Időbe telik, mire az olajmezők, finomítók és gázművek újraindulnak, így a globális ellátási láncok zavarai a konfliktus befejezése után is folytatódni fognak.
Kilenc közel-keleti országban több mint 40 energiaipari infrastruktúra-létesítmény szenvedett „súlyos vagy nagyon súlyos” károkat a katonai akciók következtében – jelentette Fatih Birol, a Nemzetközi Energiaügynökség ügyvezető igazgatója hétfőn, március 23-án, közölte a Bloomberg.
Időbe fog telni, mire a lelőhelyek, finomítók, gázerőművek és csővezetékek újraindulnak, így a globális ellátási láncok zavarai a konfliktus befejezése után is fennmaradnak.
A probléma nem korlátozódik az energiaforrásokra.
„Nemcsak az olaj és a gáz, hanem a viággazdaság számos létfontosságú artériája (petrolkémiai termékek, műtrágyák, kén és hélium kereskedelme) is teljesen megszakadt, aminek súlyos következményei lesznek a világgazdaságra nézve” – mondta Birol.
Az Öböl-menti országok a világ olaj- és LNG-készleteinek mintegy 20%-át adják, és egyben a legnagyobb műtrágya-szállítók közé tartoznak. A közel-keleti műtrágyaexport leállása élelmiszerválsággal fenyegeti a világot.
Az energiafronton az IEA 400 millió hordó olaj felszabadítására vonatkozó hajlandósága csak átmeneti megoldás, mondta Birol: még ha az IEA tagországai úgy is döntenek, hogy növelik a nyersolaj felszabadítását a stratégiai tartalékokból, „az ellátási zavarokra az egyetlen valódi megoldás” a Hormuzi-szoros újranyitása.
Hozzátette, hogy Ázsia, amely nagymértékben függ a közel-keleti olajtól és gáztól, a leginkább sújtott lesz.
Ázsia fejlődő országai a Katar által szállított LNG négyötödét vásárolja, amelynek exportja teljesen leállt; a világ legnagyobb gázcseppfolyósító üzeme is az iráni csapások által elszenvedett létesítmények között volt, és a károk helyreállítása három-öt évig is eltarthat.
A jemeni húszik 200 milliárd dolláros kárt okoztak a világgazdaságnak azzal, hogy hajókat támadtak meg a Vörös-tengeren. Ennek a kalózháborúnak a fő haszonélvezői Oroszország és Kína voltak, írta a The Economist.
A kiadvány közölte, hogy az áruk tengeri szállításának költsége ötszörösére nőtt a húszik támadásai miatt, mivel aktív tevékenységük 2024-ben arra kényszerítette a hajókat, hogy megkerüljék Afrikát, ahelyett, hogy a Szuezi-csatornán, a rövid úton hajóznának át. Egyiptom szenvedte el a legnagyobb közvetlen károkat, míg a húszik akcióiból az Oroszországi Föderáció és Kína profitált, akiknek a hajóit nem támadták a fegyveresek: ennek eredményeként a Szuezi-csatornán jelenleg áthaladó olaj nagy része Oroszországé, és nőtt a Vörös-tengeren közlekedő kínai hajók száma is.
