Az elmúlt évtizedek legnagyobb sztrájkja kezdődött meg pénteken az Egyesült Államokban: a General Motors, a Ford és a Stellantis 12 700 dolgozója szüntette be a munkát három autógyárban, miután nem sikerült határidőre megállapodni a United Auto Worker (UAW) szakszervezettel az új kollektív szerződésről.
A három autógyártó tőzsdei árfolyama azonnal megérezte a sztrájkot, a kereskedés kezdete előtt a Ford részvényeinek értéke 2,3, a GM-é 1,7, a Chryslert birtokló Stellantisé több mint 1 százalékkal esett.
„A UAW megkezdte a sztrájkot mind a Három Nagynál” – jelentette be az X-en a szakszervezet. A munka három olyan gyárban állt le, ahol nagyon nyereséges és keresett modelleket szerelnek össze: a GM teherautókat és furgonokat gyártó missouri üzemében, a Ford Ranger pick-upot és Bronco SUV-t készítő wayne-i egységében, valamint a Stellantis toledói gyárában, ahol a Jeep Wangler és a Gladiátor jön le a szalagról.
A Stellantisnál 5800, a GM-nél 3600, a Fordnál pedig 3600 munkás sztrájkol magasabb bérekért – tudósított a CNBC. Shawn Fain, a UAW elnöke szerint csak fényezők és az összeszerelő szalag mellett dolgozók sztrájkolnak. „Meg kell tennünk, amit meg kell tennünk, hogy megkapjuk a részünket a gazdasági és társadalmi igazságosságból ebben a sztrájkban. Addig leszünk itt, amíg ez meg nem történik. És nem számít, mennyi időbe telik” – jelentette ki Fain a Ford Wayne-ben lévő üzeme előtt, hozzátéve, hogy kiterjesztik a munkabeszüntetést, ha nem teljesülnek a követeléseik.
A tudósítás szerint szokatlan módon Fain egyszerre tárgyalt mind a három autógyártó képviselőjével, és nem sok kompromisszumkészséget mutatott a szakszervezet kívánságait illetően.
A UAW többek között a órabér 40 százalékos emelését, 32 órás munkahetet, a hagyományos nyugdíjakhoz való visszatérést, a javadalmazási szintek megszüntetését és a megélhetési költségek kiigazításának (COLA) visszaállítását, a nyugdíjasoknak járó juttatások, valamint a szabadság emelését követeli.
Az egyeztetésbe beszállt még Joe Biden elnök is, aki szereti hangsúlyozni saját munkásmúltját, és támogatja a szakszervezeteket. Az elnök beszélt Fainnel és az autógyártók képviselőivel is, de nem ért el eredményt.
A Ford szerint a követelések teljesítése azt jelentené, hogy a jelenleginek több mint a duplájára nőnének a cégek munkaerőköltségei,
pedig azok már így is sokkal magasabbak, mint a Tesláé, a Toyotáé és más, az Egyesült Államokban működő külföldi gyártóké, amelyeknél nincsenek szakszervezetek. A három gyár emiatt „csak” 20 százalékos órabéremelést ajánlott, ami így is jelentősen meghaladja a 3,7 százalékos inflációt.
A Reuters emlékeztetett, hogy a célzott sztrájk arra is jó, hogy csökkenti a szakszervezet költségeit. A UAW-nek 825 millió dolláros sztrájkalapja van, ez azonban eltörpül a több milliárd dolláros likviditáshoz képest, amelyet az autógyártók a robusztus nyereségéből halmoztak fel.
A sztrájk ráadásul egyelőre fennakadásokat sem okoz a forgalomban, mivel a Stellantisnál több mint 90 napra elegendő Jeep van raktáron. A toledói gyár egyhetes leállása azonban több mint 380 millió dollárral csökkentheti a cég bevételét.
More than 75,000 Kaiser Permanente healthcare workers on Wednesday began a three-day strike, a job action that could delay medical appointments, lab results and prescriptions, especially in California. Here's what to know. https://t.co/i7mJXL5C4Zpic.twitter.com/i3wAwB8Bmd
A Tesla 817.143 járművet hív vissza a biztonsági öv hiányzó figyelmeztető jelzései miatt.
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) és a Tesla autógyártó 817.143 járművet hív vissza az Egyesült Államokban. Az USA-ban törvény írja elő (FMVSS 208, S7.3 (a)-(1)), hogy a biztonsági övre figyelmeztető hangjelzés hallható a jármű indításakor, ha a vezető biztonsági öve nincs becsatolva. Egyes 2021-es és 2022-es Model S és Model X járműveken, valamint minden Model 3 és Model Y járművön szoftverhiba bizonyos körülmények között megakadályozhatja a hangjelzés megszólalását.
Ha a biztonsági öv figyelmeztető hangjelzése nem kapcsol be egy új vezetési ciklus elején, és a vezető nem veszi észre a kísérő vizuális biztonsági öv visszajelzőt, előfordulhat, hogy a vezető elfelejti becsatolni a biztonsági övet, és kicsatolva elhajt. A biztonsági öv nélküli vezetés nemcsak növeli a sérülések kockázatát az Egyesült Államokban, hanem tilos is. Egyelőre nem terveznek visszahívást Németországban – írja az automobilwoche.de
markets: Janet Yellen told CNN that lenders may pull back on credit after recent bank failures — doing some of the work of Fed rate hikes https://t.co/eiIgJybBO3
More than 75,000 Kaiser Permanente healthcare workers on Wednesday began a three-day strike, a job action that could delay medical appointments, lab results and prescriptions, especially in California. Here's what to know. https://t.co/i7mJXL5C4Zpic.twitter.com/i3wAwB8Bmd
A vállalatok sorra teszik közzé az elmúlt éves és negyedéves pénzügyi eredményeiket, nemrég pedig a Tesla is letudta a maga beszámolóját, amit elnézve nincs oka panaszra a piaci érték alapján már világelső autógyártónak.
A cég szerint ugyanis 2021-ben 87%-kal sikerült növelni a szállításokat, az utolsó negyedévben pedig az iparág legmagasabb működési eredményét könyvelhették el a jelentés publikálásakor rendelkezésre álló adatok alapján.
2021-ben összesen 936 172 elektromos autót juttatott el a tulajdonosokhoz a márka, ebből 911 ezret a legolcsóbb Tesla, a Model 3 és a közepes méretű SUV Model Y együttes szállításai tettek ki, a maradékért pedig a Model S sportszedán és a SUV Model Y párosa felelt. Ha csak a negyedik negyedévet nézzük, ebben az időszakban 308 600 új Teslát vehettek át a vásárlók.
A vállalat 5,5 milliárd dolláros nettó nyereséggel zárta a tavalyi évet, még annak ellenére is, hogy 6,5 milliárd dollárt fektetett többek között új üzemek (Berlin, Austin) építésébe.
A részvényeseknek tartott beszámolójában Elon Musk maga erősítette meg, hogy idén nem dobnak piacra új modelleket, így semmiképp sem érdemes a sokadszor elhalasztott Cybertruck és a Roadster, valamint a csak pletykaszinten létező 25 ezer dolláros (vagyis a Model 3-nál 20 ezer dollárral olcsóbb) Tesla 2022-es érkezésére számítani.
A vezető kitért az egyelőre csak bétaként elérhető, nemrég megdrágított önvezető szoftverre, a Full Self-Drivingra (FSD) is, amiről úgy gondolja, hogy idővel ez lesz a vállalat legfontosabb profitforrása. Ezt jelenleg közel 60 ezer Tesla-tulaj használja, hogy mikor állhat készen a teljes verzió azt egyelőre nem lehet tudni.
Forrás: pcworld.hu
[type] => post
[excerpt] => A vállalatok sorra teszik közzé az elmúlt éves és negyedéves pénzügyi eredményeiket, nemrég pedig a Tesla is letudta a maga beszámolóját, amit elnézve nincs oka panaszra a piaci érték alapján már világelső autógyártónak.
[autID] => 10
[date] => Array
(
[created] => 1643397420
[modified] => 1643390325
)
[title] => Úszik a pénzben a Tesla, de idén már biztosan nem jön új modell
[url] => https://economic.karpat.in.ua/?p=19122&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 19122
[uk] => 19206
)
[aut] => nyesi
[lang] => hu
[image_id] => 19123
[image] => Array
(
[id] => 19123
[original] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2.jpg
[original_lng] => 148672
[original_w] => 1200
[original_h] => 675
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2-300x169.jpg
[width] => 300
[height] => 169
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2-768x432.jpg
[width] => 768
[height] => 432
)
[large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2-1024x576.jpg
[width] => 1024
[height] => 576
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
[full] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2022/01/tesla-2.jpg
[width] => 1200
[height] => 675
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => economic
[color] => orange
[title] => Економіка
)
[_edit_lock] => 1643629379:2
[_thumbnail_id] => 19123
[_edit_last] => 10
[translation_required] => 2
[views_count] => 20372
[translation_required_done] => 1
[_oembed_58559cb84fdd710e77a2347dc35c5d2e] =>
A Volkswagen konszern VW márkájának eladásai az alkatrész-ellátási nehézségek miatt csökkentek tavaly az előző, a koronavírus-válsággal egyébként is gyengített évhez képest.
Tavaly 4,9 millió VW autót értékesített a Volkswagen konszern, 8,1 százalékkal kevesebbet az előző évi 5,3 milliónál. A koronavírus-válsággal terhelt 2020-as évben 15 százalékkal csökkent a VW forgalma a 2019-eshez képest. A Volkswagen konszern összes márkájából tavaly 8,9 millió kelt el, 4,5 százalékkal kevesebb az előző évinél.
Az elmúlt évben az alkatrészhiány vált a járműipar legnagyobb problémájává részben a nehezen beszerezhető félvezető áramkörök, részben pedig a nyersanyagok árának nagymértékű megemelkedése miatt. Az autógyárak magas megrendelés állomány mellett sem képesek a kellő ütemben legyártani termékeiket. „A félvezető áramkörök hiányának következményeit a gyártási volumenre nem sikerült az év folyamán teljes mértékben kiküszöbölni” – jegyezte meg Klaus Zellmer értékesítési igazgató, aki szerint „a rendkívüli kihívások” közepette nyújtott teljesítmény ezzel együtt is elégedettségre adhat okot.
Az alacsonyabb értékesítési volumenen belül azonban a VW szép eredményt ért el az elektromos és hibrid járművek eladásában; az előző évinél 73 százalékkal többet, 369 ezer példányt adott el. Ezen belül 263 ezer volt a teljesen elektromos autók száma, közel duplája az előző évinek. Az eladott hibridek száma pedig egyharmadával emelkedett. A konszern egésze, a többi márkával együtt 453 ezer teljesen elektromos (BEV) autót értékesített tavaly, 96 százalékkal többet az előző évinél.
Legfontosabb piacán, Kínában a VW eladásai 15 százalékkal, a Volkswagen konszern összes márkájának eladásai 14 százalékkal csökkentek tavaly. A konszern piaci részesedése a több éven át tartott 14-15 százalékos szintről 11 százalékra csökkent tavaly Kínában. A teljes autópiaci forgalom a kínai autóipar szakmai képviseleti szervezete, a CAAM szerint tavaly 3,8 százalékkal nőtt az országban.
Az Egyesült Államokban viszont 15,6 százalékkal növelte tavaly az eladásait a Volkswagen konszern, ezen belül a VW márka 13 százalékkal. Nyugat-Európában a konszern eladásai 2,3 százalékkal csökkentek, a VW eladásai pedig 5,3 százalékkal estek vissza. A Skoda eladásai tavaly 12,6 százalékkal csökkentek, az Audi viszont „megúszta” 0,7 százalékos csökkenéssel. A Porsche azonban 10,9 százalékkal több autót adott el tavaly, mint 2020-ban, a Seat pedig 10,3 százalékkal többet.
Amerikában a használt autók árai olyan magasra és olyan gyorsan ugrottak meg, hogy a vásárlókat egyre inkább elriasztja. Az APnews egy hölgy példáján mutatja be a drágulást, akinek szűkös volt a költségvetése, de a munkába járáshoz kell a kocsi. A 7 500 dollárjáért kínáltak neki egy 2013-as Toyota Sciont, amelyen bő 160 000 mérföld volt. Ahogy a kereskedő mondta, hogy csak haszon nélkül, szívességből tudja ennyiért kínálni.
A portál beszámol arról, hogy várhatóan az egész ország autókereskedéseiben hasonló jelenetekre lehet számítani. Az Edmunds.com szerint, egy használt jármű átlagos ára novemberben az Egyesült Államokban 29 011 dollár volt – ami 39%-kal több mint 12 hónappal korábban.
Az AP szerint az amerikai háztartások több mint felének kevesebb a bevétele, mint amennyi szükséges egy átlagos áru használt jármű megvásárlásához. Lényegében elmúltak azok az idők, amikor szinte bárki, aki rendelkezett valamiféle állandó jövedelemmel, betévedt egy autótelepre, és néhány ezer dollárért megvehette gyermeke első járművét, egy megbízható, régebbi modellt.
Az amerikai statisztika szerint novemberben a fogyasztói infláció 6,8%-kal növekedett, ami az elmúlt 40 év legélesebb ugrása. Az áremelkedésekhez az energia mellett a használt járművek is jelentős mértékben járultak hozzá. Bár a növekedés üteme lassul, a legtöbb szakértő szerint a felduzzadt járműárak a belátható időn belül megmaradnak. Az okok közvetlenül a járvány tavaly márciusi kitöréséig vezethetőek vissza. Az autógyárak felfüggesztették a termelést, hogy lassítsák a vírus terjedését. Csökkent az új járművek eladása, és ezzel párhuzamosan egyre kevesebben kereskedtek használt személy- és teherautóval.
Ugyanakkor, az otthon ragadt embereknél nőtt a laptopok és monitorok iránti kereslet, ami arra késztette a félvezetőgyártókat, hogy az autóiparnak szánt chipek gyártását a fogyasztói elektronikai cikkek felé tereljék. A vártnál gyorsabb gazdasági fellendülés fellendítette a járművek iránti keresletet és az autógyárak megpróbálták visszaállítani a teljes termelést. A chipgyártók azonban nem tudtak elég gyorsan reagálni. Az autókölcsönző cégek és más flottavásárlók pedig, akik nem tudtak új járműveket beszerezni, leállították a régebbiek eladását, és ezzel fokozták a használt járművek hiányát.
A számítógépes chipek hiánya az új járművek árait is magasabbra vonta. Az Edmunds.com szerint az átlagos új jármű 46 000 dollár felé halad. Annak ellenére, hogy emelkedtek az újak árai, a használt autók ára közelebb kerül az újakéhoz. A járvány kezdete óta a használt járművek ára 42%-kal ugrott meg, amely emelkedés több mint kétszerese az újakénak. Így az USA-ban, novemberben a használt járművek átlagos ára az új járművek átlagos árának a 63 százaléka volt. A járvány előtt ez csak 54 százalékát tette ki.
A portál példákat is felsorol különböző autókereskedőktől: „Ami korábban 5000 dolláros autó volt, az most 8000 dollár. Ami korábban 8000 dollár volt, az most 11 000 vagy 12 000 dollár.” Edmunds számításai szerint adókkal, díjakkal, 10%-os előleggel és 7,5% körüli kamattal együtt az átlagos használt jármű havi 520 dollárba kerül, még akkor is, ha közel hat évre számolják szét a finanszírozást. Egy átlagos használt jármű havi részlete két éve 413 dollár olt, öt éve 382 dollár, egy évtizede pedig 365 dollár volt. A novemberi átlagos 500 dolláros részletfizetés egy használt járműért körülbelül annyit tesz ki, mint amennyit öt évvel ezelőtt fizettek egy vadonatúj jármű esetében. Bár egyes autógyártók arról számoltak be, hogy a számítógépes chipek kínálata fokozatosan javul, a használtautók piacán gyors változások nem várhatóak. Az újjármű-kereskedők mintegy 1 millió járművel rendelkeznek országosan, ami alig egyharmada a szokásos kínálatnak, és a nagy többséget már el is adták. Tekintettel a fogyasztói keresletre, az új járművek árai várhatóan historikusan magasak maradnak mindaddig, amíg a kínálat nem tér vissza körülbelül 2 millióra vagy 2,5 millióra, ami akár 2023-ig is eltarthat.
Amint az új járművek ára enyhül, a használt járművek árai is követni fogják. Ám ezt követően is szűkös lesz a használt járművek kínálata. Az elmúlt évtizedben a két- és hároméves lízingből visszatérő autók voltak az új használt járművek elsődleges forrásai. Ekkor azonban az Egyesült Államokban értékesített új gépjárművek több mint egyharmada lízingelt volt, ez az arány mára 22 százalékra esett vissza. Mivel kevés az új autó, a lejáró lízingszerződéssel rendelkezők gyakran megvásárolják ezeket az autókat. A kölcsönző cégek, amelyek a használt autók régebbi modelljeinek kulcsfontosságú forrása volt, most nem tudnak újat vásárolni, és ők is megtartják a meglévő autókat. Egyes kölcsönző cégek még használt járműveket is vásárolnak. Mindezeket a tényezőket figyelembe véve arra számítanak, hogy a használt autók hiánya 2024-ig eltarthat.
A piaci várakozásoknál jóval több autót gyártott a negyedik negyedévben a Tesla, így 2021-ben 87 százalékkal haladta meg az elkészült autók száma a 2020-as adatot. A továbbiakban sok éven át tartósan ötvenszázalékos növekedési ütemmel számol a cég, így az eddig fundamentálisan igen magasnak tartott részvényár megítélése is változhat.
Az elemzői várakozásoknál jóval több autót szállított 2021 negyedik negyedévében a Tesla: összesen 308 600 darabot. Ez hetven százalékkal magasabb, mint az előző év hasonló időszakának adata, és harminc százalékkal több, mint az előző negyedév száma. Az éves termelés 936 ezer darab lett, ezzel a cég megközelítette az éves egymillió darabos célt, amit az elemzők és a befektetők közül pár éve még elképzelhetetlennek tartottak.
A részvény akkor nagyjából erre a termelési szintre volt beárazva, azonban az elmúlt két év alatt a papír ára a hússzorosára emelkedett, ami nagyjából évi húszmillió autó gyártását árazza, és most a cég fő tulajdonosa, Elon Musk meg is erősítette, hogy ezt a célt szeretnék elérni, mégpedig nagyjából éves ötvenszázalékos termelésnövekedés mellett. A tervezett ütem mellett ez hét-nyolc évet venne igénybe, vagyis jelenleg a befektetők megelőlegezik ezt a viszonylag hosszú, intenzív növekedési szakaszt.
Kérdés, hogy reálisak-e ezek a tervek. Egyelőre úgy tűnik, hogy a Tesla középkategóriás autói iránt bőséges kereslet van, egyelőre csak a gyártókapacitások növelésének üteme szab határt az értékesítéseknek. A cég sokáig csak egy helyen, kaliforniai üzemében szerelte össze az autókat, azonban most már a növekedés zömét a kínai Sanghajban felépített üzem adja. Rövidesen megnyílik a cég Berlin melletti gyára is, azt követi a Texas államban építendő üzem.
Elvileg még az autóiparban általános csiphiány okozna gondokat, de eddig a Tesla ettől kevésbé szenvedett, ugyanis míg a hagyományos gyártók 2020-ban túlzottan megijedtek a járványtól, és visszafogták csiprendeléseiket, addig a Tesla nem csökkentette gyártási és értékesítési terveit, így elegendő csiprendelést adott le.
A keresleti oldalon biztató, hogy a vevőket még a tavalyi jelentős áremelések sem riasztották el a Tesla típusaitól, ráadásul eddig csak a tervezett és bemutatott típusok egy részét gyártják a középkategóriában: a Model 3-at és a Model Y-t, utóbbinak sem minden tervezett változatát. Emellett rengeteg vásárló várja a Cybertruck nevű, különösen nagy csomagterű, érdekes formájú járművet, és tervben van egy kisebb, olcsóbb típus, amit igazi tömegautónak szánnak.
Mindezekből reálisan összejöhet a hosszabb távú nagy növekedés, pláne ha esetleg a cég az igények függvényében újabb típusokat, köztük esetleg nagyobb teherautókat is piacra dob. Ebben az esetben csak az lesz a kérdés, hogy a konkurens gyártók mennyire zárkóznak fel, mennyire kényszeríthetik árversenyre a céget.
A három legnagyobb német luxusautógyár egy autóra jutó árbevétele tavaly 25 százalékkal haladta meg a pandémia előtti utolsó békeév, 2019 szintjét. Hosszú évtizedek óta tartó trend fordult meg: az autóipar általában többet gyártott, mint amennyit el tudott adni. Így kénytelenek voltak jelentős diszkonttal piacra dobni egyes modelleket, hogy legalább a gyártás költségei visszajöjjenek. A pandémia azonban ezen a piacon is mindent megváltoztatott.
A korlátozások, majd az alkatrész-, alapanyag-, a csiphiány miatt lecsökkent a gyártott autók mennyisége. A Stifel bank elemzése szerint az idén 4 millió autóval többet tudnának globálisan eladni – már ha lenne. A gyártók így érthetően a magasabb kategóriás autókra fókuszálnak, ezeken magasabb az árrés. A Mercedes-Benz egy autóra jutó árbevétele a 2019-es 38 ezer euróról a tavalyi év harmadik negyedévre 54 ezerre emelkedett. Az Audinál 46 ezerről 57,5 ezer euróra nőtt. A BMW, amely a három nagy német közül még viszonylag a legjobban vészelte át a készlethiányt, 36 ezerről 38 ezerre emelkedtek ezek a mutatók.
A folyamatokat jól tükrözi az is, hogy az eladások visszaesésével nem járt párhuzamosan az árbevétel hasonló mértékű csökkenése. A Mercedesnél például az idén szeptemberig 30 százalékkal csökkent az eladott autók száma az egy évvel korábbi helyzethez képest, az árbevétel azonban csak egy százalékkal mérséklődött. A gyár EBITDA mutatóját 1,4 milliárd euróval növelte a harmadik negydévben, hogy a magasabb árkategóriájú modellek gyártására fókusz.
Nem lesz egyhamar vége a félvezetőáramkör-ellátási hiánynak a német Bosch járműipari alkatrész- és berendezésgyártó vállalat leendő vezérigazgatója, Stefan Hartung szerint.
Stefan Hartung az új év elején veszi át a Bosch vezérigazgatói posztját Volkmar Dennertől. A Focus magazinnak adott nyilatkozatában a leendő vezérigazgató annak a meggyőződésének adott hangot, hogy a félvezetőáramkörökből az ellátási hiány az elkövetkező évre is át fog húzódni. „Tisztázzuk, a chip-krízisnek még messze nincs vége” – fogalmazott. „Mindannyian a német iparban erősen rá vagyunk szorulva az ellátási fennakadások elhárítására. Minden egyes hiányzó áramkör azt jelenti, hogy egy egész járműelektronikai egység nem készülhet el, tehát maga az autó sem készülhet el. Ez a probléma rengeteg energiánkat fogja 2022-ben felemészteni” – mondta a lapnak adott interjúban.
Az áramkörök hiánya az új német kormánykoalíciót is megakadályozhatja kitűzött céljainak az elérésében, például abban, hogy 2030-ra 15 millió teljesen elektromos autó róhassa a német utakat. Hartung szerint „ezt lehetetlen lesz megoldani a nemzetközi beszállítói láncokat terhelő problémák elhárítása nélkül. És ez nem csak a járműiparra vonatkozik”.
A Toyota 30 akkumulátoros elektromos autót mutat be 2030-ig, ezzel teljessé teszi az Európában már most 60 százalékban öntöltő hibrid elektromos autókat értékesítő vállalat globális akkumulátoros elektromos autó kínálatát – közölte a szerdán.
A legnagyobb japán autógyártó globális akkumulátoros elektromos autóeladásai ugyanezen időszakig évi 3,5 millióra emelkednek.
A tájékoztatás szerint Akio Toyoda, a Toyota elnöke a számos újdonságot jelentett be a vállalat karbonsemlegességi stratégiájával kapcsolatban. A tervek szerint a cég 2035-ig a gyárakban is eléri a karbonsemlegességet. Elmondta: nem csupán a jelenlegi modelljeiket kínálják majd akkumulátoros elektromos hajtáslánccal, hanem egyedi, reálisan árazott tömeggyártású modelleket terveznek. A Toyota márka több mint 100 belső égésű, hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos, valamint üzemanyagcellás modellt forgalmaz több mint 170 országban és régióban. A Lexus márka több mint 30 belső égésű, hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos járművel rendelkezik több mint 90 országban és régióban. Ezt szeretnék tovább bővíteni – mondta.
Ismertette, hogy a Toyota már hosszú évek óta házon belül kutatja, fejleszti és gyártja az akkumulátorait. Az elmúlt 26 évben csaknem ezermilliárd jent fektettek be, és több mint 19 millió akkumulátort gyártottak. Közlése szerint a szeptemberben bejelentett 1,5 billió jenes akkumulátor-beruházást 2 billió jenre növelik azzal a céllal, hogy még fejlettebb, még jobb minőségű és mégis megfizethető akkumulátorokat tegyenek elérhetővé.
A Toyota prémium márkája, a Lexus 2030-ra Európában, Észak-Amerikában és Kínában 100 százalékban akkumulátoros elektromos autókat értékesít majd, összesen egymillió járművet globálisan. 2035-re a márka teljes kínálata akkumulátoros elektromos járművekből fog állni – közölték.
A texasi autógyártó csaknem 12 ezer járművet hívat vissza, miután a „Full Self-Driving” funkciója egy szoftverfrissítés után hibásan működik. A biztonsági intézkedés a 2017 és 2021 között gyártott S, X és 3, valamint a 2020 és 2021 között gyártott Y típusú járműveket érintheti.
Szoftverfrissítés hatására hibásan működhet a Tesla „Full Self-Driving” (teljesen önvezető) funkciója, így a vállalatnak 11.706 járművet kell visszahívnia. A bejelentések szerint az autók ütközési figyelmeztetése és az automatikus vészfékező (AEB) rendszerek működése akkor is aktiválódhat, hogyha arra nincs szükség.
Az Ars Technica beszámolója szerint: A biztonsági visszahívás a 2017 és 2021 között gyártott s, x és 3, valamint a 2020 és 2021 között gyártott y típusú járműveket érinti, amelyeken a 2021.36.5.2 verzió szoftver fut.
A hiba életveszélyes helyzeteket okozhat, mivel megakadályozza, hogy az egyik chipen működő neurális hálózatok konzisztensen működjenek, ami téves ütközési figyelmeztetéseket és a jármű automatikus vészfékező (AEB) rendszerének helytelen aktiválását eredményezheti.
A Tesla többszöri hibabejelentés után leállította a rendszerfrissítéseket, illetve a két biztonsági funkciót letiltotta az érintett járműveken. Október 25-én pedig a tulajdonosok már a javított szoftverfrissítést tölthették le autójukra.
