Страхові компанії подекуди уникають таких танкерів через побоювання санкцій, але судновласники звикли до ризиків.
Раптове зростання фрахту на морські перевезення спонукало деяких грецьких судновласників залучати нові танкери для транспортування російської нафти, попри ризики. Про це повідомляє інформаційне агентство Bloomberg.
Ціни зросли наприкінці 2025 року після того, як США та Євросоюз внесли до чорного списку сотні танкерів, пов’язаних з торгівлею російською нафтою. Це створило значний дефіцит пропозиції серед доступних суден.
Перевезення російської нафти саме по собі не є повністю незаконним, якщо її ціна не перевищує так званої „цінової стелі”, проте торгівля може не мати підтримку західних компаній, зокрема страхових. Страх порушити обмеження часто стримував легальних операторів, і цю нішу заповнював так званий „тіньовий флот”.
За даними Argus Media, наприкінці грудня середня ставка перевезення нафти сорту Urals з порту Приморськ до західного узбережжя Індії перевищила 60 доларів за тонну – найвищий рівень за два роки. Для порівняння: на початку минулого року вона становила близько 25 доларів.
Використання нових суден пов’язане з ризиками, страхові компанії можуть уникати таких танкерів через побоювання майбутніх санкцій. Утім, судновласники звикли до зважених ризиків.
Флот танкерів, завантажених російською нафтою марки Urals, скупчився і простоює біля східного узбережжя Китаю внаслідок скорочення закупівель Індією на тлі західних санкцій.
Згідно з даними Kpler, у Жовтому морі станом на середу, 17 грудня, простоювали як мінімум п’ять суден із 3,4 млн барелів російської нафти. Цей показник вдвічі вищий за обсяги минулого тижня і є найвищим за понад п’ять років.
Район скупчення танкерів з російською нафтою розташований поблизу китайської провінції Шаньдун – центру незалежних нафтопереробників.
Зазначається, що накопичення Urals біля берегів Китаю є нетиповою ситуацією, яка привернула увагу нафтових трейдерів у всьому світі. Китайські НПЗ зазвичай не купують цей сорт, який відвантажується з віддалених західних портів росії, надаючи перевагу російській нафті зі східних терміналів через географічну близькість і високий вміст дизельних фракцій.
Посилення контролю з боку США за поставками нафти з рф до Індії, а також санкції проти російських компаній «Роснефть» і «Лукойл» змусили продавців нафти марки Urals шукати інших покупців у Східній Азії.
За попередніми даними, у грудні 2025 року імпорт нафти Індією очікується на рівні 800 тисяч барелів на добу, що значно менше пікового показника цього року у 2 млн барелів на добу в червні.
Наразі незрозуміло, чи вже продано ці партії Urals, що накопичуються біля Китаю, чи вони все ще перебувають у процесі пошуку покупців.
Нові пакети обмежень та внесення танкерів компанії до „чорних списків” призвели до простою частини суден, зниження фрахтових ставок і операційних труднощів.
Російська державна судноплавна компанія Совкомфлот за результатами першого півріччя 2025 року зафіксувала $435 млн чистого збитку проти $324 млн прибутку роком раніше. Про це повідомляє The Moscow Times.
За шість місяців компанія втратила половину прибутку від експлуатації суден (зниження до $306 млн) і 39% виручки (до $618 млн). Показник EBITDA впав на 55% – до $263 млн.
Результати Совкомфлоту суттєво погіршилися, і головною причиною стало посилення санкційного тиску з боку США та ЄС, зазначає аналітик Freedom Finance Global. Нові пакети обмежень та внесення танкерів компанії до „чорних списків” призвели до простою частини суден, зниження фрахтових ставок і операційних труднощів.
У січні 2025 року США відкликали у компанії ліцензію на управління флотом і запровадили блокуючі санкції проти десятків суден, що призвело до знецінення активів на 29,8 млрд рублів. ЄС додатково заборонив заходи суден російської компанії в європейські порти.
Станом на 1 червня під санкціями США, ЄС та Великої Британії перебували 426 танкерів „тіньового флоту” Росії. Частина цих суден простоює, але їхні перевезення частково замінили грецькі компанії.
Аналітики вважають, що зниження цінового обмеження на російську нафту з $60 до $47 за барель може суттєво вдарити по російських нафтовиках і бюджету, адже перевізники можуть відмовитися від роботи з РФ, тоді як замінити їх достатньою кількістю суден буде складно.
Щонайменше чотири танкери, завантажені російською нафтою, чекають біля західного узбережжя Індії, оскільки закупівлі цієї сировини в Азії потрапили під пильну увагу на тлі тиску з боку США та ЄС.
Про це повідомляє агентство Bloomberg.
У агентстві розповіли, що танкери «Achilles» та «Elyte» наразі стоять біля Джамнагара. Судна мали розвантажитися в порту Сікка 2 та 3 серпня після того, як наприкінці червня забрали вантажі з Приморська та Усть-Луги, де зазвичай завантажується основний російський нафтовий сорт Urals.
Відомо, що обидва танкери потрапили під санкції ЄС та Великої Британії.
За даними агентства, більше третини імпорту нафти до Індії походить з росії, і ці постачання привернули увагу останніми тижнями, починаючи з нової серії санкцій ЄС у середині липня.
Цього тижня адміністрація Трампа заявила, що закупівлі нафти з рф є підставою для введення великих мит на імпорт для Індії, а також пригрозила новими санкціями за купівлю цієї нафти.
За словами аналітиків, Нью-Делі вже попросив нафтопереробні підприємства розробити та поділитися планами з пошуку нафти з інших джерел.
У агентстві зазначили, що Achilles та Elyte, обидва танкери класу «афрамакс», мають вантажопідйомність близько 700 тис. барелів кожен. Порт Сікка обслуговує компанії Reliance Industries Ltd. та Bharat Petroleum Corp. Ltd.
Компанії Reliance та BPCL не відповіли на запити для коментарів.
Два інших танкери – Destan і Horae – також чекають далі від берега з російською нафтою після того, як забрали вантажі між 24 червня та 1 липня, за даними відстеження суден.
Destan, санкціонований ЄС і Великою Британією, очікується в Сікка найближчими днями. Horae, напрямок якого ще не визначений, не підпадає під санкції ЄС, Великої Британії та США. Напрямки обох танкерів, також класу «афрамакс», можуть змінитися.
Нафту із Сахаліну обсягом 600 000 барелів 9 червня доставив танкер Voyager, який раніше потрапив до санкційного списку зі 180 танкерів тіньового флоту РФ.
Японська нафтопереробна компанія Taiyo Oil отримала вантаж, доставлений російським танкером, що входить до чорних списків США і Євросоюзу. Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на дані про відстеження суден.
Зазначається, що нафту із Сахаліну обсягом 600 000 барелів 9 червня доставив танкер Voyager, який раніше називався Проспект Вернадського і потрапив до списку зі 180 танкерів тіньового флоту, проти яких адміністрація експрезидента США Джо Байдена ввела санкції 10 січня. У лютому так само вчинив ЄС. Власник судна, який перебуває під санкціями Совкомфлот, передав управління ним двом фірмам, зареєстрованим в ОАЕ.
Як повідомляється, токійська компанія Taiyo перевантажує 600 тисяч барелів сахалінської нафти з танкера Voyager, доставлених з терміналу Пригородне на острові Сахалін.
Представник компанії підтвердив Bloomberg факт поставки і заявив, що компанія придбала нафту за запитом Міністерства економіки, торгівлі та промисловості Японії. За його словами, якби Японія не змогла відвантажити сиру нафту, це вплинуло б на виробництво скрапленого природного газу.
Як відомо, до вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року японські нафтопереробники імпортували в середньому чотири партії на місяць з проекту Сахалін-2.
До лютого 2022 року японські нафтопереробні заводи імпортували з проєкту Сахалін-2 в середньому чотири партії нафти на місяць. Mitsui & Co. і Mitsubishi Corporation зберегли в проєкті свої частки в розмірі 12,5% і 10%, коли пізніше того ж року Росія провела його реструктуризацію.
Як пише видання, Японія дозволила імпорт сахалінської суміші з міркувань енергетичної безпеки. Цей виняток було продовжено до кінця червня 2026 року в 17-му пакеті санкцій ЄС проти Росії 21 травня. Існує також виняток США, термін дії якого закінчується 28 червня і який зазвичай продовжується.
Показовим є те, що вантаж на судні з чорного списку приймає країна Великої сімки.
„Ця поставка – перша за останні два роки з Росії – свідчить про те, що покупці в усьому світі дедалі легше ведуть справи з Москвою, оскільки війна в Україні триває вже четвертий рік”, – йдеться у публікації.
Зазначається, що „деякі імпортери російської нафти неохоче приймають вантажі, що перевозяться на суднах, які потрапили під санкції OFAC, і багато з них простоюють місяцями після внесення до чорного списку. Але з приходом до влади Трампа ці вагання, схоже, зменшуються”.
Водночас, як пише Bloomberg, поставки до Індії, наприклад, залишаються практично необмеженими, незважаючи на попередні обіцянки цієї країни дослухатися до заходів США. А з кінця січня щонайменше 20 партій російської нафти було доставлено покупцям до Китаю та Сирії на суднах, що потрапили під санкції США.
Три танкери, що перевозять понад 2 мільйони барелів російської нафти, застрягли у водах на сході Китаю. Вони не можуть зайти в порти через американські санкції.
За даними аналітичної компанії Kpler, судно Huihai Pacific мало прибути до порту Дунцзякоу в провінції Шаньдун 15 січня після завантаження майже 770 тисяч барелів нафти марки ESPO з російського тихоокеанського порту Козьміно на початку місяця. Однак на вихідних судно змінило курс і зараз стоїть у відкритому морі, завантажене нафтою.
Це судно, як і багато інших, потрапило під найагресивніший пакет заходів, спрямованих проти російського експорту нафти з моменту вторгнення в Україну на початку 2022 року. Під санкції потрапили кілька танкерів і щонайменше один трейдер, який займається торгівлею ESPO — маркою, якій віддають перевагу незалежні китайські нафтопереробники.
Судно Mermar вийшло з Козьміна 5 січня з більш ніж 755 тисячами барелів ESPO і мало зайти в порт Яньтай цього тижня, але зараз чекає біля берега, свідчать дані Kpler. Судно Olia вийшло з російського порту 7 січня з майже 709 тисячами барелів нафти і також прямувало до Яньтая, але зараз стоїть у Жовтому морі.
