Mikor cserélik le az ukránok a „Lanos”-t elektromos autóra?

Harminc év múlva az Európai Unióban nem marad egyetlen benzin- vagy dízelmotoros autó sem. A következő évtizedben az EU a felére kívánja csökkenteni a hagyományos üzemanyagokat használó gépkocsik számát.

Ukrajna lépést tud majd tartani az Európai Unióval? Hány ukrán sofőr büszkélkedhet a jövőben azzal, hogy környezetkímélő zöld járművet vezet? És mit kell tenni ahhoz, hogy elektromos autók töltsék be a hazai utakat?

Miért pont az elektromos autó?

Elektromos autó vásárlásakor az ára ijesztőnek tűnik: 35 ezer dollárnál kezdődik, a benzin- vagy dízelmotoros autók általában olcsóbbak. Az elektromos autók azonban már az első tankolást követően igazolják magukat: a benzin és a gázolaj sokkal drágább, mint az áram. Ráadásul az villanymotoros autókhoz nem kell olaj, és ez is fontos kiadási tétel. Ezen kívül az elektromos autónak, egyszerűbb a szerkezete, mint a hagyományosnak, így a motor, a fékbetétek, a sebességváltó is tovább szolgál.

Nehéz meghatározni, hogy az elektromos autó ára mikor térül meg, mert különbözőek az autók, és változik az üzemanyag vagy az áram ára is. De azt, hogy a jövőben jelentős összeget lehet megtakarítani, szóba került például a Belügyminisztériumban. Emiatt elektromos autók beszerzését tervezik a járőrök számára.

A GO TO-U alapítója – az elektromos járművek vezetői számára kidolgozott alkalmazás, amely segít megtalálni a legközelebbi töltőállomást, és azon sort foglalni – Nazar Simone-David elmondása szerint a megtakarítás nyilvánvaló. Marina Kitina, a közlekedési innováció szakértője, az infrastrukturális miniszter-helyettes tanácsadója saját kutatásainak eredményeit tette közzé a töltőállomások számát illetően. Az adatokat 16 üzemeltető-társaság szolgáltatta, akik összesen 3244 töltőállomással és 7757 töltőponttal rendelkeznek: „lassú” (kevesebb mint 22 kW) – 5920, „gyors” (több mint 22 kW) – 1837.

Nazar Simone-David optimistának értékelte az hazai infrastruktúrát: „Napközben nyugodtan lehet közlekedni. Gyorstöltőállomások vannak többek között a szupermarketek közelében, és tapasztalataink szerint gyorsan fejlődik az infrastruktúra.” Nazar hozzátette, a nagyvárosokban az elektromos autók tulajdonosainak fő problémája, az éjszakai töltési helyet találjanak. A kistelepüléseken viszont könnyebben megoldható ez a probléma (az alacsonyabb népsűrűség miatt), ami azt jelenti, hogy az elektromos autók nem csak a nagyvárosok számára jelentenek jó lehetőséget.

Elektromos autó Ukrajnában – egzotikum, luxus vagy tömegközlekedés?

2021 novemberében az ukránok 905 elektromos autót regisztráltak (162 új autót). Ez 76%-kal több mint 2020 novemberében. De az ukránok zöme azonban továbbra is a belső égésű motorral szerelt autókat választják. Októberben 64 ezret regisztráltak. Ezért hiába nő az elektromos autók piaca, a „hagyományoshoz” képest „csepp a tengerben”-nek tűnik: 32 662 elektromos autó a 6,5 millió belső égésű motoros autóval szemben. Jelenleg az ukrán sofőrök mindössze 1%-a vezet elektromos autót.

Az egyik ok, ami lassítja a „zöld” közlekedésre való átállást: a magas árak

Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) tanulmánya szerint a megvásárolt elektromos autók száma közvetlenül függ a jóléttől: minél alacsonyabb az egy főre jutó GDP, annál alacsonyabbak az eladások. Közép- és Kelet-Európában, ahol az egy főre jutó GDP nem éri el a 17 000 eurót, sokkal ritkábban vásárolnak elektromos autókat. A 46 000 eurós átlagos GDP-vel rendelkező, gazdag észak-európai országokban az elektromos járművek aránya több mint 15%. A legszívesebben Svédországban, Hollandiában, Finnországban és Dániában vásárolnak elektromos járműveket. Hasonló a helyzet a töltőállomások infrastruktúrájával is: a legtöbb Hollandiában, Franciaországban és Németországban található. Hollandiában például 66 665 állomás van, a területileg hatszor nagyobb Romániában pedig csak 493 van.

Tesla „Lanos” helyett: megvalósítható a küldetés?

Ukrajnában a legnépszerűbb (és legolcsóbb) modell – a Nissan Leaf – körülbelül 35 ezer dollárba, azaz csaknem egymillió hrivnyába kerül. Ehelyett egy használt elektromos autó átlagára 18 000 dollár, áll az autópiacot kutató intézet adataiban. És a verseny itt nem a „zöld” jármű javára dől el, mert egy belsőégésű motorral ellátott használt autó átlagára – 4,7 ezer dollár.

Manapság az elektromos járművekre való átállásban Norvégia a világelső, a világ egyik leggazdagabb országa. 2020-ban a „zöld autók” aránya az új regisztrációk között meghaladta az 50%-ot. Ezt a számot Norvégia is az ágazat közvetlen támogatásának köszönhetően érte el: az elektromos autók esetében eltörölték az importvámokat, az áfát és a regisztrációs díjat. Ennek köszönhetően az elektromos autók és a belső égésű motorral szerelt autók költségei szinte kiegyenlítődtek.

Ukrajnában is jelentősek az elektromos járművekre vonatkozó kedvezmények: mentesülnek az áfa- és importvámok alól. Emellett eltörölték a kizárólag elektromos járművek, villanymotorok, akkumulátorok és töltők gyártásával foglalkozó vállalkozások jövedelemadóját. Az, hogy ez ösztönzi-e a hazai gyártót, az egy külön kérdés.

A parlament elfogadta törvényt, miszerint zöld rendszámokat vezettek be az elektromos autókra és új útjelző táblák is megjelentek: „elektromos járművek számára”, „kivéve az elektromos autókat”, „elektromos járművek töltőállomása”. Ha a belső égésű motoros autók tulajdonosai elfoglalják az elektromos autók számára fenntartott helyeket, vagy akadályozzák a parkolást/töltést, bírságot fizetnek. Nazar Simone-David úgy véli, az állam sokat tett az elektromos autók piacának fejlesztéséért. És az a tény, hogy a tisztviselők nem avatkoznak be az infrastruktúra fejlesztésébe, csak hasznot hoz – minőségiebbek a szolgáltatások. Nazar véleménye szerint a megfizethető hitelek segítenék leginkább a piacot. És lehet, hogy ez megvalósul. Volodimir Zelenszkij elnök arról biztosított, hogy az Ukrán álom projekt keretében az állam évi 5%-os kedvezményes kamatú hitelt biztosít elektromos járművek vásárlására.

Közel van a zöld jövő?

Általánosságban elmondható, hogy 2030-ra, a Nemzeti Közlekedési Stratégiának megfelelően, Ukrajna a belföldi elektromos közlekedési járművek részarányát 75%-ra tervezi növelni. Az infrastrukturális minisztérium pedig a következő nyolc évben teljesen meg akar szabadulni a „nem zöld” tömegközlekedési eszköztől. 2027-től a dízel belsőégésű motorral szerelt használt autók behozatalának betiltását javasolják. 2030-tól pedig betiltanák a használt és az új benzines vagy dízelmotoros autók behozatalát. Az erre vonatkozó törvényjavaslatot már benyújtották a Parlamenthez. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy az elektromos autók piacát nem adminisztratív módszerekkel és törvényekkel lehet a legjobban élénkíteni, hanem az állampolgárok bevételeinek növelésével. Ezért míg Ukrajnában az egy főre jutó GDP kevesebb, mint 4 ezer dollár, az elektromos autók nagy piacáról szó sem lehet.

hromadske