У Європейському Союзі наразі не спостерігається дефіциту авіаційного пального, який міг би призвести до масового скасування рейсів.
Про це заявив європейський комісар з питань транспорту Апостолос Ціцікостас.
За його словами, інформація про можливе вичерпання запасів авіапального в Європі не відповідає реальній ситуації. Він наголосив, що такі повідомлення перебільшують масштаби проблеми.
Ціцікостас пояснив, що окремі авіакомпанії дійсно скасовують частину рейсів, однак це пов’язано насамперед із їхньою економічною доцільністю. Йдеться про маршрути, які вже тривалий час залишалися збитковими.
Водночас ціни на авіаційне пальне в Європі суттєво зросли – більш ніж удвічі від початку війни на Близькому Сході. Основною причиною цього називають напружену ситуацію навколо Ормузької протоки.
Раніше медіа писали, що деякі європейські авіакомпанії уже змушені скорочувати рейси, підвищувати ціни та переглядати розклад польотів на тлі різкого зростання вартості авіаційного пального, спричиненого загостренням війни між США, Ізраїлем та Іраном.
Голова Міжнародної асоціації повітряного транспорту Віллі Волш 18 квітня заявляв, що у разі збереження поточних ризиків постачання пального для літаків у Європі може почати вичерпуватися вже протягом шести тижнів.
Урядова коаліція Німеччини оголосила про зниження цін пальне для споживачів та бізнесу після різкого зростання, спричиненого війною на Близькому Сході.
Про це оголосив канцлер Фрідріх Мерц під час пресконференції у Берліні, передає Die Welt.
Урядова коаліція Німеччини в понеділок повідомила про рішення знизити ціни на пальне на суму 1,6 мільярда євро шляхом зниження енергетичного податку на два місяці.
„Ми знизимо енергетичний податок на дизельне пальне та бензин приблизно на 17 центів за літр протягом двох місяців”, – йдеться у спільному документі коаліційних партій.
„Ми очікуємо, що нафтова промисловість передасть цю економію безпосередньо споживачам”, – заявив Мерц.
Протягом вихідних лідери трьох коаліційних партій – канцлер Фрідріх Мерц від Християнсько-демократичного союзу, лідери Соціал-демократичної партії Німеччини Ларс Клінгбайль та Бербель Бас, а також голова Християнсько-соціального союзу СС Маркус Зьодер – проводили переговори щодо заходів підтримки населення на тлі різкого зростання цін на пальне.
Водіїв дизельних авто в Новій Зеландії попередили, що вартість пального цього тижня може перетнути позначку в чотири місцеві долари за літр. Речник національної асоціації автомобілістів Террі Коллінз у коментарі для «Радіо Нової Зеландії» зазначив, що ціна на дизель, імовірно, уже ніколи не впаде нижче цього рівня.
За словами експерта, витрати на переробку нафти зросли на 600%. «Зараз вартість переробки перевищує ціну самої нафти. Це означає, що розцінки формуються на основі вартості майбутніх закордонних поставок, а не того палива, що вже є в резервуарах», – пояснив він. Нова Зеландія опинилася в особливо вразливому становищі, оскільки країна взагалі не має власних нафтопереробних потужностей.
Головний економіст компанії Simplicity Шамубіл Еакуб також підкреслює критичність ситуації. «Нова Зеландія не має власних потужностей для переробки, тому ціна на сиру нафту для нас не є показником. Головне – чи зможемо ми імпортувати вже очищене пальне. Ми залежимо від поставок із Сінгапуру та Кореї, які наразі закривають наші потреби», – зазначив він.
На думку експерта, зараз ціни на нафту стримуються лише сподіваннями на швидке завершення війни в Ірані, хоча сам він налаштований скептично. «Можливо, конфлікт і вщухне, але я в цьому сумніваюся. Гадаю, на нас чекає повторення кризи 1975 року. Будь-яка сучасна війна є асиметричною, і вона здатна на місяці, а то й роки зруйнувати ланцюги поставок як палива, так і добрив, пластмас та хімікатів», – застеріг економіст.
Шамубіл Еакуб додав, що його здивувало різке падіння внутрішньої торгівлі останніми тижнями, оскільки зазвичай цей сектор не реагує на стрибки цін на пальне так швидко.
Дефіциту дизельного палива наразі немає і не очікується. Контрактування на квітень триває, в середньому 40% вже зарезервовано. Про це повідомив у Facebook експерт з паливного ринку, директор „Консалтингової групи А-95” Сергій Куюн.
Ніякого дефіциту дизпального немає і не передбачається. З посиланням на Консалтингову групу А-95 несеться про начебто дефіцит дизпального, якого начебто лишилось до кінця березня. Заявляю: ці публікації є результатом неправильного розуміння змісту професійних оглядів ситуації на ринку
– написав Куюн.
Він зазначив, що протягом березня обсяги постачання відбуваються на рівні 2025 року, навіть є очікування формування певного запасу на квітень.
Контрактування на квітень триває, в середньому 40% вже зарезервовано. Неправильне трактування матеріалу на enkorr, який став джерелом інформації начебто про дефіцит, пов’язано з тим, що решту обсягів постачальники підтверджують, але залишається питання ціни. Тобто це пальне буде придбано, але ціна ще не відома. Ще раз. Ніякого дефіциту немає і не передбачається. Тим більше, черг за дизелем по 85 гривень чомусь немає
– додав Куюн.
Видання Reuters з посиланням на аналітиків Enkorr повідомляло, що в Україні достатньо дизельного палива на березень, але квітень залишається невизначеним.
Український ринок дизельного палива забезпечено до кінця березня, а щоденний імпорт зріс на 3% до майже 17 тис. метричних тонн, але поставки на квітень є невизначеними через зростання цін
– писало видання.
Видання додало, що за нинішніх темпів імпорту, щомісячний обсяг може досягти 522 000 тонн у березні, що майже дорівнює обсягу березня 2025 року.
У звіті йдеться, що у квітні немає ясності щодо ситуації, оскільки постачальники відкладали рішення до останнього моменту
– зазначає видання.
Однак, у звіті Enkorr взагалі не йшлося про невизначеність поставок на квітень місяць.
Зі слів імпортерів, до кінця місяця ринок забезпечений пальним. Попри загальну паливну кризу, середньодобове постачання пального за 15 днів березня зросло на 3% порівняно з лютим і становило 16,8 тис. т. При збереженні темпів імпорту місячний показник може досягти 522 тис. т, що не гірше від минулорічного рівня (516,9 тис. т). На ринку все менше говорять про обсяги і все більше – про премії постачальників, які тягнуть до останнього, щоб не програти
Країна-агресор призупинила майже весь експорт бензину та дизелю. У британській розвідці пояснили причини дефіциту.
Віднедавна країна-агресор відчуває гостру нестачу бензину та дизелю, однак дефіцит пального навряд чи напряму пов’язаний із війною рф проти України.
Про це повідомило управління розвідки міноборони Британії у мережі Twitter.
Британська розвідка припускає, що причиною дефіциту стала низка факторів, серед яких попит з боку сільськогосподарського сектора, щорічне літнє обслуговування нафтопереробних заводів і привабливі ціни на експорт.
Як зазначається, щоб стабілізувати ринок, 21 вересня росія призупинила майже весь експорт бензину та дизелю. Британські розвідники прогнозують, що це може вплинути на країни, залежні від російського палива.
«Цей крок майже напевно ще більше обмежить постачання на глобальному ринку, що найбільше вплине на країни, які зараз залежать від поставок палива з росії», – йдеться у звіті розвідки Британії.
Exclusive: China is providing moorage for a US-sanctioned Russian cargo ship implicated in North Korean arms transfers to Russia, according to satellite images obtained by @Reuters, as US concerns grow over Beijing's support for Moscow's war in Ukraine https://t.co/vpIfIeW0ME
У зв’язку із забороною імпорту з росії сирої нафти (з грудня) та дизелю (з лютого) слід бути готовими до подальшого погіршення поставок дизельного пального в Європу.
Країни по-різному відчують дефіцит. Угорщина поки що звільнена від ембарго, а Нідерландам, які мають велику кількість нафтопереробних заводів, теж немає чого боятися.
«У нас хороша ситуація, адже ми виробляємо в три-чотири рази більше дизельного пального, ніж споживаємо. Проте в інших країнах Європи запаси тривожно низькі», – повідомив Ерік Клоостер, директор голландської компанії VEMOBIN.
Споживається набагато більше дизельного пального, ніж на сьогодні здатні виробляти європейські нафтопереробні заводи. Через санкції російський імпорт уже скоротився, але відповідного альтернативного рішення для його заміни наразі ще не знайдено, зазначив він.
Незважаючи на те, що кількість легкових автомобілів з дизельними двигунами стрімко зменшується, більшість транспортних засобів у секторі вантажних і пасажирських перевезень працює на дизельному пальному.
„Укртранснафта” підписала з угорською компанією Mol контракт про постачання в Україну 35 тисяч тонн дизельного палива на місяць. Воно піде реверсом по продуктопроводу „Самара-Західний напрямок ” (т.зв. „труба Медведчука”).
Про це йдеться матеріалі РБК-Україна „Нулі на АЗС. Коли в Україні закінчиться дефіцит бензину і „дизеля”.
За інформацією від джерел на паливному ринку, контракт був підписаний в кінці минулого тижня, і публічно про це буде заявлено днями.
Сторони домовилися про технічну можливість перекачування до 35 тисяч тонн дизеля на місяць. Цього вкрай мало для потреб українського ринку. Але навіть цього обсягу фізично поки немає. Mol в кращому випадку, за інформацією співрозмовників видання, може забезпечити лише 1/7 частину реверсу, тобто 5 тисяч тонн, тоді як інший обсяг потрібно шукати.
При дефіциті на європейському ринку важко розраховувати на те, що в найближчі місяці з Угорщини буде надходити більше 50 тисяч тонн дизпалива, зазначив директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко. Але це в тому випадку, якщо в перспективі обсяг прокачування збільшиться.
Потужність „труби Медведчука” в принципі дозволяє в реверсному режимі поставляти з Угорщини до 2 млн тонн нафтопродуктів на рік. Це найшвидший і найдешевший імпорт палива на український ринок, вважає Омельченко. Дешевий, тому що компанія МОL виробляє більшість нафтопродуктів з російської нафти, яку отримує зі знижкою в 30%.
Great news! Reconstructing Zahony will increase cargo flow from Ukraine to Hungary and further to EU. Thanks for doing what we agreed at #InnoTrans2022, @vitdavid. https://t.co/WxKm59yOut
Ринок виявився не готовим до того, щоб везти дизель із Польщі або Румунії після припинення поставок з росії та білорусі.
В Україні загострився дефіцит необхідного аграріям дизельного пального. Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства України Микола Сольський в ефірі каналу Україна 24.
„Наприкінці квітня – на початку травня ситуація з дизпаливом в Україні погіршилася… Зараз вона гостріша, ніж кілька тижнів тому”, – сказав Сольський.
За його словами, ринок був не готовий до того, щоб везти дизель із Польщі чи Румунії в такому обсязі після припинення постачання з росії та білорусі.
Сольський зазначив, що в країні „немає потрібної кількості цистерн, немає потужностей з перевалки та інших речей”, що, за його словами, призводить до дефіциту палива.
Українська влада працює над вирішенням проблеми з дефіцитом пального. Адже це турбує багатьох українців, на заправках утворюються черги.
На засіданні Кабінету Міністрів України 10 травня також обговорили цю актуальну проблему. Прем’єр Денис Шмигаль назвав причини та пояснив, що робитимуть для вирішення.
Усі розуміють, що є об’єктивні причини такої ситуації. Росія цілеспрямовано знищує запаси та переробні можливості в Україні. Тому команда Міністерства економіки працює 24/7, аби подолати дефіцит для всіх споживачів,– пояснив Шмигаль.За його словами, уряд максимально спрощує завезення пального в Україну та розширює географію отримання такого пального.
Мовиться про постачання з таких країн:
Перської затоки;
Азербайджану;
Близького Сходу.
За словами Шмигаля, уряд вирішив погодити необхідні регламенти для надходження в Україну пального. Прем’єр запевнив, що вони працюють аби дефіцит зник і пальне з’явилося в достатній кількості на українських заправках. До того ж, Шмигаль пообіцяв, що уряд зробить все можливе, щоб ціна на пальне залишалася адекватною до нинішніх реалій.
