont ez sikerül, akkor a csatorna éves bevétele elérheti a 13 milliárd dollárt is. Hogy ez mekkora összeg azt jól mutatja, hogy tavaly 5,6, idén eddig pedig 3,8 dollárt termeltek. A világ egyik legforgalmasabb vízi útján zajlik a világkereskedelem 12 százaléka.
Hogy ennek elakadása mit jelent azt pontosan megmutatta az Ever Given konténerhajó elakadása, amely kihatott a globális ellátási láncokra is.
Az Ever Given csak akkor hagyhatja el Egyiptomot, ha a hajó tulajdonosa, az Evergreen fizet a Szuezi-csatornát felügyelő hatóságnak, méghozzá 1 milliárd dollárt – közölte a Business Insider.
„A hajó itt marad addig, amíg a vizsgálatok véget nem érnek, és nem fizetik ki a kompenzációt” – mondta Osama Rabie, a csatornahatóság elnöke.
Hozzátette: ha az Ever Given tulajdonosai nem fizetnek, akkor bíróságon próbálják meg érvényesíteni követelésüket, és a hajót sem engedik útjára. Mindemellett azt szeretné, ha peren kívül tudnák rendezni az ügyet – hangsúlyozta.
A cégnek azért kell ennyit fizetnie, mert az Ever Given – azáltal, hogy eltorlaszolta a Szuezi-csatornát – jelentős károkat okozott a helyieknek. A befizetett pénzből fogják fedezni azt, hogy a hajó kiszabadításán, majd a csatorna medrének helyreállításán körülbelül 800 embernek kellett napokon át dolgoznia, és külön emiatt kellett új felszereléseket, gépeket vásárolniuk.
Ezenfelül annak a körülbelül 400 hajónak a tulajdonosát is ebből az összegből fogják kártalanítani, amely az Ever Given miatt rekedt meg a csatornánál. Eric Hsieh, az Evergreen Marine Corp elnöke viszont ez utóbbira reagálva úgy nyilatkozott, hogy emiatt nem nekik kell majd fizetniük, hanem a biztosítónak.
A Szuezi-csatorna vezetése úgy véli, hogy a csatorna csaknem egy hétig tartó blokádja több mint egymilliárd dollár kárt okozott. Ezek azonban csak az előzetes számítások, számolt be a Reuters.
Az adminisztráció a március 23-tól a vontatóhajók és kotrók üzemeltetésére fordított pénzösszeg meghatározását tervezi. Uszama, a csatorna adminisztrációjának vezetője közölte, az országnak joga van kártérítést kérni. Azt azonban nem határozta meg, hogy ki fizesse ki a kompenzációt.
Jelenleg az Ever Given a Szuezi-csatorna Great Bitter Lake területén marad, amíg vizsgálják az eset okait. A csatorna vezetősége szerint nincs egyértelmű határidő a vizsgálatra, de valószínűleg egy hétig tart. A búvárok már ellenőrizték a hajótest állapotát, a nyomozók kihallgatták az Ever Given legénységét.
A csatorna vezetősége arról számolt be, hogy a hajók közlekedése normalizálódott. Várhatóan, a Szuezi-csatorna blokádja miatt a kereskedelmi társaságok az üzemszünetek miatt kártérítés kifizetését követelik majd. Az Ever Given üzemeltetője, az Evergreen kijelentette, még nem érkeztek kérelmek a kártérítést illetően.
