A különböző mértékű, de országos szinten megjelenő korlátozások hátterében az orosz energetikai infrastruktúrát érő sikeres ukrán dróntámadások állnak.
Az Oroszországban egyre növekvő üzemanyaghiány elérte a fővárosi régiót, ahol egyes benzinkutak tankolási limitet vezettek be, és maximum 60 liter benzint, vagy 100 liter dízelt lehet tankolni. A korlátozás oka, hogy Ukrajna továbbra is folyamatosan lövi az orosz infrastruktúrát, így a finomítókat, a csővezetékeket és az üzemanyagraktárakat is.
A korlátozás Oroszország-szerte jellemző rendelkezés, az oroszok által megszállt Krímben személyenként legfeljebb 20 literes határt húztak 95-ös benzin tankolásakor, és jegyrendszert vezettek be a szintén megszállt Zaporizzsjai és Donyecki területen is. Szevasztopolban a dízelre jegyeket osztanak, a 92-es és a 95-ös benzinből pedig – a hatóságok közlése szerint – egy ideig hiány lesz.
A hiány mellé ráadás, hogy az üzemanyagárak nőnek: Moszkvában a hét folyamán literenként 56 kopejkával, így 78,49 rubelre emelkedett a dízel ára (ez körülbelül 0,98 dollár), míg a 92-es benzin ára literenként 24 kopejkával 64,67 rubelre (kb. 0,81 dollárra), a 95-ös ára pedig 35 kopejkával 71,46 rubelre (kb. 0,89 dollárra) emelkedett.
Oroszország hétfőn a belföldi ellátás nehézségei miatt a repülőgép-üzemanyag exportjára tilalmat vezetett be, a döntés szintén az ukránoknak az orosz olajinfrastruktúrára mért csapásaihoz kapcsolódik. A korlátozás június 1-jétől november 30-ig marad érvényben, célja a hazai üzemanyagpiac stabilitásának fenntartása.
A Bloomberg számításai szerint Ukrajna májusban a háború történetét tekintve rekordot döntött azzal, hogy egy hónap alatt 16 alkalommal támadtak orosz olajfinomítókat, és hogy további csapásokat mértek olajvezetékekre, tárolókra és kikötőkre. Május közepére az ukrán vezérkar közölte, hogy csak abban a hónapban tíz orosz finomítót támadtak, ebből pedig hatnak fel kellett függesztenie a működését. Volodimir Zelenszkij ukrán elnök szerint a támadások mintegy 10 százalékkal csökkentették Oroszország finomítói kapacitását, ez a szám pedig a további sikeres támadások következtében tovább emelkedhetett.
Oroszország ezzel együtt próbálja kihasználni, hogy a Hormuzi-szoros lezárása miatt emelkedtek az olajárak: több jelentés szerint is az orosz olajbevételek áprilisban átlagosan elérték a napi 862 millió dollárt, ami két és fél éve a legmagasabb szintnek számít. Az exportvolumenek azonban továbbra is csökkentek az infrastruktúra és az exportlétesítmények károsodása miatt. Az Institute for the Study of War szerint a javítási költségek és az energiaipari vállalatoknak nyújtott állami támogatások valószínűleg ellensúlyozták a többletbevétel nagy részét, a kármentés akár 4,7 milliárd dolláros terhet róhatott a Kremlre csak 2026 áprilisában.
Az olajfinomítók elleni ukrán támadások után Oroszországban benzinhiányt regisztrálnak, különösen az AI-95 esetében. A termelés csökkentése és a szállítások zavarai megnövekedett kereslethez és a nyári szezon előtt a helyzet további romlásához vezethet, számolt be a The Moscow Times.
A Nemzeti Tőzsdei Árképzési Ügynökség adatai szerint május 8-án az eladók 32,64 ezer tonna benzint adtak el, ami 5,9%-kal kevesebb, mint egy nappal korábban. Különösen az AI-92 benzin eladása csökkent 8,9%-kal, 20,34 ezer tonnára, míg az AI-95 ezzel szemben kismértékben, 12,24 ezer tonnára (+1,5%) nőtt.
Ugyanakkor a kielégítetlen fizetőképes kereslet továbbra is magas: az AI-92 esetében 23,46 ezer tonna, az AI-95 esetében pedig 26,34 ezer tonna volt. Ez jelentős eltérést jelez a kereslet és a kínálat között a piacon.
Iparági források megjegyzik, hogy Oroszországban a nyári szezon előtt már hiány alakult ki az AI-95 benzinből. Ebben az időszakban a kereslet hagyományosan megnő a szabadságok idején való aktív autóhasználat miatt. A hiány okát a nagy finomítók nem tervezett javításainak és az olajfinomítási volumen csökkenésének nevezik.
A kiadvány forrásai adatai szerint a vállalatok kénytelenek elsősorban saját értékesítési hálózataikhoz irányítani az üzemanyagot, és az egyes üzemek javítási ideje meghaladhatja az egy hónapot. Ugyanakkor az üzemanyag-szállítás határidője már 2-4 héttel megnőtt, ami megnehezíti a tartalékok képzését a megnövekedett kereslet szezonja előtt.
Mint ismerette, Ukrajna az elmúlt hónapokban fokozta az orosz olajfinomítók elleni dróntámadásokat. Áprilisban és május elején legalább hat finomítót állítottak le ideiglenesen, köztük a Kinef, a Novokujbisevszk, a Szizran, a Tuapsze, a Permnaftoorgszintez és a Nyizshehorodnaftoorhszintez finomítókat.
A brit kormány engedélyezte a légitársaságoknak, hogy a nyári szezonban töröljék vagy összevonják a járataikat a repülőgép-üzemanyag megtakarítása érdekében a közel-keleti helyzet miatt – írja a The Guardian.
Megjegyezték, a brit hatóságok azért vezetnek be ilyen intézkedéseket, hogy elkerüljék a légiközlekedési ágazatban bekövetkező nagyszabású zavarokat. Jelenleg a légitársaságok felülvizsgálják menetrendjeiket, és meghatározzák azokat a járatokat, amelyek az utasok számára minimális kellemetlenséggel törölhetőek. Az új jogszabály lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy kombinálják a menetrendeket azokon az útvonalakon, ahol több járat is közlekedik ugyanarra a célállomásra egy nap alatt. Várhatóan ez segít elkerülni a járattörléseket az utolsó pillanatban. A kiadvány adatai szerint a légitársaságok legalább két héttel az indulás előtt értesítik a törlésekről. Ez lehetőséget ad az utasoknak arra, hogy időben alternatív útvonalakat válasszanak.
A brit kormány közölte, hogy a járatokat törölhetik, ha nem adnak el elegendő jegyet. Ez a szinte üres repülőgépek használatának és a szükségtelen üzemanyag-fogyasztásnak a megakadályozását szolgálja.
A döntések oka az iráni háború hátterében az Európában esetlegesen fennálló sugárhajtóanyag-hiány miatti aggodalom. Az európai légiközlekedési piac üzemanyagának jelentős részét korábban a Közel-Keletről szállították.
European airports have urged airlines to prepare contingency plans for a potential complete lack of aviation fuel in the coming weeks. Thousands of flights have already been canceled across the continent amid the escalating crisis.
Jelenleg nincs olyan üzemanyaghiány az Európai Unióban, amely tömeges járattörlésekhez vezethetne – jelentette ki Apostolos Tsitsikostas, az Európai Bizottság közlekedési biztosa.
Elmondása szerint az esetleges európai üzemanyaghiányról szóló jelentések nem tükrözik a valós helyzetet. Hangsúlyozta, hogy az effajta közlemények eltúlozzák a probléma mértékét.
Tsitsikostas elmagyarázta, hogy egyes légitársaságok valóban törlik járataikat, de ez elsősorban a gazdasági megvalósíthatóságuknak köszönhető. Ezek olyan útvonalak, amelyek régóta veszteségesek. Ugyanakkor a repülőgép-üzemanyag árai Európában jelentősen emelkedtek – több mint kétszeresére nőttek a közel-keleti háború kezdete óta. Ennek fő okát a Hormuzi-szoros körüli feszült helyzetnek nevezik.
Korábban a sajtó arról írt, hogy egyes európai légitársaságok már kénytelenek voltak csökkenteni a járataik számát, emelni az árakat és felülvizsgálni a menetrendjüket az Egyesült Államok, Izrael és Irán közötti háború eszkalációja által okozott repülőgép-üzemanyag költségeinek meredek emelkedése közepette.
A Nemzetközi Légiszállítási Szövetség vezetője, Willie Walsh április 18-án kijelentette, hogy ha a jelenlegi kockázatok továbbra is fennállnak, az európai repülőgépek üzemanyag-ellátása hat héten belül elkezdhet elfogyni.
A közel-keleti háború kezdete óta a repülőgép-üzemanyag ára Északnyugat-Európában tonnánként 1573 dollárra emelkedett. A háború előtt tonnánként 750 dollár volt.
Az európai repülőterek három héten belül rendszerszintű üzemanyaghiánnyal néznek szembe, ha a Hormuzi-szorost nem nyitják meg teljesen – jelentette a Financial Times az Airports Council International Europe szervezetre hivatkozva, amely több mint 600 repülőteret és az európai légi forgalom 95%-át képviseli.
A szervezet képviselői Apostolos Tsitsikostas közlekedési EU-biztosnak írt levelükben megjegyezték a légiközlekedési ágazat aggályait a repülőgép-üzemanyag elérhetőségével kapcsolatban, valamint az EU aktív megfigyelésének és fellépésének szükségességét.
„Ha a Hormuzi-szoroson keresztüli hajózás nem indul újra stabil és jelentős mértékben a következő három héten belül, az EU számára a repülőgép-üzemanyag rendszerszintű hiánya valósággá válik” – áll a levélben.
A nyári főszezon közeledése, amely alatt a légi közlekedés biztosítja az egész turisztikai ökoszisztémát, amelytől számos uniós gazdaság függ, fokozta ezeket az aggodalmakat.
Mint ismeretes, a közel-keleti háború kezdete óta Északnyugat-Európában a sugárhajtómű-üzemanyag ára tonnánként 1573 dollárra emelkedett. A háború előtt ez az ár tonnánként 750 dollár volt.
Az európai légitársaságok azt állítják, hogy több hétre elegendő üzemanyaggal kellene rendelkezniük, de a beszállítók nem tudják garantálni a májusi szállításokat.
European airports have urged airlines to prepare contingency plans for a potential complete lack of aviation fuel in the coming weeks. Thousands of flights have already been canceled across the continent amid the escalating crisis.
Jelenleg Ukrajnában nincs dízelhiány, és a közeljövőben sem várható. Az áprilisi szállításokra a szerződéskötés folyamatban van, átlagosan 40%-ot már lefoglaltak – közölte a Facebookon a Konzulens Csoport A–95 üzemanyagpiaci szakértője, Szerhij Kujun.
„Semmiféle dízelhiány nincs, és nem is lesz. Az A–95 Csoport elemzéseire hivatkozva terjedt a hír, hogy március végéig hiány lesz, ami téves értelmezés. Ezek a publikációk a szakmai helyzetelemzések félreértésének eredményei” – írta.
Kiemelte, hogy márciusban a szállítások volumene megegyezik a 2025-ös szinttel, és várhatóan áprilisra bizonyos készlet is felhalmozódik.
Az áprilisi szerződéskötés folyamatban van, átlagosan 40%-ot már lefoglaltak. A hiányról szóló téves információ az Enkorr portál anyagának félreértelmezéséből ered, mivel a szállítók a fennmaradó mennyiséget megerősítik, de az ára még nem ismert. Tehát a dízel rendelkezésre áll, csak az ár nincs véglegesen meghatározva. Még egyszer: semmiféle hiány nincs és nem várható. Különösen, hogy 85 hrivnyás dízelért nem állnak sorok – tette hozzá Kujun.
A Reuters az Enkorr elemzőire hivatkozva korábban arról írt, hogy Ukrajnában elegendő dízel áll rendelkezésre márciusra, de április még bizonytalan.
Az import adatai szerint a dízelpiac március végéig biztosított, a napi import 3%-kal nőtt, elérve a közel 17 ezer tonnát. Az áprilisi szállítások bizonytalanságát a magasabb árak okozzák, de az Enkorr-jelentés valójában nem említette a hiányt.
Srí Lanka kormánya négynapos munkahétre állítja át az állami alkalmazottakat, és szerdát jelöli ki plusz szabadnapnak. A döntés célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a gazdasági összeomlás elkerülése a közel-keleti konfliktus hatásai miatt – számolt be róla a BBC Anura Kumara Dissanayake elnök szerint az országnak a legrosszabb forgatókönyvre is fel kell készülnie.
A szerdai pihenőnapot azért választották, hogy az állami intézmények ne legyenek három egymást követő napon zárva. Az intézkedés nem vonatkozik az iskolákra, egyetemekre és az alapvető szolgáltatásokat nyújtó intézményekre. Emellett bevezették az úgynevezett nemzeti üzemanyagkártyát, amely korlátozza, hogy egy személy mennyi üzemanyagot vásárolhat.
A megszorítások hátterében az Egyesült Államok és Irán közötti konfliktus áll, amely gyakorlatilag megbénította a hajózást a Hormuzi-szoros térségében. Mivel az ott áthaladó energiahordozók jelentős része Ázsiába irányul, több ország is takarékossági lépéseket vezet be: Thaiföld a légkondicionálás csökkentésére ösztönöz, Mianmar korlátozza az autóhasználatot, míg a Fülöp-szigetek és Vietnam az otthoni munkát és az alacsonyabb energiafogyasztást támogatja.
A Mol százhalombattai finomítójában és több Ukrajnával szomszédos országban történt incidensek miatt üzemanyaghiány alakult ki, így több ukrán benzinkút is bezárt – jelentette ki Dmitro Lyouskin elemző.
A szakértő szerint Ukrajnában még nincs üzemanyagválság, de nagy a valószínűsége egy ilyennek. Ugyanakkor szerinte a 2022-es helyzet nem fog megismétlődni. Hozzátette, a gázolaj literenkénti ára három nap alatt 46,5 százalékkal emelkedett. Úgy véli, a benzin sem fog másképpen járni. Kijelentette, a Harkivi régióban négy töltőállomáson fogyott el az üzemanyag. Hangsúlyozta, ha 2–3 hétig nem történik érdemi intézkedés, akkor számos ukrajnai benzinkút zárhat be – írja az Unian.
A szakember támogatja az Oroszország elleni szankciókat, de égetőbb problémának tartja, hogy Ukrajna kisebb üzemanyaghiánnyal küzd. Hozzátette, tartalékot kellett volna biztosítani.
