Укрзалізниця з 10 жовтня запускає новий потяг, який з’єднає Україну та Румунію, він курсуватиме щодня за маршрутом Київ — Бухарест. Про це повідомило Міністерство розвитку громад і територій у суботу, 4 жовтня.
Зокрема, маршрут потяга пролягатиме через Вінницю, Жмеринку, Могилів-Подільський, Велчинець, Унгени, Ясси.
Відправлення з Києва відбувається о 06:30, прибуття на центральний вокзал Бухареста — Gara de Nord — заплановане на 06:47 наступного дня. Зворотний рейс вирушає з Бухареста о 19:10 та прибуває до Києва о 19:41 наступного дня.
З вокзалу у Бухаресті пасажири можуть дістатися аеропорту швидкісними електричками, що курсують регулярно.
Квитки у купейних вагонах коштують близько 3800 гривень. Придбати їх можна на офіційному сайті або у застосунку Укрзалізниці.
Укрзалізниця є монополістом, тому спілкування з нею „надзвичайно важке”, зазначив Олександр Водовіз.
Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею „надзвичайно важке”.
За словами Олександра Водовоза, „профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
„Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
Наприкінці літнього сезону «Укрзалізниця» фіксує поступове зниження попиту на найпопулярніші напрямки. Про це повідомила пресслужба АТ «Укрзалізниця».
Попит і пасажиропотік
За даними компанії, минулого тижня за маршрутом Київ – Львів було зафіксовано 128 тис. запитів у застосунку, тоді як позаминулого — 151 тис. Водночас загальний пасажиропотік зріс: за тиждень перевезено 639 701 особу, що на 23,7 тис. більше, ніж за аналогічний період 2024 року.
Також за рік суттєво зріс попит на перевезення військових (12 272 проти 5 141 у 2024-му) та дітей (23 645 проти 17 664). Середня кількість пасажирів на вагон зросла з 439 до 467.
Найпопулярнішими напрямками залишаються Київ – Львів, Київ – Одеса, Київ – Харків, Київ – Перемишль і Київ – Дніпро.
Плани уряду на 2026 рік
Кабінет міністрів планує забезпечити фінансову стабільність компанії у 2026 році в межах реалізації Програми дій до 2026-го. Про це пише «Центр транспортних стратегій» (ЦТС) з посиланням на урядові документи.
Йдеться про виділення фінансування у держбюджеті-2026 для підтримки ліквідності «Укрзалізниці» та розвиток інфраструктури, зокрема на кордонах з ЄС. Також передбачено підвищення якості пасажирських і вантажних перевезень, цифровізацію процедур перетину кордону й адаптацію галузі до європейських стандартів безпеки.
Блокування спекулянтів
«Укрзалізниця» оголосила про блокування 271 користувача, які масово скуповували квитки або маніпулювали застосунком. За даними компанії, ці акаунти створювали пов’язані профілі для обходу обмежень, утримували квитки без оплати та купували проїзні документи на різні прізвища.
Для боротьби з «перекупами» запроваджено:
складні CAPCHA-тести;
посилену ідентифікацію клієнтів;
систему моніторингу за аномальними діями користувачів.
Підставою для блокування може бути надмірна кількість резервацій (утримання місць без оплати), хаотичні пошукові запити (ознака бот-акаунтів), а також велика кількість акаунтів, прив’язаних до однієї картки.
Нові правила купівлі квитків
З 1 серпня 2025 року «Укрзалізниця» запровадила тестову верифікацію пасажирів через «Дія.Підпис» для купівлі та повернення квитків на три рейси: Київ – Ужгород, Львів – Одеса та Київ – Чоп.
Для пасажирів без нового паспорта залишили можливість придбати квитки у визначених касах вокзалів. Військові квитки не підпадають під нові правила.
Тарифна політика і ціни
Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський під час зустрічі з журналістами заявив, що вартість залізничних квитків має залишатися доступною щонайменше до завершення воєнного стану, повідомляє РБК-Україна.
Водночас для окремих категорій може бути запроваджене динамічне ціноутворення. Його логіка:
ранні покупки — дешевші квитки;
придбання в останній момент або на залишкові місця — дорожчі.
За словами Перцовського, така модель не повинна поширюватися на військових. Крім того, компанія пропонує лібералізувати ціни на дорогі категорії вагонів, зокрема СВ. Це, на його думку, дозволить отримати додатковий ресурс для розвитку перевезень при збереженні доступності для більшості пасажирів.
При цьому наразі «Укрзалізниця» не подавала уряду пропозицій щодо перегляду тарифів на пасажирські перевезення.
Разом із головою правління ПАТ «Укрзалізниця» Олександром Перцовським та заступником міністра зовнішньої економіки та закордонних справ Угорщини, парламентським державним секретарем Модьором Левенте проінспектували хід робіт та обговорили деталі втілення проєкту під час короткої поїздки між двома містами.
Про це інформує Мирослав Білецький голова Закарпатської ОДА.
Завершити будівництво європейської вузької колії повинні до кінця липня цього року.
Якщо зараз роботи тривають з Чопа у напрямку Ужгорода, то у другій половині року «Укрзалізниця» проводитиме оновлення в бік до угорського кордону. Зокрема, українська сторона буде проводити електрифікацію для вузької колії, важливо, щоб угорські партнери зробили те саме – до станції «Захонь». Це дозволить синхронізувати процеси та у перспективі скоротити час руху міжнародних маршрутів, зокрема й Київ – Будапешт.
АТ „Укрзалізниця” (УЗ) відкрила продаж квитків у сполученні Львів – Чоп – Львів для транзитних поїздів №27/28 Київ – Чоп та №749/750 Київ – Чоп.
Про це повідомляє пресслужба компанії.
Це дозволить забезпечити зручне пересадкове сполучення для пасажирів, які подорожують в міжнародному сполученні.
З 31 березня у зв’язку з будівництвом європейської колії в Закарпатті змінено маршрут низки поїздів, зокрема, тимчасово не курсуватиме через Чоп поїзд №368/367 Ковель – Ужгород, який забезпечував важливі пересадки на міжнародні поїзди до Братислави, Будапешта та Відня. Щоб надати альтернативу пасажирам, Укрзалізниця запроваджує можливість попередньо придбати квитки зі Львова до Чопа та Мукачево на транзитні поїзди №27/28 та №749/750.
Поїзд №27/28 Київ – Чоп – Київ забезпечує пересадки на: Відень, Будапешт, Кошице та Братиславу.
Графік руху:
Київ 19:57 → Львів 03:22 → Чоп 07:50;
Чоп 22:38 → Львів 03:00 → Київ 10:01.
Поїзд №749/750 Київ – Чоп – Київ стане універсальним рішенням для міжнародних та внутрішніх подорожей:
Забезпечує пересадку на міжнародний транскордонний поїзд №140/640 Чоп – Захонь – Чоп.
Ідеальний варіант для вечірнього доїзду зі Львова до Закарпаття та ранкового повернення назад.
Альтернативний поїзд, якщо не вистачило квитків на поїзд №27/28 Київ – Чоп.
Графік руху:
Київ 13:23 → Львів 20:08 → Мукачево 23:55 → Чоп 00:48.
Чоп 05:21 → Мукачево 06:21 → Львів 09:59 → Київ 16:41.
Продовжуємо піклуватися про комфорт пасажирів та забезпечувати надійні пересадки для міжнародних подорожей!
На першому етапі працюватиме лише продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб.
«Укрзалізниця» відновила свій сайт і застосунок черев 89 годин після безпрецедентної хакерської атаки на ключові операційні системи. Витоку чутливої інформації через кібернапад не було, повідомила пресслужба «Укрзалізниці» в телеграмі.
На першому етапі працюватиме лише продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб. У компанії попередили, що можливі тимчасові технічні перебої у роботі через пікові перевантаження сервісу.
Наразі триває відновлення інших сервісів, насамперед клієнтських.
Компанія запевнила, що вокзали та каси по всій країні продовжують працювати у посиленому режимі, а потяги курсують за розкладом.
Збій в роботі систем „Укрзалізниці”, який стався 23 березня, був спричинений масштабною кібератакою. Онлайн-продажі квитків лишаються недоступними, протягом цього дня компанія готується працювати в офлайн-режимі.
Про це повідомила пресслужба компанії.
„Офіційно! Онлайн-системи Укрзалізниці зазнали масштабної таргетованої кібератаки. Відновлення всіх систем тривало всю минулу добу та наразі продовжується. Фахівці „Укрзалізниці” тісно співпрацюють з кібердепартаментом Служби безпеки України”, – йдеться в повідомленні.
Зазначається, що ключове ворогові не вдалося: рух поїздів стабільний, вони курсують чітко без затримок та всі операційні процеси руху відлагоджено в резервному форматі.
„Оскільки й раніше Укрзалізниця ставала обʼєктом кібератак ворога, в компанії впроваджені протоколи резервування”, – пояснили в компанії.
„Укрзалізниця” повідомила, що здійснена атака була дуже системна, нетривіальна та багаторівнева, тому перед повним відновленням із „бекапів” фахівці УЗ, багатьох залучених партнерів та кібердепартаменту СБУ мають ретельно відтестувати сервіси на можливі вразливості.
Наразі онлайн-продажі квитків лишаються недоступними, протягом цього дня компанія готується працювати в офлайн-режимі.
Як працює наразі „Укрзалізниця”:
квитки продаються через каси. Ми посилюємо каси персоналом, розширюємо графіки роботи;
на 24 та 25 березня активовано продаж міжнародних квитків у касах (зазвичай – тільки онлайн);
у крайньому випадку, якщо ви не встигаєте придбати квиток через касу – прямуйте безпосередньо до потяга. Наші поїзні бригади поінформовані, як оформляти ваш проїзд на місці (вибачаємось заздалегідь, можуть не бути наявні місця всіх класів, але прагнемо довезти всіх).
„Якщо ви плануєте подорож пізніше, ніж ранкові рейси 25.03 наполегливо просимо не штурмувати каси сьогодні. Вони працюватимуть із виключним пріоритетом на обслуговування пасажирів із відправкою сьогодні-завтра; ми поінформуємо відразу по відновленню онлайн сервісів й всі зможуть придбати квиток онлайн”, – закликали в компанії.
Усім, хто хоче повернути свій квиток на поїзд відправкою 24 березня, зробити це можна онлайн. Принаймні за годину до відправки рейсу необхідно надіслати на пошту services.uz.gov.ua@gmail.com скан-копію або чітке фото квитка та контактний номер телефону – заявку оброблять про повернення протягом 3 діб з моменту відновлення роботи систем.
Державний монополіст залізничних перевезень, що виконує важливу соціальну та економічну функцію, щороку стикається з незмінною проблемою – мільярдними збитками. Традиційний рецепт вирішення – підвищення тарифів на вантажні перевезення, єдину прибуткову статтю. Але чи є альтернативний шлях? Розбираємося.
Доходи та витрати: цифри вражають
«Укрзалізниця» – одна з найбільших компаній України, згідно з фінансовим планом 2023 року, дохід мав сягнути понад 103 мільярди гривень, з яких 98 мільярдів – це чистий дохід від реалізації послуг. Основне джерело доходу – вантажні перевезення, які забезпечують понад 80 мільярдів.
Однак витрати компанії теж колосальні – 116 мільярдів гривень у тому ж році. Половину з них складають зарплати співробітників. Інші витрати включають закупівлю пального, оплату комунальних послуг, ремонти рухомого складу, колій та багато іншого. Це створює значне навантаження на бюджет компанії.
Тарифи як „рятівне коло”?
У 2023 році «Укрзалізниця» підвищила тарифи на вантажні перевезення одразу на 37%, обґрунтовуючи це зростанням витрат. У компанії пояснили, що з моменту останнього перегляду тарифів ціни на ключові ресурси різко зросли:
– електроенергія – на 166%;
– дизельне пальне – на 110%;
– запчастини для тепловозів – на 217%;
– колеса – на 20%.
До цього додали, що індекс цін виробників промислової продукції піднявся до 176,4%, тож клієнти повинні витримати нові тарифи.
Чому тарифи мають значення?
Державні монополісти, такі як „Укрзалізниця”, виконують ключову роль у забезпеченні стабільності економіки. Проте, їх постійне прагнення до підвищення тарифів може негативно позначитися на бізнесі та економіці в цілому.
Експерт Володимир Новак підкреслює, що завдання державних монополій – створювати умови для ефективної роботи економіки, а не максимізувати прибутки. „Мінімальні тарифи – основа для стимулювання бізнесу, створення робочих місць та економічної безпеки,” – зазначає він.
Новак наголошує, що підвищення тарифів у сфері енергетики чи логістики призводить до зростання витрат бізнесу, що у воєнний час є особливо небезпечним.
Думка бізнесу
Генеральний директор „АрселорМіттал Кривий Ріг” Мауро Лонгобарго розкритикував рішення про підвищення тарифів на перевезення УЗ на 37%. Він стверджує, що додаткові витрати на логістику, енергоносії та сировину не можуть бути перекладені на кінцеву ціну через обмеження світового ринку.
„Українська промисловість ризикує увійти в кризу через зростання тарифів. Це призведе до скорочення персоналу, зниження експорту та втрати робочих місць,” – застерігає Лонгобарго.
Бізнес закликає владу:
Заморозити тарифи на послуги державних монополій.
Координувати регулювання тарифів на центральному рівні.
Розраховувати справедливі наслідки для економіки перед прийняттям рішень.
Без термінових дій, за словами експертів, Україна ризикує втратити виробничі потужності, робочі місця та конкурентоспроможність на світовому ринку.
Питання залишається відкритим
Підвищення тарифів може тимчасово покращити ситуацію, але це не вирішує головної проблеми – неефективності системи. Чи не час УЗ шукати шляхи оптимізації витрат, зменшення корупційних ризиків і модернізації інфраструктури, щоб уникнути постійного перекладання фінансового тягаря на клієнтів?
В Україну за підтримки уряду Швейцарії було поставлено комплекти рейкових скріплень для ремонту понад 500 кілометрів колій.
Про це повідомили у Міністерстві розвитку громад та територій України за підсумками роботи у 2024 році.
Зокрема, було поставлено 1 260 360 комплектів рейкових скріплень для ремонту колій в межах проєкту з екстреної підтримки для покращення та відновлення залізничної інфраструктури України. Загальна вартість гранту становила 26,7 млн дол.
Крім того, завдяки підтримці Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) забезпечено будівництво об’єктів додаткової розподіленої генерації потужністю до 270 МВт у межах проєкту “Участь АТ “Укрзалізниця” в загальнодержавній системі розподіленої генерації” вартістю 180 млн євро.
За проєктом “Оновлення парку електровозів АТ “Укрзалізниця” планується оновлення парку електровозів подвійного живлення на суму 300 млн євро.
“За підтримки Світового банку поставлено 200 фітингових платформ, 18 модульних мостів та 89 одиниць техніки за програмою RELINC (сума гранту – 50 млн дол. США). Триває підготовка до закупівлі електровозів та портового навантажувального обладнання (230 млн дол. США)”, – додали у міністерстві.
Підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення може завдати серйозного удару по промисловості та знизити обсяги експортних надходжень. Водночас постійні фінансові втрати „Укрзалізниці” пов’язані не стільки з перевезенням вантажів, скільки з великими та зростаючими витратами компанії, а також з недостатньо ефективним управлінням з боку її керівництва.
Про це йдеться в листі Українського національного комітету Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine), адресованому прем’єр-міністру України Денису Шмигалю, на який посилається РБК-Україна.
В серпні 2021 – січні 2022 року Україна зафіксувала рекордне підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення – в 2,4 рази порівняно з початком 2021 року. Для порівняння, за 33 роки в Канаді тарифи зросли лише на 43%, а в США – на 72%. Такий різкий стрибок тарифів в Україні створює значний тиск на бізнес і є неприйнятним в умовах сучасної економічної ситуації, зазначають в Українському національному комітеті Міжнародної торгової палати (ICC Ukraine) у листі до прем’єр-міністра Дениса Шмигаля, повідомляє РБК-Україна.
Комітет наголошує, що, хоча експорт завдяки відновленню морських портів почав активізуватися, він ще не досяг довоєнного рівня. Подальше підвищення тарифів на залізничні вантажі може негативно вплинути на конкурентоспроможність української продукції на світових ринках і ще більше знизити експортні надходження, що, в свою чергу, негативно позначиться на економічній ситуації в країні.
„Економічно обґрунтованим було б не підвищувати вартість логістики, а навпаки – знижувати її, щоб стимулювати виробництво. Це дозволить залучити більше вантажів на залізницю, зменшити навантаження на автомобільний транспорт та зберегти дорожню інфраструктуру, яка вже постраждала через війну та перерозподіл вантажів”, – йдеться в листі.
Укрзалізниця завершила рік із надприбутками
Комітет також звертає увагу на те, що „Укрзалізниця” має можливість не підвищувати тарифи: за перше півріччя 2024 року доходи компанії від вантажних перевезень склали 43 млрд грн, що на 17% більше, ніж за аналогічний період 2023 року. Змінні витрати складають лише близько 25% від загальних витрат, що означає, що кожна додаткова тонна вантажу приносить значний маржинальний прибуток.
„Таким чином, абсурдними є заяви монополіста про те, що причиною збитків є перевезення „збиткових” вантажів. Основними причинами збитковості є високі та постійно зростаючі витрати компанії та некомпетентність її керівництва, яке не здатне ефективно управляти доходами та витратами і приймає помилкові рішення”, – підкреслили в ICC Ukraine.
Комітет закликає до оптимізації витрат і збільшення обсягів перевезень, а також просить про знижку в 30% на експортні перевезення всіх видів вантажів. Це допоможе знизити вантажні залізничні тарифи на 15-20% протягом 2024-2025 років, що підтримає відновлення економіки та підвищить конкурентоспроможність „Укрзалізниці” порівняно з автотранспортом.
Нагадаємо, що за перше півріччя 2024 року „Укрзалізниця” повідомила про рекордні обсяги перевезень та прибуток у розмірі 3,1 млрд грн. Однак, керівник компанії Євген Лященко заявив, що на кінець року прогнозується збиток у 2,7 млрд грн, що викликало необхідність чергового підвищення тарифів.
Проблеми з корупцією
„Укрзалізниця” демонструвала відмінні результати у вирішенні критичних проблем на початку війни, однак ситуація з часом тільки погіршилася, зокрема через системні прояви корупції. З кожним разом, коли компанія оголошує про підвищення тарифів на перевезення, це означає, що бізнесу доведеться не тільки покривати витрати на реальні послуги, а й зростаючі витрати, пов’язані з корупційними витоками в компанії, заявив ексміністр транспорту та інфраструктури Володимир Омелян, повідомляє РБК-Україна з посиланням на його виступ.
Омелян також зауважив, що досі відсутні чіткі плани щодо реформи та оптимізації роботи „Укрзалізниці”. Немає інформації про те, як компанія планує боротися з корупцією, яка наразі досягла загрозливих масштабів. Відсутність прозорих і ефективних управлінських заходів лише поглиблює кризу в компанії.
Асоціація добувних підприємств (НАДПУ) попереджає, що подальше підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення матиме серйозні негативні наслідки для добувної промисловості та загальної обороноздатності України. Водночас, зважаючи на те, що рентабельність вантажних перевезень вже досягла 27%, „Укрзалізниця” могла б знизити тарифи для стимулювання економіки, вважають в НАДПУ.
