Oroszország hadigazdasága továbbra is gyenge a nemzetközi nyomás miatt, és az EU-nak ragaszkodnia kellene az orosz árnyékflotta tengeri szolgáltatásainak teljes betiltásához, még akkor is, ha az Egyesült Államok vagy a G7-országok nem támogatják ezt a lépést, jelentette ki Elisabeth Svantesson svéd pénzügyminiszter az EU Gazdasági és Pénzügyi Tanácsa brüsszeli ülése előtt, számolt be az Ukrinform tudósítója.
„Putyin azt gondolta, hogy elég gyorsan megnyeri a háborút. Ez egyáltalán nem fog megtörténni. Négy év múlt el, Ukrajna háborúban áll, és mi segítünk nekik” – mondta a miniszter.
Elismerően szólt az EU munkájáról az Oroszország elleni szankciók 20.-ik csomagját illetően.
„Tudjuk, hogy a szankciók működnek” – mondta, megjegyezve, hogy sok tisztviselő korábban azt mondta, hogy Oroszország gazdasága továbbra is erős.
„De az igazság az, hogy a gazdaságuk kis méretű Az európai gazdaságnak csupán 12 százalékát teszi ki. De elsősorban nagyon gyenge. És most nagy nyomás alatt van, és ezt hírszerzési adatokból és a kutatók által közölt különböző adatokból tudjuk” – hangsúlyozta a pénzügyminiszter.
Dicsérte az EU egységességét is az Oroszországra nehezedő nyomás fokozásában.
Az árnyékflottán belüli orosz tankhajók tengeri szolgáltatásainak betiltásáról szólva azt javasolta, hogy az EU ezt az Egyesült Államok vagy a G7 támogatása nélkül is tegye meg.
„Jobb helyesen cselekedni, mint nem tenni semmit, de természetesen mindig jobb, ha több ország vesz részt benne”, mondta Elisabeth Svantesson svéd pénzügyminiszter.
[type] => post
[excerpt] => Oroszország hadigazdasága továbbra is gyenge a nemzetközi nyomás miatt, és az EU-nak ragaszkodnia kellene az orosz árnyékflotta tengeri szolgáltatásainak teljes betiltásához, még akkor is, ha az Egyesült Államok vagy a G7-országok nem támogatják e...
[autID] => 12
[date] => Array
(
[created] => 1771360140
[modified] => 1771339651
)
[title] => Az EU-nak be kellene tiltania az orosz tankhajók tengeri szolgáltatásait annak ellenére, hogy az USA nem támogatja
[url] => https://economic.karpat.in.ua/?p=68339&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 68339
[uk] => 68331
)
[trid] => ild5234
[aut] => totinviktoria
[lang] => hu
[image_id] => 68332
[image] => Array
(
[id] => 68332
[original] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[original_lng] => 128490
[original_w] => 630
[original_h] => 360
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1-300x171.jpg
[width] => 300
[height] => 171
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[width] => 630
[height] => 360
)
[large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[width] => 630
[height] => 360
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[width] => 630
[height] => 360
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[width] => 630
[height] => 360
)
[full] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2026/02/630-360-1754395511-248-1.jpg
[width] => 630
[height] => 360
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => economic
[color] => orange
[title] => Економіка
)
[_edit_lock] => 1771332490:12
[_thumbnail_id] => 68332
[_edit_last] => 12
[views_count] => 745
[_algolia_sync] => 701788330001
[labels] => Array
(
)
[categories] => Array
(
[0] => 41
[1] => 11
[2] => 39
)
[categories_name] => Array
(
[0] => Cikkek
[1] => Kiemelt téma
[2] => Világ
)
[tags] => Array
(
[0] => 179
[1] => 531750
[2] => 4368
)
[tags_name] => Array
(
[0] => Európai Unió
[1] => orosz tankerek
[2] => tiltás
)
)
[1] => Array
(
[id] => 66414
[content] =>
Egy német bíróság megtiltotta a vámhatóságoknak az Eventin tanker lefoglalását, amelyet az EU az orosz „árnyékflotta” részének tekint. A bíróság megállapította, hogy a hajó baleset miatt lépett be a német vizekre, és nincs bizonyíték arra, hogy a szankciókat megsértve az Európai Unió felé tartott volna. A közel 100 ezer tonna olajat szállító tanker továbbra is Rügen szigetének közelében áll.
Németországban nagy vihart kavart az Eventin tanker körüli történet, amelyet az Európai Unió néhány hónappal ezelőtt felvett az „árnyékflotta” – a szankciókat megkerülve orosz energiaforrásokat szállító hajók – listájára. De most a helyzet drámaian megváltozott: egy német bíróság úgy döntött, hogy a vámhatóságnak nincs joga lefoglalni ezt a hajót.
A tartályhajó január óta áll Rügen partjainál. Ezután meghibásodott az összes fedélzeti rendszer és a közel 100 000 tonnás olajszállító tartályhajó sodródni kezdett a Balti-tengeren. Német mentőalakulatok vontatták egy kikötőhelyre, ahol ottmaradt. Később a vámhatóság úgy döntött, hogy szankciós szabálysértőként lefoglalja, de a tulajdonosok panaszt nyújtottak be – és nyertek.
A Marshall-szigeteki Laliya Shipping Corp. társaság ragaszkodott ahhoz, hogy a hajónak nem állt szándékában európai kikötőket érinteni, és egyszerűen csak Uszt-Lugából Port Szaídba hajózott panamai zászló alatt. Műszaki hiba miatt kényszerült a német felségvizekre. A bíróság egyetértett ezzel a verzióval, kijelentve, hogy „észszerű kétségek” merültek fel a vámhatóság intézkedéseinek jogszerűségével kapcsolatban.
Az ügyirat azt is kimondja, hogy a német mentők és a Központi Rendőrségi Parancsnokság szerint az Eventin útvonala valóban Egyiptom, nem pedig az EU felé vezetett. A vámhatóság úgy vélte, hogy a hajó végső soron Indiába tarthatott. Ennek eredményeként Németország nem kobozta el a 40 millió euró értékű kőolajat.
Négy orosz olajszállító hajó várakozik India nyugati partjainál, miközben az ország orosz olajvásárlásai egyre nagyobb nemzetközi nyomás alá kerülnek az Egyesült Államok és az Európai Unió részéről – közölte a Bloomberg.
Az Achilles és az Elyte tankerek jelenleg Jamnagar közelében horgonyoznak a hajókövetési adatok szerint. A hajók eredetileg augusztus 2-án és 3-án tervezték kirakodni rakományukat Sikkában, miután június végén vették fel a szállítmányt Primorszkban és Ust-Lugában, ahol általában az orosz Urals nyersolajat töltik be. Mindkét tankert szankciókkal sújtotta az EU és az Egyesült Királyság.
India olajimportjának több mint egyharmada Oroszországból származik, és ezek a szállítmányok az elmúlt hetekben a figyelem középpontjába kerültek, különösen a július közepén bevezetett újabb EU-s szankciók óta. A héten a Trump-adminisztráció az orosz olajvásárlásokat jelölte meg indokként India jelentős importvámokkal való sújtására, és további, pontosan meg nem határozott büntetésekkel fenyegetett. Új-Delhi azóta arra kérte a finomítókat, hogy dolgozzanak ki és osszanak meg terveket a nyersolaj más forrásokból történő beszerzésére.
Az Achilles és az Elyte Aframax típusú tankerek egyenként körülbelül 700 000 hordó olaj szállítására képesek. A sikkai kikötő a Reliance Industries és a Bharat Petroleum vállalatokat szolgálja ki. A Reliance és a BPCL nem reagált azonnal a megkeresésekre.
Két másik tanker, a Destan és a Horae szintén a partoktól távolabb várakozik Urals nyersolajjal, miután június 24. és július 1. között vették fel rakományukat. A hajókövetési adatok szerint az EU és az Egyesült Királyság által szankcionált Destan várhatóan a következő napokban érkezik Sikkába. A Horae úti célja egyelőre nem ismert, és ezt a hajót sem az EU, sem az Egyesült Királyság, sem az Egyesült Államok nem sújtotta szankciókkal. Mindkét Aframax típusú tanker úti célja még változhat.
A tartályhajók az új amerikai szankciók miatt nem érhetnek partot. Washington lépését követően a Shandong kikötőüzemeltető felszólította a terminálokat, hogy ne eresszék be a szankcionált orosz tartályhajókat.
Hajókövetési adatok szerint három több mint 2 millió hordó orosz olajat szállító tartályhajó tartózkodik a kelet-kínai vizeken, miután az Egyesült Államok pénteken szankcionálta őket.
A Huihai Pacificnak január 15-én kellett volna megérkeznie a Shandong tartománybeli Dongjiakouba, miután a hónap elején közel 770 000 hordó ESPO olajjal a gyomrában hagyta el az orosz csendes-óceáni Kozmino kikötőjét a Kpler adatfelderítő cég szerint.
A hétvégén azonban irányt változtatott, és most a tengeren parkol, olajjal megrakva.
A hajót sok más mellett az orosz olajexportot célzó legagresszívabb intézkedéscsomag érinti, sok tanker és legalább egy kereskedő érintett az ESPO kereskedelmében.
A Mermar január 5-én hagyta el Kozminót több mint 755 000 hordó ESPO-val, és a tervek szerint ezekben a napokban kellett volna Yantai kikötőjébe érkeznie, de most a partok közelében várakozik. Az Olia január 7-én indult el az orosz kikötőből közel 709 000 hordóval, és szintén Jantai felé tartott, de most a Sárga-tengeren hánykolódik.
Washington lépését követően a Shandong kikötőüzemeltető felszólította a terminálokat, hogy ne eresszék be a szankcionált orosz tartályhajókat.
Az olaj több mint négy hónapja a legmagasabb szintre emelkedett, mivel az orosz energiaipar elleni amerikai szankciók újabb hulláma a készletek szűkítésével fenyegetett, zavart keltve a legfontosabb ázsiai importőrök között.
A Brent hordónként 81 dollár felé emelkedett, miután az előző ülésszakban csaknem 4%-ot emelkedett. A West Texas Intermediate közel 78 dollár volt. Az Egyesült Államok pénteken vezette be eddigi legagresszívebb és legambiciózusabb szankcióit az orosz olajipar ellen, amelyek a nagy exportőröket, biztosítótársaságokat és több mint 150 tankhajót célozták meg.
