Vasárnap reggel, több mint egy hónap után sikerült útnak indítani az Ever Forward nevű konténerszállító hajót, és folytathatja az útját – írta a The Guardian.
A tajvani székhelyű Evergreen Marine Corp. egy újabb konténerszállító hajója, az Ever Forward feneklett meg, ez az amerikai Chesapeake-öböl marylandi részén. (Mint ismert, közel egy éve az Ever Given fordult keresztbe a Szuezi-csatornában, kiszabadítása hosszadalmas művelet volt és a forgalmi akadályt okozó veszteglő hajó karácsony előtt feje tetejére állította a világ konténerszállítási dinamikáját).
Az Ever Forward a fő hajózási folyosón kívül futott zátonyra, így nem akadályozta a közlekedést, és kisebb sebességcsökkentéssel ki tudták kerülni az arra közlekedő hajók.
A mintegy három focipálya – 305 méter – hosszúságú hajót vasárnap reggel két uszály és öt vontatóhajó segítségével tudták kihúzni az iszapból. A hatóságok szerint a zátonyra futás közben nem sérült meg az Ever Forward, és nem okozott kárt, azt azonban még nem tudni, hogy mi okozta a balesetet.
A jármű a baltimore-i kikötőbe indult, ahol újra feltöltik az elakadás után kirakott rakománnyal, majd folytatja a korábban tervezett útját a virginiai Norfolk felé.
Az emelkedő tengeri konténerszállítási költségek komolyan visszahúzhatják a globális gazdasági talpraállást, a kisebb, a tengeri szállítástól függő országokban pedig ez az importárak elszabadulását jelentheti – figyelmeztet friss jelentésében az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD).
Továbbra is jelentős a fogyasztási cikkek iránti globális kereslet, miközben a kínálati keresztmetszetek ennél szűkebbek. Ebbe pedig beletartozik az is, hogy a rendelkezésre álló tengeri konténerszállító kapacitás, valamint az üres konténerek mennyisége jóval kisebb, mint amennyit a globális ellátási láncok igényelnének. A kereskedelmi tengerhajózással foglalkozó szakemberek ezért arra számítanak, hogy a globális ellátási lánc zavarai még 2022-ben is fennállnak majd.
A szállítási költségek jelenlegi emelkedése számottevő hatással lesz a kereskedelemre, és visszafogja a társadalmi-gazdasági fejlődést. Ebben különösen a fejlődő országok lesznek érintettek, és ez a hatás mindaddig érvényesülni fog esetükben, amíg a tengeri szállítmányozás vissza nem tér a szokott kerékvágásba – foglalta össze a helyzetet Rebeca Grynspan, az UNCTAD főtitkára.
Az UNCTAD a 2021-es tengeri szállítmányozásról kiadott jelentésben kiemelte: a konténeres fuvardíjak jelenlegi megugrása, ha ez az árszínvonal fennmarad, akár 11 százalékkal növelheti a globális importárszintet, és 1,5 százalékkal a fogyasztói árak szintjét mostantól 2023-ig.
„A hatás várhatóan erőteljesebben jelentkezik a kisebb gazdaságokban, amelyek fogyasztási szükségleteiket főként az importált árukból fedezik” – áll a közleményben, melyet a Bloomberg szemlézett.
