A BMW kötelező vizsgálatra rendelt vissza másfél millió, Európában forgalomba helyezett szegélygépkocsit a fékrendszer esetleges meghibásodása miatt – számolt be a Hirado.hu a Münchener Merkur hírportálra hivatkozva.
A járműtulajdonosok 2024. december 31-ig jelezhetik a gyár felé, ha a garanciális határidőn belül szeretnék átvizsgáltatni, illetve egy márkaszervizben a gyártó költségére megjavíttatni autójuk fékrendszerét.
A visszahívások a BMW X1, X2, X5, az új 5-ös és 7-es sorozatú limuzin, valamint a Mini Cooper és Countryman modelleket érintik.
A német Gépjármű- és Közlekedési Hatóság (KBA) közlése szerint a műszerfalon kivillanó piros vészjelző fény a hidraulikus fékrásegítő rendszer meghibásodására utalhat. Hiba esetén az elektronikus fékerőelosztás (ABS) és a DSC menetstabilizáló rendszer nem áll rendelkezésre, ennek következtében a fékút – különösen a téli, csúszós utakon – megnövekedhet.
Fogy az idő a BMW-tulajdonosok számára, a bajor autómárkára ugyanis az uniós szabályozás értelmében 2 év gyári garancia vonatkozik. Ha a tulajdonos december 31-ig nem jelzi a javítási igényét, elveszíti a gyártó által kínált garanciális javítás lehetőségét – hívta fel a figyelmet Markus Klamert müncheni ügyvéd.
Tesla Cybertruck has been recalled for the eighth time. Again, this is not one of those software recalls that can easily be fixed with a firmware update. According to a new notice by the U.S. National Highway Traffic Safety Administration, Tesla is recalling all Model Year 2024… pic.twitter.com/p3QGaaagY3
Nemrég megállapodást kötött az illetékes amerikai hatóságokkal a BMW AG és két amerikai leányvállalata, amelynek értelmében 18 millió dolláros bírságot fizetnek. A német autógyártó korábban lebukott azzal, hogy jóval több eladásról jelentett, mint amennyi valóban teljesült, és ezzel félrevezette – többek között – a befektetőket.
Az amerikai Értékpapír- és Tőzsdefelügyelet (SEC) jelentése szerint a BMW 2015 és 2019 között trükközött az autóeladásokkal. Azzal, hogy a valósnál nagyobb volumenű eladásról jelentettek, a vállalatnak sikerült elérnie az általuk kitűzött értékesítési célokat, valamint a vetélytársak előtt tudtak maradni az eladások számát tekintve.
A vádak szerint a BMW észak-amerikai részlegénél kötelező havi számot kellett elérniük függetlenül attól, hogy valóban mennyi jármű talált gazdára. A BMW szerint viszont minderre nincs tényleges bizonyíték, sőt a vállalat szerint még ha ez meg is történt, az sem volt szándékos.
A BMW egy sajtóközleményben kiemelte, hogy a cég a jövőben mindent megtesz annak érdekében, hogy pontosabban jelentse az eladási számokat.
Az SEC szerint viszont a BMW a szalonoknak is fizetett azért, hogy ne a tényleges számokat írják be, amennyiben azok nem egyeztek meg a német autógyártó havi célkitűzésével. A tőzsdefelügyelet kiemelte, hogy a BMW szándékosan vezette félre a befektetőket és a vásárlókat egyaránt az Egyesült Államokban.
Befejezték a müncheni üzem átalakítását a BMW i4 elektromosautó-gyártásához. Az átalakítást a létesítmény igazgatója az üzem történetében a legátfogóbb felújításnak nevezte.
A müncheni BMW-gyárban minden készen áll a teljesen elektromos BMW i4 gyártásának megkezdéséhez. Hat hét intenzív átalakítási munka után folytatódott a korábbi járművek sorozatgyártása, ezzel mintegy 5000 munkatárs tért vissza a gyártósorhoz.
„Sikeresen, ütemterv szerint és komplikációk nélkül fejeztük be az üzem átfogó átalakítását” – mondta Robert Engelhorn igazgató. A BMW-csoport müncheni üzemében egy új korszak kezdődik. „Üzemünk most már teljesen elektromos BMW i4-et is gyárthat ugyanazon a gyártósoron, mint ahol a dízel, benzin és hibrid meghajtású járművek készülnek” – mondta az igazgató.
„A kiemelkedő tervezés és előkészítés, valamint a sok belső és külső partner közötti tökéletes összhang eredményeképpen, mindössze hat hét leforgása alatt felkészíthettük a BMW csoport müncheni gyárát a jövőre” – számolt be Engelhorn. Az üzem teljes fejlesztése és átalakítása mintegy 200 millió euróba került, melyet megelőzően 2015 és 2018 között már mintegy 700 millió eurót fektettek be egy új, erőforrás-hatékony fényezőegységbe és karosszéria-összeszerelőbe a BMW 3-as sorozatgyártásához.
A fejlesztő csapat előtt álló legnagyobb kihívás a gyártási csarnokok szűk területe volt, ami megnehezítette az átalakítást és a telepítést. A korábbi rendszerek eltávolításához és az újak telepítésére nagyon kevés szabad hely állt rendelkezésre. Az átalakítási munkák megkezdése előtt digitális eszközök segítségével terveket készítettek, amelyek a vonalszakaszokat, a rendszerek tervezését és a gyártási folyamatokat a virtuális valóság segítségével szimulálták.
„Ez lehetővé tette számunkra, hogy a lehető legjobban kihasználjuk az üzemünkben rendelkezésre álló korlátozott helyet, és pontosan lássuk, mely folyamatok szükségesek a kiigazításhoz” – magyarázta Engelhorn. A bővítéshez szükséges szakértelem nagy részét maguk a gyártósoron dolgozó alkalmazottak adták, akik vr szemüveggel kaptak képet arról, hogy milyen lesz a munkájuk, és ezáltal értékes visszajelzéseket nyújtottak az ergonómiáról és a folyamatoptimalizálásról.
A megszokott rendszereken kívül továbbiakra is volt még szükség a BMW i4 padlószereléséhez, mivel az elektromos meghajtás és a nagy méretű beépített akkumulátor miatt az alváz teljesen eltér a hagyományos felépítéstől. A mintegy 550 kilogrammos akkumulátorcsomagot egy új, teljesen automatizált akkumulátor-összeszerelő rendszer szereli fel a karosszériára, amely kamerarendszerekkel automatikusan ellenőrzi, hogy az akkumulátor megfelelően van-e elhelyezve. Az akkumulátorcsomagot teljesen automatikusan csavarozzák az alvázhoz.
„Ezek mellett egy új felső szállítószalagot is telepítettek a BMW i4 gyártásához, a gyártó vonal végén. A müncheni gyár történetében ez volt a legátfogóbb átalakítás” – mondta Robert Engelhorn.
Mivel a járművezetőt támogató rendszerek, a biztonsági berendezések és a különféle funkciók összekapcsolódási lehetőségei egyre nőnek, az autóban található különböző újítások és technológiák funkciótesztje egyre bonyolultabbá válik a gyártás során. Az egyre szigorúbb minőségi követelmények teljesítése érdekében a müncheni gyár egyre jobban kihasználja a digitálisan egymásra épülő gyártási és tesztelési rendszereket. A komplex logisztikai és gyártási folyamatokat számtalan digitalizációs megoldás és egymással összekapcsolódó intelligens rendszerek is támogatják.
Bár az elmúlt hetek átalakítása elsősorban a BMW i4 összeszerelésének meglévő gyártási rendszerekbe történő integrálásán volt a hangsúly, fejlesztették a BMW M3 sorozatgyártását szolgáló rendszereket is, melyet ugyanazon a gyártósoron fognak gyártani. Az 1922-ben alapított BMW-gyár ezzel egy eléggé széleskörű termékportfóliót fog kínálni, amely nemcsak a BMW i4-et, hanem a belsőégésű és hibrid meghajtású BMW 3-as szedánt és a BMW 3-as Touringot is magában foglalja, az új BMW M3-on felül.
