„Укрзалізниця” постала перед значними труднощами, але міжнародні партнери компанії сподіваються, що ситуація покращиться, і УЗ вдасться заощадити на своїх витратах.
Як, пише РБК-Україна, про це розповіла Оділь Рено-Бассо – президентка Європейського банку реконструкції та розвитку, який кредитує УЗ.
Крім того, УЗ має змінити ситуацію в пасажирських перевезеннях – замість крос-субсидування за рахунок вантажних перевезень компанія має отримувати цільове фінансування з бюджету.
„Як кредитор державного підприємства, ми вважаємо, що тарифи (на вантажні перевезення – Ред.) та внесок пасажирів є важливими елементами для балансування фінансових показників компаній. Замість кросфінансування (вантажним напрямком пасажирського – ЕП), іноді корисно перейти до відновлення цін, коли клієнти платять за послуги. Але вони можуть отримувати цільову підтримку з бюджету, коли мова йде саме про найвразливіші верстви населення. Це може бути ефективнішим рішенням”, – підкреслила Оділь Рено-Бассо.
Вона також зауважила, що наразі обговорення з Укрзалізницею тривають, адже банку потрібно дізнатися про стратегію компанії і переконатися, що вона здатна повернути кошти.
Понад половина регулярних пасажирських маршрутів “Укрзалізниці” є збитковими. Як повідомляє Railinsider.com.ua, із 98 регулярних напрямків компанії 56 приносять збитки — серед них і поїзди, що з’єднують Київ із Закарпаттям.
Згідно з внутрішньою аналітикою перевізника, маршрути поділили на чотири групи за рівнем рентабельності. До прибуткових належать здебільшого швидкісні напрямки між великими містами, як-от Київ — Дніпро, частина рейсів Київ — Львів, Київ — Харків та Київ — Одеса.
Закарпатський напрямок — серед найбільш збиткових. До цієї категорії “Укрзалізниця” віднесла рейси Київ — Ужгород, Київ — Чернівці, а також міжрегіональні сполучення на кшталт Харків — Львів. У компанії пояснюють, що збитковість таких маршрутів пов’язана з низьким пасажиропотоком, високими експлуатаційними витратами та соціальними зобов’язаннями — залізниця змушена забезпечувати транспортне сполучення навіть у малонаселених регіонах.
Особливо витратними є “гірські” перевезення в Карпатах, які обслуговуються дизельною тягою на складних ділянках, де немає інтенсивного вантажного руху. “Фактично компанія утримує всю гірську інфраструктуру винятково заради пасажирських перевезень. Без цього соціального зобов’язання багато сезонних маршрутів — зокрема до Яремче та Ясіня — довелося б закрити”, — зазначають в “Укрзалізниці”.
Ще гірша ситуація спостерігається з приміськими рейсами — вони покривають менше 10% витрат. У найгіршому сценарії компанія може бути змушена скасувати до 500 приміських маршрутів по країні, що може зачепити і закарпатські напрямки.
Таким чином, залізничне сполучення із Закарпаттям опинилося серед найменш прибуткових, але водночас — найважливіших з огляду на соціальну потребу та доступність регіону для мешканців і туристів.
В Україні зараз курсують 98 пасажирських поїздів Укрзалізниці, з яких 56 є глибоко збитковими.
Про це повідомив голова правління компанії Олександр Перцовський, його цитує Укрінформ.
За його словами, значна частина маршрутів утримується виключно із соціальних міркувань.
«Ми детально розраховуємо збитковість і прибутковість кожного поїзда. Виходить так, що з 98 рейсів, які курсують країною, 56 є глибоко збитковими через специфіку соціальних маршрутів, використання дизельних локомотивів тощо. Фактично без ресурсу для покриття збитків більшість із них мали б бути скасовані», – сказав Перцовський.
Він додав, що до початку повномасштабної війни збитки пасажирських перевезень компенсувалися доходами від вантажного сегменту, проте наразі цих надходжень не вистачає.
Крім того, навіть популярні карпатські маршрути, незважаючи на великий попит серед туристів, залишаються економічно невигідними через відсутність вантажного потоку та високу собівартість обслуговування.
«Утримуємо гірські залізничні маршрути передусім для пасажирських поїздів. Тут курсують тепловози та дизельні поїзди, вантажного потоку майже немає. Влітку ці напрямки дуже популярні серед туристів, зокрема в Яремче та Ясіня, туди їдуть десятки тисяч пасажирів. Інакше їх потрібно було б закривати, а цю інфраструктуру просто вирізати», – заявив Перцовський.
У зв’язку з цим глава правління наголосив на необхідності більш відчутного державного фінансування. Він також повідомив, що для підвищення доходів компанія планує провести внутрішню оптимізацію та наростити прибутки, а також провести індексацію тарифів на вантажні перевезення.
Укрзалізниця планує впровадити «динамічне ціноутворення» на квитки преміум сегменту, а саме у вагонах СВ (спальні вагони) та першого класу поїздів Інтерсіті. Такий крок необхідний для стабілізації кризи в компанії.
Про це повідомив член наглядової ради УЗ Сергій Лещенко під час виступу на засіданні Ради 5 листопада.
За його словами, компанія потребує значних коштів для відновлення рухомого складу та ремонтної інфраструктури. Лещенко зазначив, що уникнути залучення державної допомоги та індексації вантажних тарифів можна було б, лише піднявши вартість квитків на далеке сполучення в три-чотири рази. Однак на такий крок в умовах четвертого року війни УЗ піти не готова
Саме тому, за його словами, компанія розглядає підвищення цін лише для преміум-сегменту.
«Тому ми плануємо підняти динамічне ціноутворення на СВ та першого класу Інтерсіті. Це частково покращить результат, але не повністю», – сказав Лещенко.
Укрзалізниця з 10 жовтня запускає новий потяг, який з’єднає Україну та Румунію, він курсуватиме щодня за маршрутом Київ — Бухарест. Про це повідомило Міністерство розвитку громад і територій у суботу, 4 жовтня.
Зокрема, маршрут потяга пролягатиме через Вінницю, Жмеринку, Могилів-Подільський, Велчинець, Унгени, Ясси.
Відправлення з Києва відбувається о 06:30, прибуття на центральний вокзал Бухареста — Gara de Nord — заплановане на 06:47 наступного дня. Зворотний рейс вирушає з Бухареста о 19:10 та прибуває до Києва о 19:41 наступного дня.
З вокзалу у Бухаресті пасажири можуть дістатися аеропорту швидкісними електричками, що курсують регулярно.
Квитки у купейних вагонах коштують близько 3800 гривень. Придбати їх можна на офіційному сайті або у застосунку Укрзалізниці.
Укрзалізниця є монополістом, тому спілкування з нею „надзвичайно важке”, зазначив Олександр Водовіз.
Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею „надзвичайно важке”.
За словами Олександра Водовоза, „профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
„Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
Наприкінці літнього сезону «Укрзалізниця» фіксує поступове зниження попиту на найпопулярніші напрямки. Про це повідомила пресслужба АТ «Укрзалізниця».
Попит і пасажиропотік
За даними компанії, минулого тижня за маршрутом Київ – Львів було зафіксовано 128 тис. запитів у застосунку, тоді як позаминулого — 151 тис. Водночас загальний пасажиропотік зріс: за тиждень перевезено 639 701 особу, що на 23,7 тис. більше, ніж за аналогічний період 2024 року.
Також за рік суттєво зріс попит на перевезення військових (12 272 проти 5 141 у 2024-му) та дітей (23 645 проти 17 664). Середня кількість пасажирів на вагон зросла з 439 до 467.
Найпопулярнішими напрямками залишаються Київ – Львів, Київ – Одеса, Київ – Харків, Київ – Перемишль і Київ – Дніпро.
Плани уряду на 2026 рік
Кабінет міністрів планує забезпечити фінансову стабільність компанії у 2026 році в межах реалізації Програми дій до 2026-го. Про це пише «Центр транспортних стратегій» (ЦТС) з посиланням на урядові документи.
Йдеться про виділення фінансування у держбюджеті-2026 для підтримки ліквідності «Укрзалізниці» та розвиток інфраструктури, зокрема на кордонах з ЄС. Також передбачено підвищення якості пасажирських і вантажних перевезень, цифровізацію процедур перетину кордону й адаптацію галузі до європейських стандартів безпеки.
Блокування спекулянтів
«Укрзалізниця» оголосила про блокування 271 користувача, які масово скуповували квитки або маніпулювали застосунком. За даними компанії, ці акаунти створювали пов’язані профілі для обходу обмежень, утримували квитки без оплати та купували проїзні документи на різні прізвища.
Для боротьби з «перекупами» запроваджено:
складні CAPCHA-тести;
посилену ідентифікацію клієнтів;
систему моніторингу за аномальними діями користувачів.
Підставою для блокування може бути надмірна кількість резервацій (утримання місць без оплати), хаотичні пошукові запити (ознака бот-акаунтів), а також велика кількість акаунтів, прив’язаних до однієї картки.
Нові правила купівлі квитків
З 1 серпня 2025 року «Укрзалізниця» запровадила тестову верифікацію пасажирів через «Дія.Підпис» для купівлі та повернення квитків на три рейси: Київ – Ужгород, Львів – Одеса та Київ – Чоп.
Для пасажирів без нового паспорта залишили можливість придбати квитки у визначених касах вокзалів. Військові квитки не підпадають під нові правила.
Тарифна політика і ціни
Голова правління «Укрзалізниці» Олександр Перцовський під час зустрічі з журналістами заявив, що вартість залізничних квитків має залишатися доступною щонайменше до завершення воєнного стану, повідомляє РБК-Україна.
Водночас для окремих категорій може бути запроваджене динамічне ціноутворення. Його логіка:
ранні покупки — дешевші квитки;
придбання в останній момент або на залишкові місця — дорожчі.
За словами Перцовського, така модель не повинна поширюватися на військових. Крім того, компанія пропонує лібералізувати ціни на дорогі категорії вагонів, зокрема СВ. Це, на його думку, дозволить отримати додатковий ресурс для розвитку перевезень при збереженні доступності для більшості пасажирів.
При цьому наразі «Укрзалізниця» не подавала уряду пропозицій щодо перегляду тарифів на пасажирські перевезення.
Разом із головою правління ПАТ «Укрзалізниця» Олександром Перцовським та заступником міністра зовнішньої економіки та закордонних справ Угорщини, парламентським державним секретарем Модьором Левенте проінспектували хід робіт та обговорили деталі втілення проєкту під час короткої поїздки між двома містами.
Про це інформує Мирослав Білецький голова Закарпатської ОДА.
Завершити будівництво європейської вузької колії повинні до кінця липня цього року.
Якщо зараз роботи тривають з Чопа у напрямку Ужгорода, то у другій половині року «Укрзалізниця» проводитиме оновлення в бік до угорського кордону. Зокрема, українська сторона буде проводити електрифікацію для вузької колії, важливо, щоб угорські партнери зробили те саме – до станції «Захонь». Це дозволить синхронізувати процеси та у перспективі скоротити час руху міжнародних маршрутів, зокрема й Київ – Будапешт.
АТ „Укрзалізниця” (УЗ) відкрила продаж квитків у сполученні Львів – Чоп – Львів для транзитних поїздів №27/28 Київ – Чоп та №749/750 Київ – Чоп.
Про це повідомляє пресслужба компанії.
Це дозволить забезпечити зручне пересадкове сполучення для пасажирів, які подорожують в міжнародному сполученні.
З 31 березня у зв’язку з будівництвом європейської колії в Закарпатті змінено маршрут низки поїздів, зокрема, тимчасово не курсуватиме через Чоп поїзд №368/367 Ковель – Ужгород, який забезпечував важливі пересадки на міжнародні поїзди до Братислави, Будапешта та Відня. Щоб надати альтернативу пасажирам, Укрзалізниця запроваджує можливість попередньо придбати квитки зі Львова до Чопа та Мукачево на транзитні поїзди №27/28 та №749/750.
Поїзд №27/28 Київ – Чоп – Київ забезпечує пересадки на: Відень, Будапешт, Кошице та Братиславу.
Графік руху:
Київ 19:57 → Львів 03:22 → Чоп 07:50;
Чоп 22:38 → Львів 03:00 → Київ 10:01.
Поїзд №749/750 Київ – Чоп – Київ стане універсальним рішенням для міжнародних та внутрішніх подорожей:
Забезпечує пересадку на міжнародний транскордонний поїзд №140/640 Чоп – Захонь – Чоп.
Ідеальний варіант для вечірнього доїзду зі Львова до Закарпаття та ранкового повернення назад.
Альтернативний поїзд, якщо не вистачило квитків на поїзд №27/28 Київ – Чоп.
Графік руху:
Київ 13:23 → Львів 20:08 → Мукачево 23:55 → Чоп 00:48.
Чоп 05:21 → Мукачево 06:21 → Львів 09:59 → Київ 16:41.
Продовжуємо піклуватися про комфорт пасажирів та забезпечувати надійні пересадки для міжнародних подорожей!
На першому етапі працюватиме лише продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб.
«Укрзалізниця» відновила свій сайт і застосунок черев 89 годин після безпрецедентної хакерської атаки на ключові операційні системи. Витоку чутливої інформації через кібернапад не було, повідомила пресслужба «Укрзалізниці» в телеграмі.
На першому етапі працюватиме лише продаж та повернення квитків на всі напрямки глибиною 20 діб. У компанії попередили, що можливі тимчасові технічні перебої у роботі через пікові перевантаження сервісу.
Наразі триває відновлення інших сервісів, насамперед клієнтських.
Компанія запевнила, що вокзали та каси по всій країні продовжують працювати у посиленому режимі, а потяги курсують за розкладом.
