Цей збір не стягуватиметься з суден, що прямують з Європи до Азії.
З 15 січня 2024 року Єгипет підвищить транспортні збори Суецьким каналом на 15%. Про це заявило Управління Суецького каналу Єгипту (SCA), повідомляють єгипетські ЗМІ.
Судами, до яких застосовуватиметься це нове підвищення податків, будуть судна, що займаються перевезенням зрідженого нафтового газу, скрапленого природного газу, нафтові судна, судна, що перевозять нафтохімічні продукти, пасажирські судна та автомобілевози.
Цей збір не стягуватиметься з суден, що прямують з Європи до Азії, на відміну від судів, що йдуть з Азії до Європи.
Лише 5% збільшення зборів застосовуватиметься до суден, які перевозять товари загального призначення, Roll On/Roll Off тощо.
Росія знайшла новий метод доставлення нафти через Єгипет в обхід санкцій. Чорне золото змішують у єгипетському порту і це ускладнює відстеження кінцевого пункту призначення вантажу.
Про це пише Bloomberg.
За даними агентства, вантаж обсягом близько 700 тис. барелів російської нафти було доставлено на нафтовий термінал в Ель-Хамрі вранці 24 липня. За кілька годин інше судно забрало партію з порту, яка могла вміщувати або частину постачання, або всю.
Подібний крок ускладнює відстеження кінцевого пункту призначення вантажу. Постачання нафти стає більш потайливим, оскільки покупці з Європи почали уникати їх після початку війни в Україні.
Варто уточнити, що росія вже використовує Єгипет для транзитного маршруту мазуту.
Термінал Ель-Хамра управляється єгипетською компанією Western Desert Operating Petroleum Co. Має шість резервуарів для зберігання, які можуть вмістити 1,5 млн барелів сирої нафти. Також є буй-швартувальник для навантаження та розвантаження.
Rusya Federasyonu Denizcilik İdaresinden aldığımız resmi bildirime göre Rusya Federasyonu toprakları dışından yüklü olarak gelen gemilerin Azak Denizi’ne geçişini sağlayan Kerç Boğazından kuzeye geçişleri yasaklanmıştır. Denizcilik sektörümüze duyurulur. pic.twitter.com/FyPmibIR7o
Єгипет розірвав контракти на постачання загалом 240 000 тонн української пшениці, які було заброньовано його державним покупцем зерна. Товар мали поставити у лютому та березні, але так і не були відвантажені через повномасштабний напад та вторгнення росії в Україну.
Про це Reuters повідомляє з посиланням на два джерела. У травні близько 300 000 тонн української пшениці, закупленої Єгиптом, застрягли в Україні, при цьому один вантаж застряг у порту, а чотири інших ще доведеться завантажити.
За словами двох джерел, Генеральне управління Єгипту з постачання товарів (GASC) звільнило торгові компанії, що постачали чотири вивантажені вантажі, Nibulon і Inerco, від їх договірних зобов’язань, незважаючи на те, що в контрактах GASC не було застереження про форс-мажору.
Єгипет, як правило, найбільший у світі імпортер пшениці, сильно залежав від постачання чорноморської пшениці, перерваних російським вторгненням 24 лютого. З того часу він прагнув диверсифікувати постачання пшениці, купивши в липні понад мільйон тонн через тендери та прямі закупівлі, щоб збільшити свої стратегічні запаси.
США вважають, що росія навмисно намагається не допустити експорт зерна з українських портів у Чорному морі до „тим, хто найбільше страждає на найгостріший брак продовольчої безпеки”. При цьому рф продовжує розповсюджувати фейки про те, що санкції нібито стосуються продажу продуктів харчування.
Єгипет на третину зменшив суму відшкодування збитків власниками вантажного судна Ever Given, котре перекрило рух через Суецький канал у березні, повідомляє Bloomberg з посиланням на голову адміністрації Суецького каналу.
Керівництво каналу зазначає, що сума компенсації буде зменшена з 900 до 600 млн доларів.
Як ми раніше неодноразово повідомляли, гігантський контейнеровоз Ever Given у березні наскочив на мілину в найвужчій частині Суецького каналу і повністю заблокував один із найбільш пожвавлених водних шляхів світу.
Єгипетський суд у середині квітня прийняв клопотання адміністрації каналу про вилучення судна.
Інцидент негативно позначився на ринку судноплавства, оскільки сотні суден були змушені чекати, поки рух знову відкриється. Керівництво каналу заявило, що вимагатиме компенсації за збитки, яких зазнало через втрату транзитного збору, пошкодження водного шляху під час рятувальних робіт, а також витрати на обладнання та робочу силу.
Чому адміністрація вирішила відмовитися від третини заявленої раніше суми, наразі невідомо. Є інформація лише про те, що компанії, яка використовувала судно, висунули індивідуальні умови оплати, але вона ще не відповіла на пропозицію.
Контейнеровоз Ever Given завдовжки 400 м належить японській компанії Shoei Kisen Kaisha Ltd. Коли стався інцидент, судно орендувала тайванська компанія Evergreen Line.
Після того, як наприкінці 2019 року в піску Східної пустелі Єгипту було виявлено величезне родовище золота, Каїр послабив жорсткість правил щодо гірничо-видобувної промисловості і встановив більш вільні правила для іноземних компаній, які інвестують у видобуток дорогоцінних металів. І така тактика спрацювала блискавично, оскільки серед зарубіжних перспективних інвесторів цього року в країні спостерігається неабияка конкуренція, – передає інформаційний портал Origo.
Неприхованою метою реформування урядом єгипетським гірничодобувної галузі є збільшення використання багатих запасів корисних копалин у країні шляхом залучення іноземного капіталу. Міністерство нафти та корисних копалин Єгипту заявило, що в нещодавно виявленому родовищі в 1 мільйон унцій міститься до 95 відсотків золота, яке можна видобути. За попередніми оцінками, за сьогоднішніми цінами на золото вартість цінного металу складає близько 1,8 млрд доларів (приблизно 54 млрд гривень).
Видобуток корисних копалин знову бурхливо розвивається
Хоча за останні роки іноземні інвестиції в нафту та газ в Єгипті зросли, видобувна промисловість майже повністю вимерла.
Тривалий час у країні був лише один комерційний золотий рудник, і цікавим чином не через нестачу дорогоцінних металів, а скоріше завдяки заплутаній бюрократії, суворим правилам для іноземних компаній та високим податкам. Однак величезний міжнародний ентузіазм, що з’явився на нових майданчиках, зробив неминучим зміну єгипетських правил гірничого-видобувної галузі. Якщо раніше всі гірничодобувні компанії повинні були укласти контракти з урядом щодо їхньої діяльності, поправки 2019 року скасували це положення і навіть максимізували державні роялті на родовища для компаній на 20 відсотків.
І такий крок у свою чергу приніс за собою бажаний ефект, оскільки за один рік країна підписала п’ять контрактів на розвідку золота, а в листопаді минулого року додатково присудила 11 компаніям 82 пошукові блоки. Вони варіюються від стартапів до таких гігантів, як Barrick Gold Corporation. Уряд Каїру підрахував, що більш сприятливі правила можуть залучити до 2030 року нові інвестиції у пошукові роботи в гірничодобувній та енергетичній галузях.
Запропоновані для видобутку золота блоки знаходяться у Східній пустелі, регіоні площею близько 220 000 квадратних кілометрів, яка на заході межує з долиною річки Ніл, на півночі з дельтою річки, на сході з Червоним морем і на півдні продовжується Нубійською пустелею.
Геологічні дослідження попередньо підтвердили, що так званий арабсько-нубійський щит, безперечно, є однією з найцінніших насичених мінералами територій у світі.
Шлях золота
Видобувний проект триває від відкриття шахти до власне видобутку, і весь процес може зайняти в середньому 10-15 років. Це довгий час, але економісти прогнозують, що ціна золота, яка досягла історичного піку в 2020 році, залишатиметься високою у найближчі роки. Тому не дивно, що як єгипетська держава, так і компанії довіряють перспективним рудникам і величезному прибутку. У той же час місцеві екологи дуже стурбовані шкідливими для природи наслідками гірничодобувної промисловості та високими викидами вуглецю в цьому секторі.
Влада Єгипту очікують отримати компенсацію в розмірі понад 1 млрд доларів за блокування Суецького каналу контейнеровозом Ever Given. Влада сподівається, що угода про компенсації буде досягнута найближчими днями.
Про це заявив голова Управління Суецького каналу (SCA) Усама Рабі, повідомляє CNBC.
За його совами, розмір компенсації визначений виходячи з втрат доходу каналу за час призупинення його роботи, вартості обладнання та машин, які використовувалися для зняття судна з мілини, та оплати роботи 800 рятувальників.
Рабі підкреслив, що судно Ever Given вдалося зняти з мілини без яких-небудь серйозних пошкоджень або втрат, хоча „корабель міг бути втрачений”.
Голова Управління каналу сподівається, що угода про компенсації може бути досягнуто „через два або три дні”. Інакше Єгипет може утримувати судно Ever Given у Великому Гіркому озері на північ від Суецького каналу, де вона наразі проходить технічне обслуговування.
„Ми могли б домовитися про певної компенсації, або справа дійде до суду”, – заявив він.
На цих умовах власник судна просить не притягувати до відповідальності капітана судна.
Власник судна Ever Given, яке на тиждень перекрило Суецький канал, має намір не доводити справу до суду і виплатити компенсацію в рамках мирової угоди. Про це заявив радник президента Єгипту з розвитку морських портів і Суецького каналу адмірал Мохаб Мамішев.
«Ні, до етапу суду ситуація не дійде, власник судна хоче виплатити компенсацію, досягнувши мирної угоди», – сказав Мамішев, додавши, що розслідування інциденту завершиться, швидше за все, за тиждень.
За словами чиновника, намір судновласника добровільно виплатити компенсацію за блокування Суецького каналу виключає затримання капітана контейнеровоза і застосування до нього будь-яких юридичних заходів. Мамішев також зазначив, що компенсації за простій власникам суден, що застрягли через Ever Given на входах в канал, виплатять їх страхові компанії.
Reuters з посиланням на страхового брокера Willis Re International повідомило, що блокування Суецького каналу, найімовірніше, призведе до великих позовів та зростання тарифів на страхування морських суден. Рейтингове агентство Fitch повідомляло, що позовні вимоги до страховиків можуть сягнути сотень мільйонів євро.
400-метровий контейнеровоз Ever Given, який прямував з Китаю в Роттердам, сів на мілину в південній частині Суецького каналу 23 березня і повністю зупинив судноплавство по водній артерії. Спочатку повідомлялося, що причиною інциденту став сильний вітер, через який судно відхилилося від курсу. Пізніше влада Єгипту не виключила, що до блокування каналу призвели людський фактор або технічна несправність.
