Україні не вистачає 750 мільйонів доларів із двох мільярдів, необхідних на імпорт газу, заявив президент Володимир Зеленський на брифінгу 3 листопада.
За результатами телефонної розмови з президенткою Європейської комісії Урсулою фон дер Ляєн він зазначив, що Європа надасть 127 мільйонів євро.
«У принципі на сьогодні ми розуміємо, що у нас не вистачає десь 750 мільйонів з двох мільярдів, про які ми говорили щодо газу, тільки що президентка Урсула сказала, що десь 127 мільйонів євро нам ще дадуть у підтримку», – сказав президент.
Урсула фон дер Ляєн за підсумками розмови з Зеленським написала у соцмережі X, що Україна «не зустріне цю зиму сама».
Ці обʼєкти не мають жодного стосунку до військових цілей, наголосили у компанії.
«ЄС підтримує вас, надаючи екстрену енергетичну підтримку, щоб допомогти Україні протягом наступних місяців. Водночас ми працюємо над варіантами забезпечення необхідної сталої фінансової допомоги Україні», – зазначила вона.
Найбільшим постачальником легковиків була Німеччина, звідки в Україну було завезено майже 57 тис авто. Також у лідерську трійку країн-експортерів потрапили США та КНР.
В Україну з січня по серпень було імпортовано 258,3 тис легкових авто (вживаних та нових). Це на 20% більше, ніж за аналогічний період 2024 року. Про це повідомляє Укравтопром з посиланням на дані Держстату.
Загальна митна вартість цих авто становила $3,7 млрд (+25%).
Зазначається, що найбільшим постачальником легковиків була Німеччина, звідки в Україну було завезено майже 57 тис авто. Також у лідерську трійку країн-експортерів потрапили США та КНР.
До десятки найбільших країн постачальників легкових авто до України також увійшли:
Рада Євросоюзу схвалила пропозицію Єврокомісії про повну заборону імпорту російського газу, у тому числі СПГ. Закупівлі будуть повністю припинені з 1 січня 2028 року, повідомила пресслужба Ради ЄС у понеділок, 20 жовтня.
„Рада підтвердила, що імпорт російського газу буде заборонено з 1 січня 2026 року, зберігаючи при цьому перехідний період для існуючих контрактів. Зокрема, короткострокові контракти, укладені до 17 червня 2025 року, можуть продовжуватися до 17 червня 2026 року, тоді як довгострокові контракти можуть діяти до 1 січня 2028 року”, – йдеться у повідомленні.
Зазначається, що внесення змін до існуючих контрактів буде дозволено лише для вузько визначених операційних цілей і не може призвести до збільшення обсягів, за винятком деяких спеціальних гнучких можливостей для держав ЄС, що не мають виходу до моря (Угорщина і Словаччина – ред.), які постраждали від нещодавніх змін у маршрутах постачання газу.
Для остаточного набуття чинності рішення має затвердити Європейський парламент.
Президент США Дональд Трамп у п’ятницю підписав указ, який встановлює 25-відсоткове мито на імпорт середніх і важких вантажних автомобілів та необхідних до них запчастин, а також 10-відсоткове мито на імпорт автобусів, зокрема шкільних та міських. Документ набуде чинності з 1 листопада.
За словами президента, мита, запроваджені з міркувань національної безпеки, мають на меті перенести виробництво автомобілів до США. Такі заходи можуть завдати значного удару по Мексиці, яка є найбільшим експортером середніх і важких вантажівок до Сполучених Штатів.
78% імпорту важких транспортних засобів до США припадає на Мексику, 15% – на Канаду.
Наприкінці вересня американський президент заявив, що метою заходу є захист виробників від «недобросовісної зовнішньої конкуренції» і цей крок буде вигідним для таких компаній, як Peterbilt і Kenworth, що належать Paccar, а також Freightliner, що належить Daimler Truck.
Згідно з указом Дональда Трампа, до 2030 року американські виробники автомобілів отримають компенсацію в розмірі 3,75% від рекомендованої роздрібної ціни транспортних засобів, зібраних у США, для компенсації імпортних мит на запчастини.
Серпень підтвердив: українці все активніше дивляться в бік електротранспорту. В країну завезли 9 274 електромобілі — більш ніж удвічі більше, ніж торік за той самий місяць (4 146). Це офіційна статистика Державної митної служби, пише Економічна правда.
Майже дві тисячі машин були новими, решта — з вторинного ринку. Митна вартість серпневого імпорту піднялася до майже 8,1 млрд грн проти 3,8 млрд грн рік тому. Бюджет отримав 31,9 млн грн платежів, а пільг на розмитненні електрокарів держава надала понад 1,6 млрд грн — більше ніж удвічі від торішнього рівня. Ці цифри добре пояснюють, чому електро у нас росте швидше за інші сегменти.
«Американці» з пробігом: плюс до липня і домінування електро
Попит на вживані «американці» теж не зникає. За підрахунками Укравтопрому, у серпні українці придбали майже 5,1 тисячі легковиків, ввезених зі США. Це на 6% більше, ніж у липні 2025-го. У структурі реєстрацій помітний крен у бік електротяги: 46% таких покупок — електромобілі, ще 40% припало на бензин, 7% — на гібриди, 4% — на дизель і 3% — на авто з ГБО.
Середній вік «американців» із пробігом, що поповнили наш автопарк, — 5,3 року. У серпні найчастіше брали кросовери Tesla Model Y і Tesla Model 3; поруч у рейтингу — Ford Escape, Nissan Rogue і Tesla Model S. Тобто класичні «мас-маркет» моделі для щоденної їзди, але з виразним електричним відтінком.
Китайські електрокари захоплюють не тільки світовий, а й український ринок
Окрема історія — машини китайського виробництва. За даними Асоціації автовиробників України «Укравтопром», за серпень українці придбали понад 2,4 тисячі легковиків із Китаю — це плюс 42% до серпня 2024 року. Нових авто було 2 026 (приріст 52% у річному вимірі), уживаних — 398 (плюс 7%).
Абсолютна більшість «китайців» — електрокари: 88% від усіх покупок. У новому сегменті лідирував BYD Song Plus; у трійці також Volkswagen ID.UNYX і Honda eNS1, далі — BYD Sea Lion 07 та Audi Q4. Серед уживаних частіше за інші брали Zeekr 001, BYD Sea Lion 07, BYD Song Plus, Polestar 2 і Zeekr 7X. Цей перелік добре показує, що китайські бренди вже не екзотика, а один із драйверів електрифікації ринку.
Географічно продажі нових авто зосереджені у найбільших агломераціях. Як повідомляє Укравтопром, 61% серпневих реєстрацій зібрали місто Київ, Київська, Дніпропетровська, Одеська та Харківська області. У столиці за місяць придбали 2 108 нових машин, на Київщині — 733, на Дніпропетровщині — 523, в Одеській області — 394, на Харківщині — 368.
Модельні вподобання теж трохи різняться. У Києві, а також у Дніпропетровській і Харківській областях бестселером став Renault Duster — безпроблемний кросовер на щодень. На Київщині пальму першості тримає Toyota Yaris Cross, а на Одещині першість у BYD Song Plus — показовий вибір на тлі зростання інтересу до електро.
Загальна картина виглядає так. Митна статистика фіксує справжній ривок імпорту електромобілів на тлі податкових стимулів; паралельно стабільно підтягуються вживані авто зі США, причому електрокари в цій групі вже майже зрівнялися з бензином.
Китайські бренди — насамперед електричні — зміцнюють позиції як у новому, так і в уживаному сегментах. А основний попит на нові автомобілі концентрується у столиці й кількох промислових регіонах, які фактично задають тон для всього ринку.
Ось такі тенденції підвічують підсумки серпня від Державної митної служби та Укравтопрому: електрифікація автопарку йде швидко, а імпортні хвилі зі США та Китаю — головні джерела цього зростання.
Трейдери зазначають, що готові замінити індійське паливо, однак вартість постачання ресурсу зросте.
Україна з 1 жовтня обмежить імпорт дизельного пального з Індії, яке виробляється переважно з російської нафти, повідомляє enkorr.
За даними видання, всі партії індійського палива будуть проходити лабораторну перевірку. Журналісти пояснюють, що обмеження діятимуть за аналогією з тими, що були накладені на дизпальне з Туреччини у вересні 2023 року.
Тоді рішенням РНБО низку турецьких портів, які приймали суттєві обсяги російського дизельного пального, було внесено до переліку ризикованих, а всі партії, що надходили з них, підлягали додатковому вивченню, зокрема лабораторному.
Видання нагадує, що у серпні 2025 року в Україну було імпортовано 119 тис. тонн індійського дизелю, що становило 18% від усього обсягу імпорту.
Трейдери не бачать проблем з заміщенням індійського палива на українському ринку, однак констатують, що постачання альтернативи буде дорожчим.
„За рахунок продукту Hellenic Petroleum (грецької компанії, яка управляє кількома НПЗ та з 2022 року відмовилася від російської нафти) і Motor Oil (найбільшої нафтогазової компанії Греції) цілком можна замістити індійські обсяги з Констанци. Крім того, STAR (найбільший виробник дизпального у Туреччині) зможе забезпечити додаткові партії, оскільки високий сезон споживання в Туреччині невдовзі закінчиться”, — вважає Олексій Фесенко з трейдингової компанії Kemexon.
Водночас журналісти зазначають, що така заміна коштуватиме ринку додатково кілька доларів, „оскільки попит на танкерні перевезення зросте”.
Представник іншого трейдера заявив про готовність завезти додаткові обсяги палива з Польщі.
„Український ринок давно довів, що здатний швидко й гнучко реагувати на будь-які виклики, забезпечуючи країну необхідними ресурсами у найкоротший термін”, — вважає заступник директора експортного відділу трейдера UNIMOT Євген Поспєлов.
Імпорт дизельного пального (ДП) з Індії в Україну буде обмежено – усі партії індійського ресурсу мають пройти процедуру відбору і лабораторного аналізу проб, повідомило видання Enkorr у понеділок.
„Відповідну вимогу СБУ спрямувало на адресу Енергетичної митниці 15 вересня. За інформацією Enkorr, обмеження набудуть чинності з 1 жовтня”, – зазначило видання.
Пояснюється, що санкції діятимуть за аналогією з тими, які у вересні 2023 року були накладені на дизпальне з Туреччини. Тоді рішенням РНБО низку турецьких портів, які приймали суттєві обсяги російського ДП, внесли до переліку ризикованих, а всі партії, що надходили з них, стали підлягати додатковому вивченню, зокрема лабораторному.
Згідно з даними консалтингової групи „А-95”, з вересня 2023 року з підсанкційних турецьких портів Marmara і Turpas в Україну було імпортовано 65,8 тис. тонн дизпального, 71% обсягу яких було завезено з квітня цього року. До того середньомісячний імпорт із зазначених портів становив близько 47,2 тис. тонн.
У консалтинговій групі „А-95” вважають, що запровадження додаткових перевірок індійського дизпального не призведе до дестабілізації постачання ДП на український ринок.
Як зазначили аналітики групи, трейдери мають достатньо альтернативних каналів імпорту. Водночас вони допускають незначне підвищення закупівельних цін на ДП — на $5-7 за тонну , або 20-30 коп./л.
У серпні 2025 року в Україну було імпортовано 119 тис. тонн індійського ДП, що становило 18% всього обсягу імпорту.
Країни Європейського Союзу шукають способи усунути будь-які лазівки для постачання російського газу, зокрема гарантувати, що він не буде таємно змішуватися з газом іншого походження.
Про це повідомляє Bloomberg із посиланням на документ, в якому описана пропозиція Данії з цього питання, передає Укрінформ.
Як йдеться в документі, Данія, яка нині головує в ЄС, запропонувала зміни, згідно з якими імпортери повинні будуть надавати національним органам влади докази того, що газ не є походженням із Росії. У документі висловлюється особлива стурбованість щодо поставок газу через TurkStream, великий газопровід, що проходить між Росією та Південно-Східною Європою.
«Природний газ, що надходить до Союзу через кордони або точки взаємоз’єднання між ЄС і Росією або Білоруссю, а також через точку взаємоз’єднання Strandzha 2 / Malkoclar (Turkstream), вважатиметься експортованим, прямо або опосередковано, з Російської Федерації, якщо не надано однозначних доказів протилежного», — йдеться в данській пропозиції.
Стверджується, що такий крок виключить можливість укладення в майбутньому своп-угод, в яких постачання газу із інших країн може бути замінене постачанням із РФ.
Згідно з данською пропозицією, постачання російського газу за чинними контрактами терміном менше одного року мають бути припинені не пізніше 17 червня 2026 року, за винятком країн, що не мають виходу до моря, таких як Угорщина та Словаччина. Заборону на постачання за чинними довгостроковими угодами пропонується запровадити до кінця 2027 року.
«Запропоновані зміни підкреслюють занепокоєння тим, що російський газ все ще може потрапити на ринок ЄС після введення заборони. Точно відстежити, де саме було вироблено газ, надзвичайно складно, особливо коли він часто змішується з іншими поставками на шляху до кінцевого споживача», – пише видання.
Данія прагне досягти угоди про заборону російського газу серед держав-членів до жовтня. Потім їй потрібно буде провести переговори з Європейським парламентом, щоб досягти остаточної угоди до кінця року.
Міністерство фінансів США продовжило ще на один рік – до вересня 2026 року – дозвіл на імпорт деяких російських діамантів, запроваджений у 2024-му.
Як повідомляє „Європейська правда”, про це свідчить документ Управління з контролю за іноземними активами (OFAC) Мінфіну США, опублікований у середу.
Генеральна ліцензія 104А, видана OFAC, дозволяє операції з імпорту та ввезення деяких російських діамантів за умови, що вони фізично перебувають не в Росії.
Ліцензія поширюється на діаманти вагою 1 карат або більше, якщо вони не були експортовані або реекспортовані з Росії з 1 березня 2024 року, а для діамантів у 0,5 карата або більше – з 1 вересня 2024 року.
При цьому імпорт непромислових діамантів російського походження до США залишається забороненим.
Аналогічна генеральна ліцензія, як свідчать дані американського Міністерства фінансів, була видана минулого року, термін її дії закінчувався 1 вересня 2025 року.
Фармацевтика та електроніка, включно з великими інвестиціями Apple в Індії, поки що звільнені від обмежень.
Президент США Дональд Трамп підписав рішення про запровадження 50% мит на імпорт індійських товарів. Мета такого кроку – покарання Нью-Делі за продовження закупівель російської нафти, що, за словами Трампа, фінансує війну Росії проти України, повідомляє Bloomberg.
Нові тарифи почали діяти в ніч на середу, 27 серпня, подвоївши існуючі 25% збори. Вони торкнуться понад 55% індійського експорту в США – найбільшого ринку збуту для країни.
Фармацевтика та електроніка, включно з великими інвестиціями Apple в Індії, поки що звільнені від обмежень.
Рішення Білого дому погіршує відносини між Вашингтоном та Нью-Делі, які протягом останніх років розвивали партнерство у противагу Китаю. Індія назвала дії США „несправедливими та необґрунтованими” й пообіцяла продовжувати закупівлі російської нафти.
„Це матиме дуже великий вплив на індійських експортерів, оскільки 50% тарифи не підходять для клієнтів”, – заявив Ісрар Ахмед, директор Farida Shoes Pvt. Ltd., яка понад 60% продукції постачає до США.
Водночас вплив буде обмеженим через орієнтацію економіки на внутрішній попит – приватне споживання формує близько 60% ВВП країни.
США є найбільшим експортним ринком для Індії (87,4 млрд доларів у 2024 році), однак це тільки 2% від ВВП держави.
