У листопаді Туреччина значно зменшила імпорт російської нафти сорту Urals. Постачання впали на 100 тис. барелів на день у порівнянні з жовтнем – до приблизно 200 тис. барелів на день.
Про це повідомляє Reuters з посиланням на дані енергетичної компанії Kpler.
Зменшення закупівель пов’язане з посиленням санкцій США проти російських нафтових компаній, таких як «Лукойл» та «Роснефть», а також підготовкою ЄС до заборони на купівлю палива з російської нафти з січня 2026 року.
Водночас Туреччина збільшила імпорт альтернативних сортів нафти, включно з казахською CPC Blend та KEBCO, а також іракською Basrah.
CPC Blend, хоча й завантажується з російського порту Южная Озерейка, здебільшого виробляється казахськими компаніями. Обсяг казахської нафти не підпадає під західні санкції проти росії.
У листопаді Туреччина імпортувала 105 тис. барелів на день CPC Blend з Казахстану, що є найвищим показником із лютого 2024 року. Поставки CPC Blend російського походження Туреччина припинила з вересня 2025 року.
Експерти відзначають, що можливості Туреччини для повного заміщення Urals обмежені через невелику пропозицію аналогічної нафти на середземноморському ринку. Додатково ситуація ускладнюється через нещодавню атаку на термінал Каспійського трубопровідного консорціуму.
«Маємо гарні новини на старті опалювального сезону. Ми завезли 160 тисяч кубометрів скрапленого газу, які допоможуть пройти цю зиму. Прибуття цього вантажу є наочним свідченням солідарності США з Україною та нашої спільної рішучості витіснити з Європи останню молекулу російського газу», — зазначили у ДТЕК.
За даними Bloomberg, ДТЕК розширює маршрути торгівлі газом в країні, збільшуючи обсяги поставок морським транспортом зі США, щоб забезпечити Україну енергією на зиму.
Підрозділ компанії D.Trading вперше доставив вантаж на умовах фрахтування Free on Board з приблизно 100 мільйонами кубометрів природного газу від експортного термінала Venture Global Inc. в Плакеміні (Луїзіана, США) до термінала СПГ в Клайпеді (Литва).
Це вперше український трейдер відповідав за фрахт танкера. D.Trading вже постачала американський зріджений природний газ через Грецію, але доступ до литовського термінала відкриває альтернативи для доставки суперохолодженого палива через північний коридор, що з’єднує Україну з Польщею та балтійськими державами.
Компанія анонсувала, що вже працює над новими угодами, які мають «зміцнити енергетичну безпеку як України, так і всієї Східної Європи».
У грудні 2025 року максимальний обсяг постачання електроенергії з Європейського Союзу в Україну зросте з 2100 до 2300 мегаватів.
Про це голова правління «Укренерго» Віталій Зайченко повідомив під час брифінгу.
Згідно зі словами очільника «Укренерго», Київ вже досяг домовленості з європейськими системними операторами щодо підвищення доступної величини імпорту до 2300 МВт.
Зазначається, що це дасть можливість отримувати Україні необхідну підтримку з боку європейських союзників у будь-який момент.
«Ми продовжуємо працювати з нашими європейськими партнерами з приводу збільшення імпорту електроенергії. На поточний момент 2100 мегаватів – ми не можемо використати через внутрішні обмеження в енергосистемі», – заявив Зайченко.
У січні-жовтні 2025 року імпорт в Україну становив 67,8 млрд доларів, а експорт з України – 33,2 млрд доларів.
Товарообіг України за січень-жовтень 2025 року становить 101 млрд доларів. Про це інформує Державна митна служба у вівторок, 11 листопада.
Так, у січні-жовтні імпорт в Україну становив 67,8 млрд доларів, а експорт з України – 33,2 млрд доларів. При цьому оподаткований імпорт становив 51,8 млрд доларів, що становить 76% загальних обсягів імпортованих товарів.
Зазначається, що податкове навантаження на 1 кг оподаткованого імпорту у січні-вересні становило 0,52 дол./кг.
Найбільше товарів в Україну було імпортовано з Китаю – на 15,1 млрд доларів, Польщі – на 6,4 млрд доларів і Німеччини – на 5,4 млрд доларів.
Експортували з України найбільше до Польщі – на 4,2 млрд доларів, Туреччини – на 2,2 млрд доларів, Німеччини – на 2 млрд доларів.
У загальних обсягах ввезених за цей період товарів 68% становили машини, устаткування та транспорт – 27 млрд доларів (при митному оформленні до бюджету сплачено 168 млрд доларів, або 29% надходжень митних платежів), продукція хімічної промисловості – 10,4 млрд доларів (сплачено 81,1 млрд доларів, або 14%), паливно-енергетичні матеріали – 8,5 млрд доларів (сплачено 167,9 млрд доларів, або 29%).
Серед лідерів експорту є продовольчі товари – 18,2 млрд доларів, метали та вироби з них – 3,9 млрд доларів, машини, устаткування та транспорт – 3,1 млрд доларів.
За 10 місяців поточного року при митному оформленні експорту товарів, на які встановлене вивізне мито, до бюджету сплачено 950,7 млн гривень.
Україні не вистачає 750 мільйонів доларів із двох мільярдів, необхідних на імпорт газу, заявив президент Володимир Зеленський на брифінгу 3 листопада.
За результатами телефонної розмови з президенткою Європейської комісії Урсулою фон дер Ляєн він зазначив, що Європа надасть 127 мільйонів євро.
«У принципі на сьогодні ми розуміємо, що у нас не вистачає десь 750 мільйонів з двох мільярдів, про які ми говорили щодо газу, тільки що президентка Урсула сказала, що десь 127 мільйонів євро нам ще дадуть у підтримку», – сказав президент.
Урсула фон дер Ляєн за підсумками розмови з Зеленським написала у соцмережі X, що Україна «не зустріне цю зиму сама».
Ці обʼєкти не мають жодного стосунку до військових цілей, наголосили у компанії.
«ЄС підтримує вас, надаючи екстрену енергетичну підтримку, щоб допомогти Україні протягом наступних місяців. Водночас ми працюємо над варіантами забезпечення необхідної сталої фінансової допомоги Україні», – зазначила вона.
Найбільшим постачальником легковиків була Німеччина, звідки в Україну було завезено майже 57 тис авто. Також у лідерську трійку країн-експортерів потрапили США та КНР.
В Україну з січня по серпень було імпортовано 258,3 тис легкових авто (вживаних та нових). Це на 20% більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Про це повідомляє Укравтопром з посиланням на дані Держстату.
Загальна митна вартість цих авто становила $3,7 млрд (+25%).
Зазначається, що найбільшим постачальником легковиків була Німеччина, звідки в Україну було завезено майже 57 тис авто. Також у лідерську трійку країн-експортерів потрапили США та КНР.
До десятки найбільших країн постачальників легкових авто до України також увійшли:
Рада Євросоюзу схвалила пропозицію Єврокомісії про повну заборону імпорту російського газу, у тому числі СПГ. Закупівлі будуть повністю припинені з 1 січня 2028 року, повідомила пресслужба Ради ЄС у понеділок, 20 жовтня.
„Рада підтвердила, що імпорт російського газу буде заборонено з 1 січня 2026 року, зберігаючи при цьому перехідний період для існуючих контрактів. Зокрема, короткострокові контракти, укладені до 17 червня 2025 року, можуть продовжуватися до 17 червня 2026 року, тоді як довгострокові контракти можуть діяти до 1 січня 2028 року”, – йдеться у повідомленні.
Зазначається, що внесення змін до існуючих контрактів буде дозволено лише для вузько визначених операційних цілей і не може призвести до збільшення обсягів, за винятком деяких спеціальних гнучких можливостей для держав ЄС, що не мають виходу до моря (Угорщина і Словаччина – ред.), які постраждали від нещодавніх змін у маршрутах постачання газу.
Для остаточного набуття чинності рішення має затвердити Європейський парламент.
Президент США Дональд Трамп у п’ятницю підписав указ, який встановлює 25-відсоткове мито на імпорт середніх і важких вантажних автомобілів та необхідних до них запчастин, а також 10-відсоткове мито на імпорт автобусів, зокрема шкільних та міських. Документ набуде чинності з 1 листопада.
За словами президента, мита, запроваджені з міркувань національної безпеки, мають на меті перенести виробництво автомобілів до США. Такі заходи можуть завдати значного удару по Мексиці, яка є найбільшим експортером середніх і важких вантажівок до Сполучених Штатів.
78% імпорту важких транспортних засобів до США припадає на Мексику, 15% – на Канаду.
Наприкінці вересня американський президент заявив, що метою заходу є захист виробників від «недобросовісної зовнішньої конкуренції» і цей крок буде вигідним для таких компаній, як Peterbilt і Kenworth, що належать Paccar, а також Freightliner, що належить Daimler Truck.
Згідно з указом Дональда Трампа, до 2030 року американські виробники автомобілів отримають компенсацію в розмірі 3,75% від рекомендованої роздрібної ціни транспортних засобів, зібраних у США, для компенсації імпортних мит на запчастини.
Серпень підтвердив: українці все активніше дивляться в бік електротранспорту. В країну завезли 9 274 електромобілі — більш ніж удвічі більше, ніж торік за той самий місяць (4 146). Це офіційна статистика Державної митної служби, пише Економічна правда.
Майже дві тисячі машин були новими, решта — з вторинного ринку. Митна вартість серпневого імпорту піднялася до майже 8,1 млрд грн проти 3,8 млрд грн рік тому. Бюджет отримав 31,9 млн грн платежів, а пільг на розмитненні електрокарів держава надала понад 1,6 млрд грн — більше ніж удвічі від торішнього рівня. Ці цифри добре пояснюють, чому електро у нас росте швидше за інші сегменти.
«Американці» з пробігом: плюс до липня і домінування електро
Попит на вживані «американці» теж не зникає. За підрахунками Укравтопрому, у серпні українці придбали майже 5,1 тисячі легковиків, ввезених зі США. Це на 6% більше, ніж у липні 2025-го. У структурі реєстрацій помітний крен у бік електротяги: 46% таких покупок — електромобілі, ще 40% припало на бензин, 7% — на гібриди, 4% — на дизель і 3% — на авто з ГБО.
Середній вік «американців» із пробігом, що поповнили наш автопарк, — 5,3 року. У серпні найчастіше брали кросовери Tesla Model Y і Tesla Model 3; поруч у рейтингу — Ford Escape, Nissan Rogue і Tesla Model S. Тобто класичні «мас-маркет» моделі для щоденної їзди, але з виразним електричним відтінком.
Китайські електрокари захоплюють не тільки світовий, а й український ринок
Окрема історія — машини китайського виробництва. За даними Асоціації автовиробників України «Укравтопром», за серпень українці придбали понад 2,4 тисячі легковиків із Китаю — це плюс 42% до серпня 2024 року. Нових авто було 2 026 (приріст 52% у річному вимірі), уживаних — 398 (плюс 7%).
Абсолютна більшість «китайців» — електрокари: 88% від усіх покупок. У новому сегменті лідирував BYD Song Plus; у трійці також Volkswagen ID.UNYX і Honda eNS1, далі — BYD Sea Lion 07 та Audi Q4. Серед уживаних частіше за інші брали Zeekr 001, BYD Sea Lion 07, BYD Song Plus, Polestar 2 і Zeekr 7X. Цей перелік добре показує, що китайські бренди вже не екзотика, а один із драйверів електрифікації ринку.
Географічно продажі нових авто зосереджені у найбільших агломераціях. Як повідомляє Укравтопром, 61% серпневих реєстрацій зібрали місто Київ, Київська, Дніпропетровська, Одеська та Харківська області. У столиці за місяць придбали 2 108 нових машин, на Київщині — 733, на Дніпропетровщині — 523, в Одеській області — 394, на Харківщині — 368.
Модельні вподобання теж трохи різняться. У Києві, а також у Дніпропетровській і Харківській областях бестселером став Renault Duster — безпроблемний кросовер на щодень. На Київщині пальму першості тримає Toyota Yaris Cross, а на Одещині першість у BYD Song Plus — показовий вибір на тлі зростання інтересу до електро.
Загальна картина виглядає так. Митна статистика фіксує справжній ривок імпорту електромобілів на тлі податкових стимулів; паралельно стабільно підтягуються вживані авто зі США, причому електрокари в цій групі вже майже зрівнялися з бензином.
Китайські бренди — насамперед електричні — зміцнюють позиції як у новому, так і в уживаному сегментах. А основний попит на нові автомобілі концентрується у столиці й кількох промислових регіонах, які фактично задають тон для всього ринку.
Ось такі тенденції підвічують підсумки серпня від Державної митної служби та Укравтопрому: електрифікація автопарку йде швидко, а імпортні хвилі зі США та Китаю — головні джерела цього зростання.
Трейдери зазначають, що готові замінити індійське паливо, однак вартість постачання ресурсу зросте.
Україна з 1 жовтня обмежить імпорт дизельного пального з Індії, яке виробляється переважно з російської нафти, повідомляє enkorr.
За даними видання, всі партії індійського палива будуть проходити лабораторну перевірку. Журналісти пояснюють, що обмеження діятимуть за аналогією з тими, що були накладені на дизпальне з Туреччини у вересні 2023 року.
Тоді рішенням РНБО низку турецьких портів, які приймали суттєві обсяги російського дизельного пального, було внесено до переліку ризикованих, а всі партії, що надходили з них, підлягали додатковому вивченню, зокрема лабораторному.
Видання нагадує, що у серпні 2025 року в Україну було імпортовано 119 тис. тонн індійського дизелю, що становило 18% від усього обсягу імпорту.
Трейдери не бачать проблем з заміщенням індійського палива на українському ринку, однак констатують, що постачання альтернативи буде дорожчим.
„За рахунок продукту Hellenic Petroleum (грецької компанії, яка управляє кількома НПЗ та з 2022 року відмовилася від російської нафти) і Motor Oil (найбільшої нафтогазової компанії Греції) цілком можна замістити індійські обсяги з Констанци. Крім того, STAR (найбільший виробник дизпального у Туреччині) зможе забезпечити додаткові партії, оскільки високий сезон споживання в Туреччині невдовзі закінчиться”, — вважає Олексій Фесенко з трейдингової компанії Kemexon.
Водночас журналісти зазначають, що така заміна коштуватиме ринку додатково кілька доларів, „оскільки попит на танкерні перевезення зросте”.
Представник іншого трейдера заявив про готовність завезти додаткові обсяги палива з Польщі.
„Український ринок давно довів, що здатний швидко й гнучко реагувати на будь-які виклики, забезпечуючи країну необхідними ресурсами у найкоротший термін”, — вважає заступник директора експортного відділу трейдера UNIMOT Євген Поспєлов.
