У неділю ввечері кубинський уряд опублікував повідомлення для авіакомпаній і пілотів, у якому попередив, що з вівторка до 11 березня авіаційне паливо буде доступне в дев’яти аеропортах острова.
Кубинські авіаційні чиновники попередили, що на острові закінчується паливо, яке авіакомпанії могли б заправляти на острові. Остання криза була викликана американською нафтовою блокадою, яка фактично відрізала Кубу від її основних джерел нафти у Венесуелі та Мексиці.
У понеділок Air Canada оголосила про призупинення польотів на острів, а інші авіакомпанії повідомили про затримки та пересадки в Домініканській Республіці перед продовженням польотів до Гавани.
Один із пілотів сказав, що хоча раніше вже траплялися проблеми з дозаправкою паливом, офіційне оголошення такого масштабу є надзвичайним навіть для острова, який звик до постійної кризи.
Пілот згадав, що коли востаннє — більше десяти років тому — були введені подібні обмеження, літаки, що летіли до Європи, заправлялися в Нассау на Багамах. Зараз регіональні авіакомпанії можуть уникнути проблем, заправляючись додатковим паливом, а інші можуть заправлятися в Канкуні в Мексиці або в Домініканській Республіці.
Наразі не зрозуміло, як довго діятиме це рішення, а кубинські чиновники не робили публічних коментарів з цього приводу.
Дефіцит палива є черговим ударом по країні, яка значною мірою покладається на туризм, галузь, яка колись приносила понад 2,5 млрд євро річного доходу і слугувала життєво важливим економічним рятувальним колом.
Сполучені Штати вже понад шість десятиліть застосовують санкції проти Куби, що давно гальмує кубинську економіку. Однак вони вийшли на новий рівень після американської військової операції, яка призвела до затримання президента Венесуели Ніколаса Мадуро, а американський президент Дональд Трамп почав застосовувати більш конфронтаційний тон щодо Латинської Америки.
Наприкінці січня Трамп підписав президентський указ, який накладає мита на товари з усіх країн, що продають або постачають нафту до Куби.
Після операції у Венесуелі Трамп заявив, що нафта з Венесуели більше не надходитиме до Куби і що кубинський уряд готовий до падіння.
Незабаром після оголошення Куби міністр оборони США Піт Хегсет заявив, що американські військові сили піднялися на борт санкціонованого танкера в Індійському океані після того, як простежили за судном із Карибського моря в рамках операції з перехоплення нафти, метою якої було стримування Венесуели.
«Мені байдуже, якщо нам доведеться об’їхати весь світ, щоб їх зловити, ми все одно їх зловимо», — заявив Хегсет.
Через енергетичну кризу довелося скасувати кілька великих заходів, наприклад, Міжнародний книжковий ярмарок у Гавані, що мав відбутися на вихідних, а також перенести національний бейсбольний сезон для більшої ефективності.
Деякі банки скоротили години роботи, а компанії, що займаються розподілом палива, оголосили, що більше не продаватимуть бензин за кубинські песо – продаж буде здійснюватися в доларах, максимум 20 літрів на одного споживача.
Кубинські чиновники в понеділок оголосили про скорочення робочого часу банків і призупинення культурних заходів. У Гавані громадський транспорт практично зупинився, а мешканці зазнали збитків через хронічні відключення електроенергії та занадто довгі паливні трубопроводи.
Для багатьох кубинців криза спричинила 10-годинні відключення електроенергії, дефіцит палива, а також нестачу продуктів харчування та ліків, багато з яких можна порівняти з тяжкою економічною кризою 1990-х років, так званим «особливим періодом», що настав після скорочення допомоги з боку тодішнього Радянського Союзу.
Дочірня компанія ДП «Антонов» – Antonov Logistics Salis GmbH – розпочала будівництво ангара для технічного обслуговування літаків в аеропорту Лейпцига (LEJ) у Німеччині. Завершити роботи планують до 2027 року, пише Інтерфакс-Україна.
Будівля займе площу близько 24 тис. м², підготовчі роботи вже тривають. В аеропорту наголосили, що новий ангар є «символом ефективності» та черговим кроком у співпраці з українською компанією.
Після повномасштабного вторгнення РФ Лейпциг став основною базою «Авіаліній Антонова», оскільки підприємство втратило частину літаків і базу в Гостомелі. На сьогодні у флоті компанії залишаються, зокрема, шість Ан-124 «Руслан», які виконують стратегічні вантажні перевезення для НАТО та цивільних замовників.
росія планує укласти угоду про «мокрий лізинг» з ефіопською державною авіакомпанією Ethiopian Airlines, повідомляють профільні видання Aerospace Globalnews і Ch-aviation, посилаючись на Управління цивільної авіації Ефіопії.
Такий формат оренди передбачає, що росія отримає не лише літаки, а й екіпажі, технічне обслуговування та страхування. Ці послуги зараз недоступні російським авіакомпаніям через міжнародні санкції, зазначає російське видання Важные истории.
Минулого року росія вже намагалася домовитися про «мокрий лізинг» з авіакомпаніями Киргизстану, Узбекистану, Казахстану, Катару та Кувейту. Таку схему обходу санкцій вона запозичила в Ірану, який довгий час живе під обмеженнями.
29 липня російський торгпред Ярослав Тарасюк зустрівся з керівником Управління цивільної авіації Ефіопії Йоханнесом Аберою. За даними Ch-aviation, він попросив пояснити правила оренди літаків разом із обслуговуванням, оскільки росія має проблеми з придбанням нових повітряних суден у розпал літнього сезону.
Російський чиновник також заявив, що Москва хоче приєднатися до акредитованого в Ефіопії центру з технічного обслуговування та ремонту літаків Boeing. В ефіопському Управлінні цивільної авіації відповіли, що розглянуть цю пропозицію після консультацій з партнерами.
У відповідь росія запропонувала постачати до Ефіопії навігаційне обладнання для аеропортів.
Після запровадження санкцій через вторгнення в Україну російські авіакомпанії більше не можуть купувати нові західні літаки чи запчастини для вже наявних, зазначають Важные истории. Лише у 2024 році, за даними Росавіації, з цивільного авіапарку довелося вивести 58 літаків. За цей час, за підрахунками Новой газеты Европа, сталося понад 200 інцидентів із пасажирськими літаками російських компаній.
Домовленість з Ethiopian Airlines може дати змогу російським перевізникам користуватися новими літаками Boeing або Airbus, зареєстрованими в Ефіопії.
Водночас в компанії Ethiopian Airlines заявили, що не розглядають можливість угоди з росією. У компанії пояснили, що нині самі потребують розширення флоту та активно шукають додаткові літаки, аби задовольнити попит пасажирів. Також там наголосили на геополітичних ризиках співпраці з рф.
Представники авіаліній зазначили, що росія перебуває під санкціями США, тоді як Ethiopian Airlines має тісні операційні та комерційні зв’язки зі Сполученими Штатами. Вони підкреслили, що працюють відповідно до міжнародних норм і законодавства США та нібито не готові ризикувати, порушуючи ці закони.
За даними Ch-aviation, Ethiopian Airlines зіткнулася із затримками поставок літаків від Airbus і Boeing. Через це компанія була змушена самостійно шукати лізингодавців, аби компенсувати нестачу авіапарку.
Літак моделі 737 MAX 8 приземлився на території США — в Гуамі, який є проміжною зупинкою для рейсів між американським виробничим центром Boeing у Сіетлі та китайським завершальним центром у Чжоушані, де літаки доопрацьовуються і готуються до передачі китайському замовнику.
У неділю ще один літак 737 MAX авіакомпанії Xiamen Airlines здійснив зворотний рейс із Чжоушаня до Сіетлу, де приземлився на аеродромі Boeing Field.
У понеділок представник Xiamen Airlines підтвердив, що два літаки, які мали надійти авіакомпанії, повернулися до США, однак не пояснив причин.
Наразі незрозуміло, хто ухвалив рішення про повернення обох літаків до США — китайська сторона, Boeing чи якась третя сторона.
Втім, Boeing може знайти іншого покупця, наприклад, Malaysia Airlines, яка заявила, що веде переговори про придбання літаків, якщо китайські компанії відмовляться від нових поставок.
Цього місяця Трамп підвищив базові тарифи на імпорт з Китаю до 145%, у відповідь Китай запровадив 125% тариф на американські товари.
Для китайської авіакомпанії отримання нового літака Boeing 737 MAX, вартістю близько $55 мільйонів (за оцінкою консалтингової компанії IBA), може виявитися фінансово невигідним через такі мита.
Повернення літаків моделі 737 MAX стало ще одним сигналом про порушення ланцюга постачання нових літаків, що раніше здійснювалися безмитно.
Ця ситуація виникає на тлі того, як Boeing почала оговтуватися після майже п’ятирічної заборони на імпорт 737 MAX до Китаю та попередніх раундів торговельного конфлікту.
На думку аналітиків, плутанина з митами може призвести до того, що багато постачань літаків опиняться у підвішеному стані, і деякі генеральні директори авіакомпаній вже кажуть, що воліли б відкласти прийом літаків, ніж платити високі мита.
Страйк на виробництвах компанії «Боїнг» затягується, оскільки сторони за столом переговорів зайшли в глухий кут, бо жодна з них не виявила бажання піти на компроміс. Тож зупинка роботи триває вже четвертий тиждень. Очільник Boeing Commercial Airplanes кілька днів тому заявив, що профспілка не прийняла висунуті їй пропозиції, а виконати її вимоги наразі неможливо.
За його словами, компанія вживає заходів для підтримки своєї платоспроможності. Зокрема випускає на ринок акції та цінні папери, водночас авіазаводи будуть закриті, а співробітників відправлять у тимчасову відпустку. Як повідомляє BBC, у найближчі місяці «Боїнг» планує звільнити десяту частину працівників – 17 тисяч осіб.
Генеральний директор Келлі Ортберг в електронному листі, надісланому співробітникам, повідомив, що скорочення торкнеться і менеджерів компанії та керівників середньої ланки. «Наша ситуація та майбутнє відновлення вимагають рішучих кроків», – заявив він. Крім того, стало відомо, що випуск нової моделі «Боїнга» 777X також відкладається.
«Ми повідомили покупцям, що почнемо перші поставки з 2026 року», – зазначив гендиректор. За даними ВВС, затримка у виробництві 777X пов’язана з «проблемами, які виникли під час розробки, призупиненням льотних випробувань та поточною зупинкою роботи».
Саудівська Аравія замовила в американської аерокосмічної корпорації Boeing 121 літак 787 Dreamliner для нової комерційної авіакомпанії Ar-Riyadh Airlines.
Про це повідомила прес-секретар Білого дому Карін Жан-П’єр.
„Сьогодні компанія Boeing уклала з Саудівською Аравією дві угоди на виробництво до 121 літака Boeing 787 Dreamliner, оснащеного найсучаснішими двигунами GEnex компанії General Electric. Ці знакові угоди з Саудівською Аравією – одна з них щодо створення нової авіакомпанії, а інша щодо збільшення існуючого авіапарку оцінюються майже у $37 млрд”, – зазначила вона.
У Білому домі планують, що завдяки угодам буде створено понад 140 тис. робочих місць у США.
The U.S. will continue to stand with Ukraine for as long as it takes. I commend @ZelenskyyUa for his leadership, and thank him for our discussion on support from the U.S. and allies – including the announcement today of the transfer of the first $1.25B in U.S. support this year. pic.twitter.com/kHafuGjinR
More than 75,000 Kaiser Permanente healthcare workers on Wednesday began a three-day strike, a job action that could delay medical appointments, lab results and prescriptions, especially in California. Here's what to know. https://t.co/i7mJXL5C4Zpic.twitter.com/i3wAwB8Bmd
On the sidelines of the #NATOSummit we opened the first foreign office of @ukroboronprom - in Washington, USA. Its main task is to promote joint US-Ukrainian defense projects and enhance our integration into NATO's defense industrial base. pic.twitter.com/3fGoPJrwH6
Brave energy workers in Ukraine risk their lives to protect vital infrastructure from Putin's attacks.
USAID is helping Ukraine protect substations like this one in Western Ukraine, providing 10K tons of rebar and 200 miles of steel mesh to secure facilities across the country. pic.twitter.com/UxTGN8TNHr
Генеральний директор ДП «Антонов» Євген Гаврилов заявив, що Україна почала будівництво другого літака Ан-225 «Мрія» замість того, що був знищений росіянами під час бойових дій у Гостомелі.
Інформує liga.net
«Роботи ведуться у секретному місці. Другий Ан-225 буде забезпечений як новими деталями, так і частинами літака, що постраждав», – сказав він.
Він зазначив, що друга «Мрія» готова уже на 30%. Вартість будівництва оцінюють в 500 млн євро. Зібрати гроші допоможе міжнародний аеропорт Лейпциг/Галле, де тимчасово базується авіакомпанія «Антонов», і куди часто літав Ан-225.
На аеродромах Німеччини через санкції, запроваджені внаслідок повномасштабного вторгнення рф в Україну, залишаються 10 російських літаків. рф не повертає за кордон 400 лайнерів.
На аеродромах Німеччини залишаються десять літаків, що належать російським власникам або контролюються рф, повідомили в неділю, 14 серпня, видання групи Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND) з посиланням на федеральне міністерство транспорту Німеччини. Ці літаки не можуть залишити країну через санкції: ФРН закрила небо для російської авіації 27 лютого, через три дні після початку повномасштабного військового вторгнення росії в Україну.
В основному йдеться про невеликі авіамашини: бізнес-джети або літаки, що використовуються для чартерних рейсів. У Лейпцигу знаходяться три Ан-124, у Кельні – Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300 та Boeing 737, у Франкфурті-Хані – Boeing 747, у Баден-Бадені – Cessna 750 Citation X, два Embraer ERJ-B3 BD-700-1A10 Global Express XRS. У Мюнхені стоїть лайнер Airbus A320, який колись орендував російська авіакомпанія, – рішення про його подальшу долю повинен ухвалити власник.
„Оскільки на зліт та політ літаків накладена заборона через режим санкцій ЄС, вони не можуть використовуватися власником і не можуть бути вивезені в інше місце”, – пояснили у мінтрансі ФРН. При цьому відомство уточнило, що російські літаки можуть отримувати лише базове обслуговування, наприклад, для захисту від несанкціонованого доступу до них. Будь-яке інше техобслуговування заборонене, як і надання запчастин.
Авіакомпанії рф відмовляються повернути понад 400 літаків
13 липня американська газета The Washington Post написала, що російські авіакомпанії досі не повернули понад 400 пасажирських літаків, які взяли в лізинг за кордоном. З 515 лайнерів, які перебували в лізингу на момент введення санкцій проти росії за напад на Україну, власники змогли отримати лише близько 80. Сума страхових претензій досягла 10 мільярдів доларів.
Тим часом російські авіакомпанії вже почали розбирати лайнери для отримання запчастин, які вони не можуть придбати через санкції Заходу. Про це повідомила 8 серпня агенція Reuters із посиланням на свої джерела у галузі. За їхніми даними, жертвами „авіаційного канібалізму” вже стали як мінімум один Sukhoi Superjet 100 та один Airbus A350. Деяке обладнання було також знято з літаків компанії „Аерофлот” Boeing 737 та Airbus A320.
Rusya Federasyonu Denizcilik İdaresinden aldığımız resmi bildirime göre Rusya Federasyonu toprakları dışından yüklü olarak gelen gemilerin Azak Denizi’ne geçişini sağlayan Kerç Boğazından kuzeye geçişleri yasaklanmıştır. Denizcilik sektörümüze duyurulur. pic.twitter.com/FyPmibIR7o
Літаку Commercial Aircraft Corp of China залишилося ще тільки отримати технічну сертифікацію для комерційної експлуатації.
Китайський літак C919 власної розробки, конкурент Airbus-Boeing, отримав технічну сертифікацію й досяг останньої фази схвалення комерційної експлуатації. При цьому тестовий транспортний засіб виконав усі необхідні випробувальні польотні завдання. Про це повідомила компанія-виробник.
Державна компанія Commercial Aircraft Corp of China (COMAC) заявила, що шість перших літаків виконали тестові завдання, тож програма розробки перебуває вже на завершальній стадії отримання від управління цивільної авіації Китаю сертифіката для комерційних операцій.
Запуск цивільного пасажирського літака власної розробки та виробництва стане важливою віхою в зусиллях Китаю просунутися вгору у виробничому ланцюжку. Китайський COMAC з понад сотнею посадкових місць стане третім на ринку літаків після того, як Boeing та Airbus узяли на себе виробництво моделей Embraer і Bombardier.
Після запуску 2008 року програми виробництва літака C919, який був розроблений як прямий конкурент Boeing 737 MAX і Airbus 320neo, компанія зіткнулася з рядом технічних проблем. Не сприяло виробництву й посилення контролю за експортом у США.
Державна авіакомпанія China Eastern Airlines замовила п’ять літаків C919 у березні минулого року. За даними видання Changjiang Daily, авіакомпанія має отримати перший транспортний засіб уже в серпні.
Exclusive: China is providing moorage for a US-sanctioned Russian cargo ship implicated in North Korean arms transfers to Russia, according to satellite images obtained by @Reuters, as US concerns grow over Beijing's support for Moscow's war in Ukraine https://t.co/vpIfIeW0ME
Авіакомпанія готується закупити десятки нових літаків, у тому числі здатних здійснювати 8-годинні поїздки.
Генеральний директор авіакомпанії, Йожеф Вараді нещодавно повідомив, що Wizz Air наразі має парк із 149 літаків, в основному Airbus A320 і A321, середній вік яких становить п’ять років.
Протягом наступних років компанія планує мати флот із 300 літаків, а в довгостроковій перспективі – 500 літаків, і з найновішими Airbus будуть запускати 7-8-годинні авіаперельоти.
Протягом останніх двох років використання літаків було мінливим, повідомив гендиректор. Так, у квітні 2020 року, коли спалахнула епідемія коронавірусу, авіаперельоти компанії впали до 3 відсотків, потім у серпні зросли до 80 відсотків і знову впали до 10 відсотків у листопаді.
Влітку 2021 року перельоти знову склали 100 відсотків, а навесні 2022 року зросли до 140 відсотків у порівнянні з рівнем до коронавірусної кризи 2019 року. На літо компанія очікує ще більшого зростання.
За словами гендиректора, 4 літаки, які залишилися в Україні на початку війни, залишаються і досі там, вони неушкоджені. Три з них знаходяться в Києві, один – у Львові, і після певного технічного обслуговування вони, ймовірно, знову стануть придатними до польотів.
Крім того, авіакомпанія планує розширювати польоти в напрямку Саудівської Аравії, а також створити підрозділ на Мальті.
