Компанія Ford ухвалила рішення повернути на виробничі потужності понад 300 фахівців, яких раніше було звільнено в межах стратегії впровадження систем штучного інтелекту.
Як повідомляє BBC, повна автоматизація процесів не виправдала покладених на неї очікувань, а практичний досвід інженерів виявився незамінним для підтримання стандартів якості.
Згідно з інформацією Bloomberg, більшість фахівців, яких запросили назад, — це досвідчені інспектори з контролю якості.
Спочатку керівництво компанії планувало повністю делегувати їхні функції алгоритмам, проте реальні результати роботи ШІ виявилися значно нижчими за прогнозовані показники.
Віцепрезидент Ford із розробки автомобільного обладнання Чарльз Пун відверто визнав, що компанія суттєво переоцінила можливості новітніх технологій на даному етапі.
«Штучний інтелект — це фантастичний інструмент, але він настільки хороший, наскільки хороша інформація, яка використовується для його навчання», — зазначив він.
Топменеджер підкреслив, що компанія помилково розраховувала на те, що технічні специфікації та алгоритми самостійно забезпечать високу якість продукції.
Попри встановлення близько 900 інтелектуальних камер для автоматичного виявлення дефектів, система не змогла досягти рівня ефективності професійних фахівців.
Тепер у компанії дійшли висновку, що автоматизовані системи потребують тривалого навчання на основі практичного досвіду людей, які роками працювали над створенням автомобілів.
«Ми усвідомили, що для покращення наших інструментів автоматизації, машинного навчання та штучного інтелекту нам потрібно забезпечити їх навчання найдосвідченішими спеціалістами», — пояснив Чарльз Пун.
Повернуті на робочі місця працівники не лише відновлять безпосередній контроль якості, а й допомагатимуть удосконалювати алгоритми.
Вони активно передаватимуть свої знання молодшим колегам, що сприятиме гармонійному поєднанню людського досвіду та технологічних рішень.
Як зазначається, заява пролунала після того, як компанія завершила угоду з продажу своїх 49% акцій у російському спільному підприємстві Sollers Ford за «номінальну» ціну, що не розголошується.
При цьому американська компанія зберігає можливість викупити їх знову протягом 5 років, «якщо зміниться ситуація у світі».
У Ford списали 122 мільйони доларів США, пов’язані з призупиненням операцій у росії на початку цього року, але не будуть проводити додаткових списань у зв’язку з заявою в середу про остаточний вихід із рф.
За оцінками аналітиків, у 2021 році Ford продав у росії близько 20 000 автомобілів. У березні компанія оголосила про призупинення діяльності в рф після її повномасштабного вторгнення в Україну.
Rusya Federasyonu Denizcilik İdaresinden aldığımız resmi bildirime göre Rusya Federasyonu toprakları dışından yüklü olarak gelen gemilerin Azak Denizi’ne geçişini sağlayan Kerç Boğazından kuzeye geçişleri yasaklanmıştır. Denizcilik sektörümüze duyurulur. pic.twitter.com/FyPmibIR7o
Exclusive: China is providing moorage for a US-sanctioned Russian cargo ship implicated in North Korean arms transfers to Russia, according to satellite images obtained by @Reuters, as US concerns grow over Beijing's support for Moscow's war in Ukraine https://t.co/vpIfIeW0ME
BMW та Ford інвестують у стартап твердотілих акумуляторних технологій разом з інвестиційним фондом Volta Energy Technologies, оголосив Пітер Ламп, керівник акумуляторного бізнесу BMW.
У понеділок обидві компанії заявили, що автовиробники очолюють раунд фінансування в розмірі 130 мільйонів доларів для запуску батарей Solid Power, оскільки прагнуть знизити вартість електромобілів, інвестуючи в розробку доступних, але надійних акумуляторних батарей. Solid Power наразі не розголошує ринкову капіталізацію компанії із сумою інвестицій. Однак Дуг Кемпбелл, заступник генерального директора компанії, наголосив: «BMW та Ford завоювали лідируючі позиції в конкурентній боротьбі на ринку електричної мобільності».
Інвестиційний раунд серії B, до якого входить венчурна компанія Volta Energy Technologies, дозволяє Solid Power розширювати власні виробничі можливості та зрештою позиціонувати виробника акумуляторів для поставок електромобілів у майбутньому.
«Партнерські відносини і супутній капітал дійсно дозволять нам добре реалізувати нашу дорожню карту, що просто означає кваліфікацію цієї технології для використання в транспортних засобах і впровадження її на автомобілі в найближчому майбутньому», – сказав генеральний директор і співзасновник Solid Power Дуг Кемпбелл під час інтерв’ю.
Технологія твердотілих акумуляторів включає накопичувач енергії великої ємності, який оптимізує літій-іонні акумулятори, замінюючи рідкі або гелеві електроліти твердим тілом. Крім інших переваг, нова технологія забезпечує велику щільність енергії та кращу безпеку за рахунок відсутності легкозаймистих компонентів. Solid Power стверджує, що твердотілі батареї мають у півтора разу більше енергоємності, ніж звичайні. Однак технологія все ще занадто дорога для комерційного застосування, і досвіду роботи з нею у компаній досить мало.
Solid Power, розташована недалеко від Денвера, була заснована 2012-го Університетом Колорадо в Боулдері. Цього року вона залучила конвертований борг на суму 5 млн доларів від BMW i Ventures. Її партнерство з німецьким автовиробником BMW почалось у 2016-му. BMW планує до кінця року збільшити кількість своїх моделей електромобілів до п’яти.
Ще один стартап твердотілих акумуляторів – компанії Volkswagen під назвою QuantumScape, яка планує запустити своєю батарею у 2024-му. Минулого року вона стала публічною внаслідок зворотного злиття з компанією із закупівель спеціального призначення (SPAC).
Кемпбелл відмовився повідомити, чи розглядає Solid Power можливість виходу на біржу.
