A Panama-csatorna üzemeltetője azért küzd, hogy meggyőzze a cseppfolyósított földgázt és a mezőgazdasági terményeket szállító cégeket, hogy visszatérjenek a két óceánt összekötő kereskedelmi útvonalra, miután a tavalyi történelmi aszály után alternatív útvonalakon szállítják az árukat.
A múlt hónapban összesen 13 cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító tanker haladt át az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő Panama-csatornán, ami kevesebb mint fele a 2022. júliusi számnak. A mezőgazdasági terményeket, például gabonát szállító hajók áthaladása júliusban éves szinten 35 százalékkal, 129-re csökkent. Más típusú hajók a szokásos mértékben használták a vízi utat.
Korábban naponta akár 36 hajó is áthaladt a csatornán, de a csapadékhiány és az erre válaszul elrendelt korlátozások miatt januárban ez a szám 20-ra csökkent. Panama a tavalyi aszály óta árat is emelt, és minden hajótársaságot arra kényszerít, hogy jó előre foglaljon időpontot. Mindezért a csatornán való áthaladás költségei az egekbe emelekedtek, miközben az átkelés rugalmatlannabbá vált.
A drágulás következtében, a szárazság és a csökkenő forgalom ellenére is 15 százalékkal nőttek a csatorna üzemeltetéséből származó bevételek, a következő pénzügyi évre pedig további 3 százalékos növekedést várnak. A jelenlegi helyzet azonban rávilágít: az ellátási lánccal és az éghajlatváltozással összefüggő zavarok felhajthatják a globális kereskedelem költségeit.
Ricaurte Vásquez, a Panama-csatornát felügyelő hatóság igazgatója az FT-nek elárulta: mivel a tisztviselők nem tudnak esőt varázsolni, a megbízhatóságra összpontosítanak. A hatóság a jövő hónapban felülvizsgálja az árakat, mivel azokat nem lehet a végtelenségig emelni. A tavalyi nyári szárazságért egyébként az El Nino természeti-időjárási jelenséget okolták, és az éghajlatváltozás várhatóan továbbra is negatív hatással lesz a vízszintre.
A közép-amerikai ország ezért egy új víztározó építését tervezi, amely a tervek szerint a következő 50 évre elegendő vizet biztosítana a csatornának és a lakosságnak is, bár a helyiek egy része ellenzi a megaprojektet. Sőt, a kormány egy új ösztönzőprogramot indít a helyi kávétermesztőknek is – mivel az ültetvények elvben mérsékelhetik az erdőirtás okozta károkat –, ezzel biztosítva a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalának a vízellátását.
Az elemzők szerint a Panama-csatorna továbbra is fontos útvonal marad, de a cégek egy része kénytelen lesz alternatív útvonalra váltani. Maga a csatorna a globális tengeri kereskedelem mintegy 5 százalékát bonyolítja le, és fontos bevételi forrása a latin-amerikai országnak, amely dollármilliárdokat kaszál a kereskedelmi útvonalon.
Érdemes megemlíteni, hogy tavaly a szárazság az Egyesült Államokban a Mississippi folyón és az európai Rajnán is több hónapig tartó fennakadásokat okozott, míg máshol az emelkedő tengerszint több nagy folyó mentén is megnövelte az árvízveszélyt.
A combination of climate change and infrastructure is to blame for critical shipping delays at the Panama Canal. A controversial plan to fix the problem could cost billions and take years — if it's even possible.
Több mint egy tucat, összesen 1,3 millió tonna, 10 millió hordónyi orosz Sokol nyersolajjal megrakott tartályhajó rekedt Dél-Korea partjainál, mivel a nemzetközi szankciók miatt India nem tudja átvenni őket Oroszországtól. A különböző fizetési korlátozások miatt kezd ellehetetlenülni a két ország közötti tengeri olajkereskedelem – jelentette a Reuters.
A dél-koreai Joszu kikötőjénél rekedt orosz tarályhajók rakományának eladása jelentős akadályokba ütközik a szigorú amerikai szankciók és a fizetési nehézségek miatt, ami az egyik legjelentősebb kihívást jelenti Moszkva számára a nyugati büntetőintézkedések bevezetése óta. A kulcsfontosságú orosz exportcikknek számító Szokol nyersolajra amerikai szankciók érvényesek, ami hozzájárult az orosz olajexport súlyos zavaraihoz az elmúlt hetekben.
Az elakadt olajrakományok a Szahalin-1 projekt több mint egyhavi termelését jelentik, egy olyan vállalkozásét, amelynek élén egykor az amerikai Exxon Mobil állt, azonban a cég Moszkva ukrajnai invázióját követően kivonult Oroszországból. A termelésmegosztási megállapodás alapján indított Szahalin-1 projektben az Exxon Mobil 2022-es kivonulása után a termelés drasztikusan, csaknem nullára csökkent, és a felfutás azóta is lassú.
A washingtoni szankciók, amelyek célja Vlagyimir Putyin orosz elnök bevételeinek csökkentése, hogy nehezebbé tegyék a háború finanszírozását, hozzájárultak az orosz olaj globális szállításainak megbénításához. Tavaly az Egyesült Államok szankciókkal sújtotta a Szokol szállításában részt vevő hajókat és cégeket. A jelenleg Dél-Korea partjainál rekedt 14 hajó között 11 Aframax hajó és három nagyon nagy nyersolajszállító hajó (VLCC) van, amelyek 45 napi Szahalin-1 termelésnek megfelelő mennyiséget tárolnak. Az úszó raktárként működő VLCC hajók a dél-koreai Joszu közelében tartózkodnak, és a fizetési problémák késedelmet okoznak az olyan vevőknek történő szállításokban, mint az Indian Oil Corp, amely kénytelen volt a saját készleteit megcsapolni, és alternatív közel-keleti forrásokat keresni az oroszok helyett.
A legnagyobb indiai olajfinomító, az IOC és a Rosznyeft orosz olajipari nagyvállalat közötti, a fizetőeszközöket érintő vita tovább bonyolította a helyzetet. Az indiaiak ugyanis nem hajlandók rubelben fizetni a szállítmányokért, de Moszkva a rúpiát nem fogadja el. Ehelyett eddig emírségekbeli dirhamban rendezték az ügyleteket, amely konvertibilis a dollárral, azonban az Egyesült Államok szankciói miatt India nem tud az oroszoknak utalni.
Több nyersolajat szállító tankerhajó torlódott fel a a Boszporusz-szorosnál, miután hétfőn életbe lépett az orosz olajra vonatkozó G7-es ársapka, melyhez az Európai Unió és Ausztrália is csatlakozott – számolt be HVG a Financial Times nyomán.
A lap szerint hajóbrókerek és olajkereskedők közlései, illetve műholdas képek alapján körülblül 19 olajszállító tanker várt hétfőn arra, hogy áthajózhasson a török vizeken. Az első, beragadt tanker még november 29-én érkezett. A beragadt hajók a Boszporusz és a Dardanellák közelében horgonyoztak le az áthaladási engedélyre várva. Ez a két szoros köti össze Oroszország fekete-tengeri kikötőit a nemzetközi piacokkal. A forgalmi dugó az FT szerint az első jele annak, hogy az olajársapka akár az orosz exporton túl is belezavarhat a globális olajkereskedelembe.
A torlódás oka az, hogy Törökország hétfőtől fogva új dokumentumokat kér az áthaladni kívánó hajóktól a teljes körű biztosítottságuk igazolására. Ez az FT-nek nyilatkozó kereskedők szerint egy levél lenne, magától a biztosító társaságtól, amely garantálja, hogy a tanker biztosítása kiterjed az esetleges olajszivárgásokra és ütközésekre is.
A tengeri szállítmányozási piac 90 százalékának biztosítását lefedő, összesen 13 céget tömörítő International Group of Protection and Indemnity Clubs szerint a törökök kérése „jócskán túl van” az alapesetben kért információszolgáltatáson. A csoport vezetője azt nyilatkozta az FT-nek, hogy „konstruktív párbeszédet” folytatnak az illetékes török hatóságokkal, hogy megoldást találjanak a helyzetre.
Az FT-nek nyilatkozó hajóbrókerek és a globális olajkereskedelmet figyelő TankerTrackers szerint a szorosoknál várakozó szállítmányok java része kazahsztáni eredetű nyersolaj. A kazah olaj csővezetéken érkezik az orosz kikötőkbe, onnan rakodják a tankerekre. Ezt az olajat nem sújtják szankciók. A hétfőtől élő olajársapka csak az orosz nyersolajra vonatkozik. Az új szabály szerint európai hajótársaságok, biztosítók és viszontbiztosítók csak akkor vehetnek részt Oroszország és egy harmadik ország olajkereskedelmében, ha a harmadik ország maximum 60 dollárt fizet az orosz olaj hordójáért. Az európai/nyugati cégek részvétele azért fontos, mert majdnem a teljes piac biztosítását és logisztikáját ők adják, ilyen, nyugati biztosítás nélkül nem is lehet bedokkolni EU-s kikötőkbe.
Oroszország közölte, hogy nem hajlandó az ársapkának megfelelve bonyolítani a nyersolaj-kereskedelmét. A szabály megkerülésére, illetve a hajóhiány megoldására idén több mint 100 tankerhajót szereztek be – ezt a szakma árnyékflottának hívja –, de a piac szűkössége miatt csak leselejtezés előtt álló tankereket tudtak venni, azokat is jócskán túlárazva, és szakértők szerint ennyi új hajó nem lesz elég arra, hogy teljes mértékben kiváltsák az európai hajókat. A nyugati biztosítások kiesésére készülve pedig elkezdtek partnereiknek saját, orosz biztosításokat kínálni az olaj tengeri kereskedelmére.
A tankerek bedugulásáról egy, az olajtranszportra rálátó forrás azt mondta az FT-nek, hogy az orosz biztosítók kiállították a levelet a török hatóságoknak, így az orosz árnyékflotta hajói gond nélkül hajózhatnak továbbra is a török szorosokon. A forrás szerint minden feltartott hajó nyugati biztosítással rendelkezik. Azok a hajók, melyek nem nyersolajat, hanem finomított termékeket szállítanak – benzint, dízelt, kenő- és fűtőolajat – továbbra is átengedték minden további nélkül, mivel az olajtermékeket érintő EU-s szankció csak 2023. február ötödikén lép életbe.
Mind a hét cseppfolyósított földgáz (LNG) terminál üzemelt az Egyesült Államokban szombaton, köztük a még fejlesztés alatt álló, de már engedéllyel rendelkező, Louisiana államban található Calcasieu Pass is, így az amerikai LNG export újabb rekordokat dönthet – írja a Bloomberg.
Miközben a Gazprom továbbra sem tervez újabb gázszállításokat Európa felé, az amerikai gázexportőrök hatalmasat kaszálhatnak a tavaly decemberi csúcsoknál ugyan alacsonyabb, de a sokéves átlagnál így is jelentősen magasabb gázárakon. A szombati napon az amerikai terminálok több mint 370 millió köbméternek megfelelő földgázt tápláltak a tankerhajókba és ha a már említett Calcasieu Pass is teljesen elkészül, kapacitásuk közel napi 400 millió köbméterig nőhet.
Ezzel az Egyesült Államok megerősítheti első helyét az LNG export területén Katar és Ausztrália előtt.
Noha az amerikai szállítmányok természetesen nem csak Európa felé irányulnak, a kontinens energiaválsága miatt kétharmaduk mégis ott tervez kikötni. Az orosz-ukrán feszültség, az alacsony tartalékok és az orosz szállítások elmaradása miatt Európában több mint hatszor annyit fizetnek a nyersanyagért, mint az amerikai piacot meghatározó Henry Hub árai. Az amerikai LNG export ilyen mértékű felfutására valószínűleg a szektor legvérmesebb befektetői sem számítottak, ám a Gazpromnak köszönhetően most rekordbevételeknek örülhetnek.
Európa azonban továbbra sem lélegezhet fel teljes mértékben, hiszen a vezetéken érkező orosz szállításokat még a rekordmértékű amerikai export sem képes 100 százalékban pótolni.
Цього тижня Сполучені Штати надали $4 млн нової підтримки @TheHALOTrust в Україні, на які буде задіяно 10 команд для очищення територій від російських наземних мін і нерозірваних бомб, щоб родини могли безпечно повертатися додому, до своїх громад. #UnitedwithUkraine???? https://t.co/sInAyuZrhl
'LNG Force' When the time is there and the golden hour has arrived, all you need is a huge amount of luck (and great relations) to photograph these two interesting LNG carriers: 'Grace Dahlia' & the 'Gaslog Winchester' @LNGspeak@PortOfRotterdam@GateterminalBV@RPPC1933 05/08 pic.twitter.com/rJzxFOXdnO
.@JosepBORRELL meets Fuad #Hussein, Deputy Prime Minister for International Relations Affairs and Minister for Foreign Affairs of #Iraq, at the EU-Iraq Cooperation Council taking place on 19 March 2023 in #Brussels.https://t.co/C6k01EgguX
markets: Janet Yellen told CNN that lenders may pull back on credit after recent bank failures — doing some of the work of Fed rate hikes https://t.co/eiIgJybBO3
On the sidelines of the #NATOSummit we opened the first foreign office of @ukroboronprom - in Washington, USA. Its main task is to promote joint US-Ukrainian defense projects and enhance our integration into NATO's defense industrial base. pic.twitter.com/3fGoPJrwH6
