Пірати з Сомалі захоплюють іноземні судна, які намагаються обійти Ормузьку протоку іншими шляхами. Протягом останніх тижнів вони викрали щонайменше два нафтові танкери.
Про це повідомляє CNN.
Після блокади Ормузької протоки перевізникам доводиться змінювати маршрути своїх суден. Це, як передає медіа, суттєво збільшує час транспортування сировини, а також загрожує їхній безпеці.
Як передає Служба морської торгівлі Великої Британії (UKMTO), наразі пірати, які мешкають на узбережжі Сомалі, утримують щонайменше три судна — з них два нафтові танкери. Повідомляється, що ці судна були захоплені у період з 21 квітня по 2 травня.
У службі кажуть, що «рівень загрози піратства залишається серйозним». Військово-морські сили Європейського Союзу закликали транзитні судна «зберігати підвищену пильність» та повідомляти про підозрілу активність патрульним.
За словами професора Абердінського університету в Шотландії Ману Лекунзе, війна в Ірані створила небезпечні умови для іноземних суден, що підживлює відродження піратства. Він стверджує, що військово-морські флоти, які раніше стежили за діями піратів в океані, тепер виконують супровід вантажних суден через Ормузьку протоку.
«Війна в Ірані змусила деякі держави, які були зосереджені на патрулюванні західної частини Індійського океану, надати пріоритет відкриттю Ормузької протоки», — сказав професор.
Водночас у ЄС стверджують, що війна на Близькому Сході не порушила їхні зусилля щодо боротьби з піратством. За словами військових, вони стежать за безпекою в океані, як і раніше, «враховуючи операційні потреби».
Морська торгівля не постраждала від кризи, спричиненої епідемією коронавірусу, але моряки дуже виснажені.
За останні десять років кількість інцидентів, пов’язаних із судноплавством, скоротилася на 50%. Згідно зі звітом за 2021 рік компанії Allianz, яка займається страхуванням суден, минулого року було втрачено 49 великих кораблів (проти 98 у 2011-му), а загальна кількість інцидентів становить 2 703, що на 4% менше, ніж у 2018-му.
Морський регіон на півдні Китаю, Індокитаю, Індонезії та Філіппін продовжує лідирувати за глобальними збитками – на цю територію припадає кожна третя аварія.
Водночас центром піратства у світі є Гвінейська затока: у 2020-му тут відбулося 95% викрадень, у тому числі корабельного персоналу. Минулого року в цьому регіоні в ході 22 нападів були викрадені 130 працівників, що є найбільшою на сьогодні кількістю.
Морська торгівля не зазнала збитків від епідемії коронавірусу на тому ж рівні, що й інші сфери економіки, і цьогоріч може перевищити рівень 2019 року.
У червні 2021-го близько 300 вантажних суден були змушені стояти в черзі, щоб зайти до переповнених портів. Час перебування танкерів, які очікували на розвантаження, із 2019 року подвоївся.
У березні 2021-го близько 200 тисяч моряків застрягли на борту кораблів, оскільки не могли повернутися додому через обмеження, введені у зв’язку з COVID-19.
Більш тривалі перебування в морі можуть призводити до розумової перевтоми й негативно позначатися на прийнятті рішень, що, у свою чергу, впливає на безпеку, ідеться у звіті. Як додали його автори, були зафіксовані інциденти, які траплялися через те, що екіпаж проводив на борту більше часу, ніж мав би. Навчання моряків є складним, а нинішні умови праці не дуже привабливі для нових працівників. Дефіцит робочої сили може збільшити попит на судноплавство, коли міжнародна торгівля нормалізується.
Інциденти, пов’язані з великими та гігантськими кораблями, викликані також збільшенням розмірів суден, адже компанії прагнуть до економії часу та пального.
