Автомобіль Qin L EV має низьку ціну, щоб бути орієнтованим на молодих людей, заявляє виробник.
Седан Qin L EV поступив у продаж в Китаї з початковою ціною в $16 тисяч, повідомляє CNeVPost.
Автомобіль в довжину сягає 4720 мм, ширину – 1880 мм, висоту – 1495 мм при колісній базі 2820 мм. Машина має 18-дюймові колеса, спереду під капотом є багажник об’ємом 65 літрів.
Електромобіль побудований на платформі e-Platform 3.0 Evo та доступний в трьох конфігураціях – задньопривідна версія, повнопривідна версія з підвищеною продуктивністю та „дальнобійна” повнопривідна версія.
Задньопривідна версія отримала двигун потужністю 110 кВт і крутним моментом 220 Нм з акумулятором 46,08 кВт-год, який забезпечує запас ходу 470 км за циклом CLTC. Повнопривідні мають двигун потужністю 160 кВт і крутним моментом 330 Нм з акумулятором 56,64кВт-год, запас ходу становить 545 км відповідно.
Модель може розганятися від 0 до 50 км/год за 4,1 секунди або 3,1 секунди.
BYD Qin L EV поставляється в стандартній комплектації з системою розумного водіння God’s Eye C. Рішення для інтелектуального водіння – DiPilot 100, а апаратне забезпечення включає 12 камер, 5 радарів міліметрового діапазону та 12 ультразвукових радарів.
Заявлена підтримка швидкої зарядки з можливістю поповнити заряд з 30 до 80 відсотків за 24 хвилини.
Задньопривідний Qin L EV коштує 119800 юаней ($16530), повнопривідні коштують 129800 юаней ($18 тисяч) та 139800 юаней ($19 тисяч).
Загалом за весь 2023 рік українці придбали 37,6 тис авто, з нульовим рівнем викидів або у 2,8 раза більше, порівняно з 2022 роком.
Український автопарк у грудні 2023 року поповнили понад 4,6 тис авто на акумуляторних джерелах живлення (BEV), що майже утричі більше, ніж роком раніше. З цієї кількості понад 4,5 тис легкових та 78 комерційних електрокарів. Про це повідомляє Асоціація українських автомобілевиробників Укравтопром.
Зазначається, що загалом за весь 2023 рік українці придбали 37,6 тис авто, з нульовим рівнем викидів або у 2,8 раза більше, порівняно з 2022 роком.
Крім загального зростання ринку електромобілів, відбулося зростання на ньому частки нових машин. Якщо у 2022 році в реєстраціях BEV частка нових авто становила 17%, то за підсумками минулого року – майже 20%.
У топ-5 нових електромобілів на ринку 2023 року увійшли Volkswagen ID.4 (2 655 од.), Dongfeng/ Honda M-NV (559 од), Volkswagen ID.6 (491 од.), Honda eNS1 (327 од.), BYD Song (189 од.).
Серед вперше зареєстрованих в Україні вживаних електромобілів – Nissan Leaf (5 190 од.), Tesla Model 3 (3 282 од.), Volkswagen e-Golf (3 273 од.), Tesla Model Y (2 171 од.), Volkswagen ID.4 (1740 од.).
У липні український автопарк поповнили 3464 автомобілі на акумуляторних джерелах живлення, що майже на 11,5 % більше за кількість вперше зареєстрованих в Україні електромобілів у червні.
У липні цього року українці придбали майже 3,5 тисячі електромобілів. Про це повідомляє асоціація Укравтопром.
Повідомляється, що в липні український автопарк поповнили 3464 автомобілі на акумуляторних джерелах живлення (BEV), що майже на 11,5 % більше за кількість вперше зареєстрованих в Україні електромобілів у червні.
А в порівнянні з липнем 2022 року цей показник зріс удвічі.
Серед 3464 зареєстрованих у липні 2023 року електромобілів 586 – нові, і 2878 – такі, що вже були у використанні.
Найпопулярнішим новим електромобілем на ринку у липні був Volkswagen ID.4 (214 одиниці), за ним – Volkswagen ID.6 (44) і FAW Toyota BZ4X (38). У топ-5 потарпили також Honda E (36) і DongFengHonda M-NV – (32).
Серед вперше зареєстрованих вживаних електромобілів лідерство утримує Nissan Leaf (535), за ним – Volkswagen e-Golf (394) і Tesla Model 3 (289).
Крім них у топ-5 – Tesla Model Y (190) і Renault Zoe (155).
„Загалом з початку року свою першу реєстрацію в Україні пройшли понад 16 тис од. автотранспорту на акумуляторних джерелах живлення, що майже утричі більше, ніж за аналогічний період минулого року”, – йдеться у повідомленні.
Як і прогнозувалося, міністри енергетики ЄС підтримали пропозицію до 2035 року поступово припинити продаж дизельних і бензинових автомобілів, які забруднюють навколишнє середовище. Однак залишили лазівку.
Початковий план Брюсселя був дещо пом’якшений: із 2035 року на європейський ринок будуть допущені лише автомобілі з нульовим рівнем викидів, але транспортні засоби на синтетичному паливі можна буде виробляти й після цієї дати. Прийшла на допомогу Німеччина, оскільки провідний європейський автовиробник уже наклав вето на початкові плани Брюсселя заборонити виробництво і продаж дизельних та бензинових автомобілів з 2035-го, тобто через 12 років.
Кінцеву дату повної заборони так і не узгодили. Під тиском Німеччини було вирішено, що бензинові та дизельні транспортні засоби можна виробляти й надалі, але вони повинні працювати на синтетичному паливі.
Розробка синтетичного бензину перебуває на ранніх стадіях. Цей процес передбачає виробництво палива з використанням вловленого вуглекислого газу, водню та електроенергії, а не його «видобуток», що зменшує запаси сировини на Землі.
Процес вважається нульовим за рівнем викидів, оскільки ґрунтується на повторному використанні вуглекислого газу, що вже був випущений у повітря.
Транспорт відповідає за майже чверть викидів у ЄС, а середній термін експлуатації нового автомобіля, за даними Брюсселя, становить 15 років. Оскільки метою Брюсселя є досягнення вуглецевої нейтральності до 2050-го, транспортні засоби, що забруднюють навколишнє середовище, повинні бути поступово виведені з експлуатації до 2035-го. Виробники також розділилися: Porsche і Mazda підтримують розвиток електронного пального, а Volkswagen, Mercedes-Benz і Ford віддають перевагу електромобілям на акумуляторах.
Зарядних пунктів стане більше
У короткостроковій перспективі Брюссель віддав перевагу автовиробникам, які зробили вибір на користь акумуляторів.
Рішення вимагає, щоб до 2031 року на ключових дорогах були встановлені зарядні пункти через кожні 60 км, а водневі заправки – через кожні 200 км. У постанові не вказано, скільки пунктів повинні мати зарядні станції, і неясно, до якої міри необхідно модернізувати електромережу, щоб забезпечити достатню кількість зарядних станцій без перебоїв у роботі. У будь-якому разі будівництво необхідно активізувати по всій Європі, оскільки Брюссель дав країнам старого континенту три роки на розбудову зарядної інфраструктури.
Про це заявив Ісмаїл Ертуг, депутат, відповідальний за переговори. Він нагадав, що відсутність зарядної інфраструктури є найбільшою перешкодою для поширення використання електромобілів.
Андреас Карлсон, міністр інфраструктури Швеції, яка головує в ЄС, у своїй заяві підкреслив: «Людям більше не доведеться турбуватися про те, що вони не зможуть зарядити свій електромобіль поблизу. Більше потужностей буде доступно як у містах, так і вздовж автомагістралей».
Скорочення викидів триватиме. Зокрема до 2040 року 90% вантажівок повинні мати нульові викиди. Крім того, до 2030-го викиди вуглецю планується скоротити до 55% від рівня 2021-го.
Трендове слово – «Євро 7»
Хоча європейські виробники активізували розробку електромобілів, щоб допомогти зменшити викиди, Брюссель запроваджує нову екологічну класифікацію з очевидними обмеженнями. З моменту запровадження стандарту Євро-1 у 1992 році Брюссель накладав дедалі жорсткіші обмеження на бензинові та дизельні двигуни, що викликало обурення в представників промисловості.
Із 2025 року дизельні легкові автомобілі, а з 2027-го й вантажівки повинні будуть відповідати екологічній класифікації Євро-7, і це ще більше обмежить викиди оксиду азоту та чадного газу від цих транспортних засобів.
Проєкт регламенту цього року мають обговорити в Брюсселі, але Європейська асоціація автовиробників (ACEA) уже висловила свою незгоду. Вони вважають, що вдосконалення є занадто дорогим і передчасним, а подальше посилення лише мінімально зменшить кількість шкідливих газів, які викидаються в атмосферу.
За їхніми попередніми підрахунками, новий стандарт зробить автомобілі дорожчими щонайменше на 2000 євро. Генеральний директор виробника вантажівок Iveco назвав цей план «просто дурним», керівник відділу зв’язків з урядом Volvo Cars Маттіас Йоханссон заявив агентству Reuters, що крайній термін – 2025 рік – «практично не залишає часу» для заміни двигунів та випробувань, а керівник Daimler Trucks наголосив на потребі в ресурсах для нових удосконалень.
EU is stepping up its financial support to Ukraine: ?? ministers just approved €1 billion loan #Ecofin This is part of new exceptional macro-financial assistance package.
.@JosepBORRELL meets Fuad #Hussein, Deputy Prime Minister for International Relations Affairs and Minister for Foreign Affairs of #Iraq, at the EU-Iraq Cooperation Council taking place on 19 March 2023 in #Brussels.https://t.co/C6k01EgguX
В Україні у 2019 році було зареєстровано 7542 одиниці електромобілів, з яких 7012 штук — легкові та 530 — комерційні.
Таким чином, минулого року ринок легкових електрокарів в Україні зріс на третину, а комерційних — в півтора раза.
„У минулому році в Україні було зареєстровано 7542 од. автотранспортних засобів, які працюють виключно на електротязі. З цієї кількості 7012 шт. – легкові електромобілі і 530 шт. – комерційні”, – йдеться у повідомленні.
В асоціації відмічають, що минулого року в структурі українського ринку електрокарів переважали вживані авто, частка яких становила: в легковому сегменті – 92%, а в комерційному – 96%.
Середній вік вживаних електрокарів, зареєстрованих у 2019 році, становив 4 роки для легкових авто і 6 — для комерційних.
Минулого року лідером продажів серед легкових електрокарів стали авто марки Nissan Leaf, яких було зареєстровано 3217 одиниць. На другому місці опинились авто марки Tesla Model S, яких було зареєстровано 623 штуки.
Третє місце посіли авто марки Volkswagen e-Golf, які минулого року зареєстрували 360 разів.
Серед нових електрокарів у 2019 році найпопулярнішою були авто марки Jaguar I-Pace, їх придбало 145 покупців.
На ринку комерційних електромобілів минулого року найчастіше українці обирали авто марки Renault Kangoo Z.E., яких було зареєстровано 482 одиниці.
Друге місце посіли авто марки Nissan e- NV200 – 29 реєстрацій, а третє – Peugeot Partner Electric, які минулого року реєстрували 7 разів.
Як повідомляв Укрінформ, у 2018 році українці придбали 5,3 тис. електромобілів, що майже вдвічі більше, ніж за попередній рік.
