A kereskedőhálózat korlátozást vezetett be a Lada Largus autók értékesítésére – közölte a RIA Novosztyi. Az AvtoVAZ orosz autógyártó új szervizkampányt készít elő a kombimodellek számára.
A Lada Largus értékesítését október 21-től korlátozták az orosz Nemzeti Autószövetség felhívására. A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Intézet (Rosstandart) az AvtoVAZ-tól adatokat kért a modell lehetséges kormánykerékhibáiról. Az információk elemzése, az anyagok vizsgálata és az autóalkatrészek tesztelése idejére a modell tömeggyártását blokkolták „a kormánykerék forgatásával kapcsolatos lehetséges kockázatok megelőzése érdekében”.
Bajban a Lada kormánykereke
Korábban az autógyártó vállalat kijelentette, hogy készen áll a taxipiacot a szükséges mennyiségű, üzemeltetésre engedélyezett járművel ellátni. Ehhez a 2026-os gyártási tervet további 100-200 ezer autóval tervezik növelni. Az AvtoVAZ tájékoztatta a Rosstandartot a Lada Largus autók kormánykerékének forgatásával kapcsolatos esetleges kockázatok megelőzésére hozott intézkedésekről. Így 2025. október végétől korlátozzák az összes Lada Largus típusú autó értékesítését a kereskedői hálózatban, amíg be nem fejezik az információk teljes elemzését, az autók alkatrészeinek tesztelését és az anyagok vizsgálatát – közölték.
Zuhan az autóeladás is Oroszországban
Ahogy korábban megírtuk, idén óriásit zuhan az autóeladások száma Oroszországban. A visszaesés mögött részben a belföldi gyártókat védeni hivatott autóipari vámok állhatnak. Oroszország ipari és kereskedelmi minisztere, Anton Alihanov úgy véli, hogy a negyedik negyedévben 350 ezer új autót helyezhetnek forgalomba, míg az egész éves eladások szintje 1,3-1,4 millió lehet.
Bár az előrejelzés a múlt évhez képest mind a negyedévre, mind az év egészére az eladások visszaesésével számol, az értékesítések száma meghaladhatja a 2023. évi közel 1,3 milliót.
Az orosz ipari és kereskedelmi miniszter korábban arról számolt be, hogy az év első kilenc hónapjában több mint egymillió gépjárművet értékesítettek, beleértve ebbe a személygépkocsik mellett a könnyű haszongépjárműveket, a teherautókat és a buszokat is, eszerint az eladások 24,6 százalékkal alacsonyabbak a tavalyinál.
Óriásit zuhantak éves alapon a többek között a Lada márkát is gyártó AvtoVaz eladásai márciusban, noha a vállalat a februárinál több autót értékesített. Az orosz autógyártó 28 699 személyautót és kishaszonjárművet adott el Oroszországban a múlt hónapban, ami 33 százalékos zuhanás az egy évvel korábbihoz képest.
Az AvtoVaz szerdai közleménye szerint ugyanakkor az orosz autópiac még ennél is nagyobbat, 44 százalékot zuhant az egy évvel korábbihoz képest.
A legkeresettebb Lada-modell a Lada Granta volt, amelyből 11 ezer 800-at adtak el, 22,5 százalékkal többet februárral összevetve.
Kishaszonjárművekből az orosz autógyártó 1470-et adott el márciusban, ami 12,7 százalékos növekedés februárhoz képest. Az AvtoVaz összesen 76 200 Lada járművet értékesített az idei első negyedévben. Autópiaci részesedése 28,7 százalékra emelkedett Oroszországban az egy évvel korábbi 27,3 százalékról.
A Lada számíthat a kormány védelmére
A Lada térnyerését segíthette, hogy mára már Oroszország is megelégelte a kínai autók dömpingjét és különböző intézkedésekkel igyekszik annak gátat vetni. Az orosz–ukrán háború árnyékában kivonuló nyugati márkákat kiváltó kínai gyártókat kezdetben üdvözölték az országban, ám időközben azok szinte teljesen letarolták az orosz piacot, ami már Moszkvának is sok volt.
Míg a kínai gyártókat Európában az elektromos autók miatt igyekeznek kiszorítani, a benzines hajtású járművek exportjának az egyik legfontosabb célpontja Oroszország.
Eladja 68 százalékos részesedését a legnagyobb orosz autógyárban, az Avtovazban a Renault szimbolikus, 1 rubeles árért egy autókutató intézetnek – közölte a Reuters szerint Oroszország szerdán.
A kereskedelmi minisztérium azt is közölte, hogy a francia cég Renault és Nissan márkájú autókat gyártó, moszkvai gyára pedig a helyi önkormányzat tulajdonába kerül. Egyelőre sem a Renault, sem az azt 15 százalékban tulajdonló francia állam nem kommentálta a Denisz Manturov kereskedelmi miniszterre hivatkozó orosz híreket.
A kereskedelmi minisztérium szerint a Renault-nak öt-hat éve lesz arra, hogy visszavásárolja részesedését az Avtovazban a NAMI-tól.
A több mint egy évszázada alapított intézet áll az orosz gépkocsik és teherautók tervei mögött, azok a limuzinok is az intézetből származnak, amelyeket Vlagyimir Putyin használ.
Sok nyugati cég menekül
Mindez aláhúzza azokat a félelmeket, hogy az orosz vállalatok és intézmények igyekeznek megszerezni az országban található legértékesebb eszközöket a nyugati cégektől, melyek a szankciók és a társadalmi nyomás hatására kénytelenek azoktól szabadulni, miközben a Kreml is többször fenyegetett azzal, hogy a külföldiek tulajdonában lévő vagyont elkobozhatják.
Az orosz kormány olyan törvényen is dolgozik, mely szerint a külföldi cégek irányítása átkerülnie külsős, de helyi menedzsment kezébe, és bűncselekménnyé tenné a külföldi vezetők és vállalatok számára a szankciók végrehajtását.
A nyugati autógyártók közül leginkább érzékenyen érintett Renault a múlt hónapban azt jelezte, hogy felfüggeszti tevékenységét a moszkvai üzemben, és 2,2 milliárd eurót leír a gyár működésének leállításával kapcsolatban felmerülő költségek miatt. Noha az autógyártó részvényei eséssel kezdték a szerdai napot, ez a későbbiekben visszafordult, és a cég papírjai jelenleg több mint 1,5 százalékkal többet érnek, mint a keddi záráskor.
Az orosz kereskedelmi minisztérium közlése szerint a Renault azért adta tovább részesedését a Lada-gyárban, mert jelenleg nem képes folytatni oroszországi működését. Az egy rubeles vételár mellett nyitva marad a visszavásárlás lehetősége is, azonban ha időközben a vásárló beruházásokat hajt végre, azt az opció esetleges lehívásakor is figyelembe fogják venni.
A háború kezdete óta számos vállalat hagyta ott Oroszországot.
A Yale adatai szerint több mint 750 cég döntött oroszországi működésének valamilyen korlátozása mellett.
Hozzájuk csatlakozik a francia elektromos berendezéseket gyártó Schneider Electric is, mely szerdán azt közölte, hogy az orosz és fehérorosz egységeit a helyi menedzsmentnek adja el.
A szintén francia Société Générale 3 milliárd eurót írt le, amikor a Rosbank nevű leányvállalatát eladta a Vlagyimir Potanyinhoz köthető Interros Capitalnek. Az elég ritka, hogy a kivonuló cégeket nem orosz vállalatok veszik át, de erre is van példa. Az Anheuser-Busch InBev orosz és ukrán érdekeltségeit a cég török partnere veheti át. A világ vezető sörgyártójának ez 1,1 milliárd dollárjába kerülhet. A Shell egy földgázprojektjét pedig kínai vállalatok vehetik meg.
Összeolvad a Dacia és a Lada, a két márka kínálatát is egységesítik. Az oroszok kínálatából a Niva juthat ki a világpiacra – írja az Autómotor.
2020 decemberében jelentették be, hogy távozik a Lada márka jellegzetes X-arcát kitaláló Steve Mattin a vezető formatervezői pozíciójából, a helyére pedig a Dacia modellek formájáért felelős Jean-Philippe Salar került.
Ma pedig arról tudunk hírt adni, hogy közös szervezeti egységbe szervezi át a Dacia és Lada márkákat a tulajdonos Renault, amelynek eredményeként a kínálatok is párhuzamosak lesznek; a jelenlegi 18 autós kínálatot 11-re csökkentik, és mindet a CMF-B alapra építik fel. Ennek elérése érdekében az orosz márka fokozatosan elszakad majd az X-motívumtól, ahogy azt a Vesta-frissítés kapcsán már megírtuk, a Dacia arculatot veszik át az orosz modellek. A Lada kínálat csúcsát jelenti majd az új Niva, amelyet már többször is tanulmányoztak, és most közreadták az első sejtelmes ábrát arról a modellről, amelyet elméletileg három év múlva ismerhetünk meg és 2025-ben kerül a kereskedésekbe. Két tengelytávolsággal kínálják az új Lada Nivát, amelyből lesz igazi terepjáró kivitel is, de várhatóan elsőkerékhajtással is meg lehet majd vásárolni, hiszen volumenmodellként is számítanak rá az európai piacon, ahol a Dacia kereskedőhálózatban fogják majd kínálni.
