В Україні сформовано достатні запаси паливно-мастильних матеріалів для проходження осінньо-зимового періоду. Зокрема запаси
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на заступника голови Міністерства енергетики Миколу Колісника в ефірі телемарафону.
„На сьогодні запаси сформовано на належному рівні. Вони допомагають балансувати (енергосистему – ред.), виходячи з різних ресурсів для генерації”, – заявив він.
Колісник додав, що в Україну в якості резервних джерел живлення також було ввезено необхідну кількість генераторів, які працюють на дизельному пальному, бензині або газі.
„Для всіх цих груп споживачів на сьогодні сформовано достатній рівень запасів для того, щоб протягом зими і ціни не коливались, і ми бачили чітку впевненість у можливості проходження стабільного опалювального сезону”, – відзначив посадовець.
Резерв дозволить забезпечити роботу генераторів, оскільки взимку очікується дефіцит генерації у 20%.
Європейський Союз створить для України резерв дизельного пального, який має допомогти країні краще пройти опалювальний сезон. Про це повідомляє Forbes з посиланням на джерело в Кабінеті міністрів.
Співрозмовник розповів, що пальне дозволить забезпечити роботу генераторів, які використовують соціальні заклади. У Кабміні кажуть, що готуються до тривалих аварійних відключень.
Асоціація енергоефективних міст повідомила, що Україна увійде в зиму з очікуваним 20% дефіцитом генерації і тому прогнозується, що відчутне вимкнення електрики припаде насамперед на населення. Якщо так станеться, то головною підтримкою України має стати резерв дизельного пального, який вже почали закуповувати у ЄС.
Аби ці запаси зберегти від російських обстрілів – їх зберігатимуть на території ЄС.
У росії засекретили дані про виробництво у країні дизельного палива, мазуту, а також зрідженого пропану і бутану.
Ці цифри вилучили зі звіту Росстату про промислове виробництво, повідомляє The Moscow Times.
У відомстві заявили, що дані більше не публікуються «на підставі рішення уряду рф». У Міністерстві енергетики зазначили, що статистичні дані про виробництво моторних палив «можуть бути використані для необґрунтованого тиску на ринок та створення штучного ажіотажу».
Раніше Росстат вже засекретив статистику щодо випуску автомобільного бензину.
Україна зіткнулася з проблемою постачання палива через блокаду польських перевізників.
Про це повідомив заступник міністра аграрної політики Маркіян Дмитрасевич, передає РБК-Україна з посиланням на ефір телемарафону.
За словами Дмитрасевича, ситуація на кордоні не перешкоджає експорту зерна, але є проблеми з постачанням палива
„На українсько-польському кордоні рух наших вантажівок заблокований і це знижує експорт продовольства з України. Нам вдається частково компенсувати ці втрати. Але ми бачимо проблеми з такими важливими постачаннями, як, наприклад, паливо для України. Це теж треба враховувати”, – сказав він. заступник міністра аграрної політики та продовольства України.
Україна може експортувати продовольство у різний спосіб, включаючи залізничний транспорт, а також чорноморські та дунайські порти.
Група країн хоче окрему категорію авто з ДВЗ, які могли б працювати на синтетичному паливі з нейтральним вмістом вуглецю.
Сім країн Європейського Союзу створили неформальний союз, який боротиметься із запланованою відмовою від двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року. Про це повідомляє Україна за кермом із посиланням на Reuters.
Минулого року Європейський парламент та Комісія ЄС ухвалили рішення про відмову від двигунів внутрішнього згоряння для легкових автомобілів. З 2035 року нові автомобілі на ринках Європи повинні мати нульовий рівень викидів CO2.
Міністри транспорту Чехії, Німеччини, Італії, Польщі, Румунії, Угорщини та Словаччини провели зустріч 13 березня та обговорили рішення, яке має радикально вплинути на промисловість, рівень безробіття та автовиробників.
Міністр транспорту Німеччини Фолькер Віссінґ повідомив, що група країн хоче окрему категорію автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, які могли б працювати на синтетичному паливі з нейтральним вмістом вуглецю і після 2035 року. Відповідний запит подано до Комісії ЄС.
„Заборона на двигун внутрішнього згоряння, коли він може працювати кліматично нейтральним способом, здається нам неправильним підходом”, – заявив Віссінґ, зазначивши, що затверджений план ЄС потребує термінових змін.
Європейські країни замінили дизельне паливо з Росії його імпортом із Саудівської Аравії, Китаю та Індії.
Країни Північно-Західної Європи значно збільшили імпорт дизельного палива із Саудівської Аравії, Китаю, Індії та Південної Кореї. Це дозволило їм замістити постачання з Росії, повідомило Міністерство енергетики США.
Зазначається, що значна частина дизпалива постачалася з Росії у вигляді морських перевезень. Загалом обсяг імпорту сягав 53%.
Після запровадження у лютому поточного року санкцій постачання дизельного палива скоротилися до 2%. На тлі цього збільшили постачання країни Близького Сходу та Азії.
У період з жовтня 2021 року до вересня 2022 року Саудівська Аравія постачала, в середньому, 68 тисяч б/д. У лютому 2023 року королівство експортувало вже 202 тисячі б/д.
Індія збільшила постачання в аналогічний період зі 110 тисяч б/д до 161 тисяч б/д у лютому 2023 року. Також помітно наростили постачання США (107 тисяч б/д), Південна Корея (45 тисяч б/д) та Китай (119 тисяч б/д).
У відомстві уточнили, що Європі зараз доводиться купувати дизельне паливо у віддалених регіонах. Ситуація, що склалася на ринку, може призвести до коливання цін.
Обсяг запасів пального в Україні у січні 2023 року перевищив рівень січня минулого року. Водночас споживання під час війни суттєво зменшилося.
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на заяву, яку зробив директор „Консалтингової групи А-95” Сергій Куюн на брифінгу, який транслювався на Youtube
„Баланс ринку пального перевищив баланс січня минулого року, тобто довоєнного… Ми маємо сьогодні дуже гарний запас пального, і ми дуже впевнено рухаємося у цей весняний сезон”, – сказав він.
Як зазначив Куюн, збільшення запасів було спричинене тим, що з жовтня уряд ініціював з учасниками рику обговорення цього питання, „оскільки всі розуміли, що з 5 лютого стартує ембарго на імпорт російських нафтопродуктів в Європу, і були побоювання з приводу того, що можливий дефіцит”.
Куюн не виключив, що самі росіяни розганяли інформацію, „що буде дефіцит, що буде здороження, що всі зупиняться”. Однак ринок відзначив дату 5 лютого черговим падінням цін на АЗС, зазначив експерт.
За його словами, Україна вперше почала імпорт дизельного палива зі США. „Розпочалися досить масовані постачання американського дизельного палива. У січні вони почалися, у лютому вони зростають”, – сказав він та додав, Україна також імпортує з різних країни, серед яких Тайвань, Індія, Нідерланди
Вперше українська компанія „Укрпалетсистем” (UPG) уклала договір на постачання дизельного пального, яке вже надійшло до німецького порту.
Про це повідомляє РБК-Україна з посиланням на галузеве видання enkorr
Як зазначає видання з посиланням на „Укрпалетсистем” (UPG), танкер із нафтопродуктами прийняли в порту Гамбурга, звідки UPG забере товар меншими танкерами по 30 000 тонн і завезе на термінал у Польщі. При цьому українська сторона угоди засвідчує її перспективність, виходячи вже з перших поставок.
Експортером дизеля став американський виробник нафтопродуктів Marathon Petroleum Company. За інсайдерською інформацією, американський дизель уже надійшов на заправні станції UPG.
„Зараз у Європі дуже гарна кон’юнктура, великі запаси, є тенденція до зниження цін. Але ми намагатимемось збільшувати постачання саме американського продукту через логістичні зручності роботи з цими партіями й вигідне ціноутворення”, – заявили в UPG.
Видання нагадує, що мережа заправних станцій UPG налічує 81 АЗС, а наприкінці 2022 року „Укрпалетсистем” заявила про придбання активів польської компанії Baltchem SA Zakłady Chemicze, яка володіє двома морськими терміналами в Польщі для перевалки та зберігання нафтопродуктів.
„На моїй пам’яті це перший в історії випадок надходження до нас американських нафтопродуктів. Це дуже символічна подія, адже вона показує, як трансформується ринок України і Європи внаслідок антиросійських санкцій. Це краща ілюстрація руйнації міфів про нереальність життя без російських нафтопродуктів”, – прокоментував подію Сергій Куюн, директор консалтингової групи „А-95”
В Україні може повторитися паливна криза: на громадян очікує дефіцит бензину й дизпалива, великі черги на заправках та зростання цін. Першу тривогу забили під час нещодавнього масштабного російського ракетного обстрілу української енергетичної інфраструктури, коли на АЗС утворилися довгі черги, а потім на деяких автозаправках закінчився бензин.
Директор з маркетингу «БРСМ Нафта» Олександр Мельничук пояснив, що попит на пальне зріс на 35%, тому необхідно «розганяти» логістику. Такої ж думки дотримується і власник мережі АЗК «Прайм» Дмитро Леушкін, за словами якого ситуація стає дедалі більш напруженою. На його думку, є кілька причин цього.
По-перше, у Європі розгортається дизельна криза. Готуючись до обмеження цін на російську нафту, яке мало набути чинності 5 грудня, трейдери кинулися скуповувати наявні запаси. У підсумку на ринку стало менше пропозиції, а конкуренція зросла.
За деякими даними, поставки дизпалива в Європі обмежені, що вже збільшило витрати на логістику, тож почали підніматися ціни.
Через підвищений попит українських покупців польські трейдери підвищують тарифи на 30–40 доларів за тонну.
Ще однією причиною розвитку кризи є те, що порти на Дунаї «пересохли», адже транспортування пального морем практично припинилося, тому дефіцит може тривати до 2–3 місяців.
За прогнозами Леушкіна, через зазначені причини в Україні очікується паливна криза. «Бензовозів не вистачатиме, без моря і залізниці ми не обійдемося. Треба потерпіти три тижні, потім криза спаде, але нікуди не дінеться. Швидше за все, у березні вона знову повернеться… У нас немає запасів і резервів. Усе, що ми можемо зробити, – бути гнучкими та перенаправляти вантажівки з одного місця в інше», – розповів фахівець.
Дмитро Леушкін пояснив, що дизель і бензин подорожчають у середньому на дві гривні за літр: на одну – через підвищення закупівельних цін і логістики, ще на одну – через використання генераторів, старлінків тощо.
Однак, на думку Мінекономіки, навряд чи слід побоюватися дефіциту палива через масове використання генераторів. Статистика свідчить, що за останні 5–6 років в Україну було імпортовано близько 500 тисяч генераторів, а домогосподарств у країні приблизно 12 мільйонів. Це означає, що генератори мають не більше 3–5% населення.
Згідно з даними консалтингової групи А-95, пальне вже зростає як в оптовій, так і роздрібній торгівлі. Станом на 28 листопада бензин на АЗС коштував у середньому 51,27 грн/л, дизпаливо – 54,65 грн. За кілька днів до цього на цінниках зазначалися 55,10 та 59,11 грн.
За словами керівника спецпроєктів науково-технічного центру «Психея» Геннадія Рябцева, проблема з пальним дійсно є. Але багато в чому масла у вогонь підливають самі трейдери, намагаючись створити паніку, щоб збільшити свій дохід.
Тож Антимонопольний комітет України (АМКУ) дійшов висновку, що український уряд має відновити контроль над ринком палива, щоб уникнути кризи. Адже підвищення попиту в будь-який момент може призвести до повторення ситуації, яка виникла у квітні – травні 2022 року.
