Fémhulladék. Miben egyeztek meg az Ukrzaliznyica és a kohászok

Az Ukrzaliznyica és a kohászati ​​vállalatok képviselői végre megállapodtak a fémhulladék értékesítésének megközelítésében. Egy kijevi közös találkozón, amelyről Dmitro Szidorov újságíró írt cikkében az RBC-Ukrajina számára, Olekszandr Percovszkij, az Ukrzaliznyica igazgatóságának elnöke, az állami vállalat vagyonpolitikai osztályának képviselői, valamint a nagy hulladékfogyasztók, köztük az Interpipe és a Metinveszt képviselői gyűltek össze egy asztalnál.

Percovszkij elismerte, hogy az Ukrzaliznyica jelentős mennyiségű hulladékot és leszerelt vasúti kocsit halmozott fel, de az árverések eredményei egyelőre nem felelnek meg a vállalat igényeinek. Ahogy Tetyana Akszionenko, a vagyonpolitikai főosztály igazgatóhelyettese elmondta, a vasút tavaly közel 80 ezer tonna hulladékot adott el árveréseken, és valójában valamivel több mint 30 ezer tonnát szállított el. A vállalat telephelyein már több mint 90 ezer tonna értékesítésre kész alapanyag található, miközben a kohászok a hazai piacon tartós hulladékhiányról beszélnek.

Új szállítási rendszer: 80% házhozszállítás, 20% saját önkiszállítás

A legfontosabb kompromisszum a szállítási feltételeket érinti. A megbeszélés résztvevői abban állapodtak meg, hogy a hulladék körülbelül 80%-át az Ukrzaliznyica értékesíti, vagontételekben szállítva a vevő telephelyére. A fennmaradó körülbelül 20% esetében továbbra is lehetőség van az állomásokon történő önkiszállításra, beleértve a közúti szállítást is. A kohászok kérték, hogy a licitálás során egyértelműen különítsék el ezt a két modellt, és hogy a tételeket a szállítási mód szerint jelöljék meg, hogy a szállítás során ne legyen félreértés.

Az Interpipe Dniprovtormet igazgatótanácsának elnöke, Valentin Makarenko hangsúlyozta, hogy a szállítási feltételeket egyértelműen meg kell határozni a szerződésekben. A Metinveszt-Resource vezérigazgatója, Ivan Kovalevszkij hozzátette, hogy kritikus fontosságú, hogy az üzemek kiszámítható ütemtervvel rendelkezzenek: ha egy kétezer tonnánál nagyobb tétel szállítására akár kilencven napot is kitűznek, célszerű ezt az időszakot köztes szakaszokra osztani, az egyes szakaszok mennyiségének feltüntetésével. Az Ukrzaliznyica vagyonpolitikai osztályának képviselői megígérték, hogy ezeket az észrevételeket figyelembe veszik a következő aukciók szerződéstervezeteiben, írta az RBC-Ukrajina a találkozó résztvevőire hivatkozva.

A vagonok rakodása és a fémhulladék „valós” súlya

A kohászok által felvetett másik téma a vagonok telítettsége a rakodást követően. Elmondásuk szerint vannak olyan esetek, amikor a hulladékkal teli vagonok alulrakodtak, ami különösen a hosszú szállítási szakaszokon vehető észre. Az üzemek ragaszkodnak ahhoz, hogy a vagonokat pontosan 60 tonnányira kell megrakni, és ezt a normát nemcsak formálisan, a dokumentumokban, hanem a gyakorlatban is be kell tartani.

A forgalomból kivont vagonok megvitatása során külön hangsúlyt fektettek a fémtömeg kiszámításának módjára. A kohászvállalatok kérték, hogy a dokumentumok pontosan a nettó fémtömeget rögzítsék, figyelmen kívül hagyva a vagonok üzemeltetése során felhalmozódott szénmaradványokat és egyéb szennyeződéseket.

A leselejtezett vagonok, mint nyersanyagforrás

Olekszandr Percovszkij elismerte, hogy az Ukrzaliznyica több ezer, a forgalomból kivont vasúti kocsival rendelkezik, amelyek valójában hulladéktárolóvá váltak, de a vállalatnak nincs saját kapacitása ezek feldarabolására. Az Interpipe képviselői megjegyezték, hogy rendelkeznek a szükséges tapasztalattal és felszereléssel havi száz-kétezer kocsi feldolgozásához, és érdeklődnek az ilyen aukciókon való részvétel iránt.

Az RBC-Ukrajina által közölt információk szerint a vasút huszonnégy, egyenként körülbelül húsz tonna becsült súlyú vagont tervez eladásra kínálni a kijelölt csomóponti állomásokon. A vevők átvehetik ezeket a kocsikat, majd önállóan megszervezhetik a feldolgozásukat. A kohászok elfogadhatónak tartják ezt a rendszert, feltéve, hogy átlátható minőségi követelmények vannak, és a fém tényleges súlyát is megerősítik.

Következő lépések és az aukciók első eredményei

A találkozó végén Valentyin Makarenko felszólította az Ukrzaliznyicát, hogy mielőbb küldje a piacra a hulladék és a leselejtezett vagonok vételére és eladására vonatkozó szerződéstervezeteket, hogy a vállalatok előzetesen elemezhessék a feltételeket és észrevételeket tehessenek. Válaszul az állami tulajdonú vállalat vezetése belső irányelvet hirdetett: az első árveréseket a frissített szabályok szerint legkésőbb február közepén kell elindítani.

Az RBC-Ukrajina megjegyzi, az év eleje már fokozott piaci érdeklődést mutatott: a január második felében tartott árveréseken a kohászati ​​vállalatok a felajánlott hulladékmennyiség több mint kétharmadát felvásárolták. A találkozó résztvevői abban reménykednek, hogy a szállítási feltételek, a határidők és a rakodókocsik paramétereinek összehangolt megközelítése kiszámíthatóbbá teszi az ilyen árveréseket mind az Ukrzaliznyica, mind a stabil hazai nyersanyagellátásban érdekelt üzemek számára.

Okszana CSOPAK