A közel-keleti háború kezdete óta a repülőgép-üzemanyag ára Északnyugat-Európában tonnánként 1573 dollárra emelkedett. A háború előtt tonnánként 750 dollár volt.
Az európai repülőterek három héten belül rendszerszintű üzemanyaghiánnyal néznek szembe, ha a Hormuzi-szorost nem nyitják meg teljesen – jelentette a Financial Times az Airports Council International Europe szervezetre hivatkozva, amely több mint 600 repülőteret és az európai légi forgalom 95%-át képviseli.
A szervezet képviselői Apostolos Tsitsikostas közlekedési EU-biztosnak írt levelükben megjegyezték a légiközlekedési ágazat aggályait a repülőgép-üzemanyag elérhetőségével kapcsolatban, valamint az EU aktív megfigyelésének és fellépésének szükségességét.
„Ha a Hormuzi-szoroson keresztüli hajózás nem indul újra stabil és jelentős mértékben a következő három héten belül, az EU számára a repülőgép-üzemanyag rendszerszintű hiánya valósággá válik” – áll a levélben.
A nyári főszezon közeledése, amely alatt a légi közlekedés biztosítja az egész turisztikai ökoszisztémát, amelytől számos uniós gazdaság függ, fokozta ezeket az aggodalmakat.
Mint ismeretes, a közel-keleti háború kezdete óta Északnyugat-Európában a sugárhajtómű-üzemanyag ára tonnánként 1573 dollárra emelkedett. A háború előtt ez az ár tonnánként 750 dollár volt.
Az európai légitársaságok azt állítják, hogy több hétre elegendő üzemanyaggal kellene rendelkezniük, de a beszállítók nem tudják garantálni a májusi szállításokat.
European airports have urged airlines to prepare contingency plans for a potential complete lack of aviation fuel in the coming weeks. Thousands of flights have already been canceled across the continent amid the escalating crisis.
A munkabeszüntetés 12 spanyol repülőteret érint a legfontosabb időpontokban, ami késésekkel és járattörlésekkel járhat.
Az Azul Handling, a Ryanair csoport spanyolországi légitársaságai számára asszisztencia-szolgáltatásokat nyújtó vállalat alkalmazottai sztrájkot hirdettek, amely augusztus 15-től 2025. december 31-ig tart.
Ez a munkabeszüntetés összesen 76 napos munkabeszüntetést foglal magában, amely meghatározott menetrend szerint zajlik majd: az első három egymást követő nap (augusztus 15., 16. és 17.) után a munkabeszüntetések minden szerdán, pénteken, szombaton és vasárnap folytatódnak az év végéig.
A sztrájk ütemezése három kritikus időpontra koncentrálódik: 5:00 és 9:00, 12:00 és 15:00, valamint 21:00 és 23:59 között, egybeesik a repülőtér nagy forgalmú időszakával.
Az érintett repülőterek A sztrájk közvetlen hatással lesz a Ryanair tizenkét spanyolországi állandó bázisára, ahol az Azul Handling működik, amely földi kiszolgáló szolgáltatásokat nyújt a Ryanairnek, és ezért a sztrájk érinti az alábbi repülőtereket:
Alicante, Barcelona, Girona, Ibiza, Lanzarote, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Santiago de Compostela, Sevilla, Tenerife, Valencia.
Bár az állandó bázissal nem rendelkező repülőterek nem lesznek közvetlenül érintettek, a légitársaság működésére gyakorolt dominóhatás miatt késésekkel kell számolniuk.
A munkaügyi vita okai A sztrájkot hirdető szakszervezetek, az UGT és a CGT a sztrájkot különböző munkaügyi követelésekre alapozzák, amelyeket a munkavállalókra nehezedő nyomás miatt sürgősnek tartanak:
Stabil munkahelyek létrehozása és a munkaidő megszilárdítása az állandó részmunkaidős alkalmazottak számára.
A többletmunkára való kényszerítés és kényszerítés megszüntetése .
Az aránytalan büntetések megszüntetése azokkal szemben, akik rendszeresen megtagadják a túlórák ledolgozását.
A garanciákról és prémiumokról szóló ágazati megállapodás vegyes bizottságának véleményének betartása.
A szakszervezetek képviselői rámutatnak az egészségügyi szabadságot követő visszahelyezés korlátozására és a munkaidő családi összeegyeztethetőséghez való igazításának korlátozására is. José Manuel Pérez Grande, a FeSMC-UGT légi szakszervezet szövetségi titkára elítéli, hogy az Azul Handling „a bizonytalanság és a munkaerőre gyakorolt nyomás stratégiáját tartja fenn, amely sérti az alapvető munkajogokat”.
A CGT a maga részéről sajnálja, hogy sztrájkhoz kell folyamodni, de úgy véli, hogy a helyzet tarthatatlanná vált a munkaügyi visszaélések miatt, amelyek mind a gazdasági előnyöket, mind az alapvető szociális jogokat érintik.
A vállalat válasza és az utasok jogai A légitársaság lekicsinyelte a sztrájk hatását, és közleményében azt írta , hogy „nem számítunk semmilyen fennakadásra a működésünkben a harmadik fél által nyújtott segítség spanyolországi sztrájkjai miatt”. Ugyanakkor elismeri, hogy a repülőgépek fel- és leszállását érintő fennakadások lesznek.
A szakszervezetek közvetítést kértek a Szövetségközi Közvetítő és Választottbírósági Szolgálatnál (SIMA), bár a CGT szerint nincs nyoma annak, hogy a vállalat hajlandó lenne tárgyalni.
A vonatkozó európai rendelet a járattörlések esetén az utazás távolságától függően 250, 400 vagy 600 eurós kártérítést ír elő , a jegy és a kapcsolódó költségek, például a szálloda, a szállítás vagy a csatlakozó járatok teljes visszatérítése mellett.
Az utasok a légitársaság weboldalán keresztül igényelhetik ezeket a kártérítéseket a foglalási szám és a vásárlási e-mail megadásával.
Ha a légitársaság nem tesz eleget a kérésnek, az érintettek panaszt tehetnek a fogyasztóvédelmi szervezeteknél, vagy hivatalos panaszt nyújthatnak be az Állami Repülésbiztonsági Ügynökségnél (AESA). Legfeljebb hét napon belül van jog a jegy árának teljes visszatérítésére vagy a végső célállomásra történő átirányításra.
Négy helyszínre szűkítették az új kárpátaljai repülőtér lehetséges lokációs pontját, értesült a Mukachevo.net. A tervek szerint nem a már meglévő ungvári légi kikötőt fogják modernizálni, hanem egy teljesen újat építhetnek.
Az infrastrukturális fejlesztéseket kezelő állami ügynökségnél azt a tájékoztatást adták, hogy Kárpátalján Munkács, Huszt, Szerednye vagy az Ungvári járási Rát település határában épülhet fel az új létesítmény, amit állami és magántőke bevonásával valósítanának meg. Civil aktivisták attól tartanak, hogy az így fölöslegessé váló ungvári repülőtér helyén újabb lakóparkok épülhetnek.
Az elkövetkező hónapokban csaknem kétszáz európai repülőteret fenyeget a fizetésképtelenség, mivel a koronavírus-válság továbbra is veszteségeket okoz az ágazatban – jelentette be az ACI EUROPE, az európai repülőterek kollektív érdekeit képviselő lobbi-egyesület, közölte a Jevropejszka Pravda a Politicóra hivatkozva.
A szervezet szerint Európát a légi közlekedési rendszer nagy részének összeomlása fenyegeti, ha a kormányok nem tesznek többet az ágazat támogatására. Európában összesen 740 repülőtér található.
Az ACI Europe szerint 193 repülőtér van veszélyben. Az egyesület nem határozta meg, melyekről van szó, de kihangsúlyozta, hogy ezek elsősorban regionális repülőterek, amelyek mintegy 277 ezer munkahely megőrzését segítik elő.
„Nyolc hónappal a válság kezdete óta minden európai repülőtér pénzt költ arra, hogy nyitva maradjon, viszont a bevételek még a működési költségeket sem fedezik, nem is beszélve a tőkekiadásokról” – mondta Oliver Jankovec, az ACI Europe vezérigazgatója.
Kedden az ACI Europe az európai repülőterek szeptemberi utasforgalmának 73%-os csökkenéséről számolt be az előző év azonos időszakához képest.
Az ágazatban a karantén intézkedéseket vádolják azzal, hogy ennyire csökkent az utasok száma és közös európai tesztelési protokoll létrehozását szorgalmazza az üzleti élet megmentése érdekében.
