Az Ukrvinprom egyesületbe tartozó ukrán borászok már egy éve kérik, hogy Ukrajna vezessen be szankciókat azokra az örmény és grúz bor- és pálinkatermelőkre, akik továbbra is értékesítik termékeiket Oroszországban – írta az Index az Ekonomicsna Pravda nyomán.
A piaci szereplők ugyanakkor sürgetik, hogy a lehető legkörültekintőbben közelítsék meg a szankciók bevezetésének kérdését, ugyanis Ukrajnában sok tisztelője van ezeknek a termékeknek.
Arra figyelmeztetnek, hogy ha nagyarányú tiltást vezetnek be, a kivont termékek helyett hamisítványok jelenhetnek meg a boltok polcain.
„Előzetes listát állítottunk össze olyan információk alapján, amelyek azt mutatják, hogy ezen gyártók termékeit árulják az agresszor ország üzleteiben, a megszállt Krím félszigeten, a kelet-ukrajnai kvázi köztársaságokban. Az emberek bizonyítékként fényképeket küldtek az említett területek boltjaiban lévő termékek címkéiről. Mindazok, akiket a központi végrehajtó hatóságoknál ezzel kapcsolatban megkerestek, nem tagadják, hogy ez elegendő alap a szankciók kiszabásához. Ezek a termelők adót fizetnek Oroszországban” – mondta Volodimir Kucserenko, az Ukrvinprom igazgatója.
Grúzia augusztus 1-jétől korlátozza az amerikai autók exportját és reexportját Oroszországba – jelentette az ország pénzügyminisztériuma.
Január és június között Grúzia több mint 3700 autót exportált Oroszországba, összesen több mint 52 millió dollár értékben.
Az Európai Unió a 11. szankciócsomag keretében bevezette az 1,9 liternél nagyobb hengerűrtartalmú új és használt autók, valamint az elektromos és hibrid autók Oroszországba történő szállításának tilalmát.
Örmény és grúz autókereskedők Európából, valamint az Egyesült Államokból hoznak be használt vagy totálkáros autókat alacsony áron, amelyeket aztán a helyi szakemberek tökéletesen felújítanak. A kipofozott járműveket oroszok vásárolják meg saját használatra, vagy orosz autódílerek veszik meg. Az utóbbiak a rendbe hozott kocsikat Oroszországban értékesítik a tehetős, nyugati autókra vágyóknak. Tevékenységüket segíti, hogy Örményország és Oroszország vámuniót alkot.
Az üzlet a szállítási költségek és a hosszadalmas út ellenére is megéri az érintetteknek. A virágzó kereskedelmi útvonal első pontja a grúz fekete-tengeri kikötőváros Poti, ahová befutnak a használt autók. A járművek következő állomása az Örményország északnyugati részén elhelyezkedő nagyváros, a 120 ezres Gjumri, mivel itt intézik a vámkezelést. A felújított kocsik aztán Grúzián keresztül jutnak Oroszországba. A nevük elhallgatását kérő informátorok szerint több útvonal is létezik, ez pedig az egyik legnépszerűbb közülük.
A Financial Times szerint tavaly januárjában, a háború előtt Örményország 2,8 millió dollár értékben importált autót az Egyesült Államokból. Egy évvel később, idén januárban ez a szám 29,5 millió dollárra ugrott. Az Oroszországba irányuló autókivitel értéke 2022 januárjában 800 ezer dollárt el, míg 2023 első hónapjában ez 180 millió dollárra ugrott.
Az orosz–ukrán háború kirobbanása és a szankciók bevezetése után Oroszországot számos vállalat hagyta el, azonban a termékeik ugyanúgy eljutnak az eurázsiai országba.
Törökország, Örményország, Kína, Kazahsztán és más közép-ázsiai országok megrendelik az árukat Európából és az Egyesült Államokból, majd szép haszonnal eladják Oroszországnak. Washington és Brüsszel március végén tisztviselőket küldött az országokba, hogy megpróbálják csökkenteni a kereskedelmet.
Az viszont kérdés, hogy miért hagynának fel a jövedelmező üzlettel, ráadásul többen szoros kapcsolatot ápolnak Moszkvával: Jereván például hagyományosan Oroszország szövetségese, míg a kínai–amerikai kapcsolatok romlása miatt Peking aligha fog szívességet tenni Washingtonnak.
Örményország esetében hatalmas fellendüléshez járult hozzá a reexport: az ország gazdasága tavaly rekordszintű, 12,6 százalékos növekedést ért el, ami több mint a kétszerese a 2021-es, 5,7 százalékos ütemnek. Az idei első fél évben pedig 12,1 százalékos volt a gyorsulás éves összevetésben. Az Oroszországba irányuló örmény export 2022-ben majdnem megháromszorozódott, és 2,4 milliárd dollárra nőtt.
Tavaly Oroszországban az új autók eladásai több mint 59 százalékkal estek vissza, idén viszont megkezdődött a fellendülés: a kínai vállalatok betörtek a megüresedett piacra, és a helyben gyártott Ladából is egyre több fogy. Júniusban már 82 407 autót adtak el Oroszországban, ami az előző év azonos hónapjához képest 151,8 százalékos ugrásnak számít, míg havi szinten az értékesítés 12,4 százalékkal nőtt.
