Boris Johnson brit miniszterelnök szerint jórészt azért nem vonzó Nagy-Britanniában a kamionsofőr-szakma, mert a közép- és kelet-európai EU-országokból érkező sofőrök hajlandók voltak rossz munkakörülmények között és alacsony bérezésért is dolgozni.
Johnson, aki a kormányzó brit Konzervatív Párt éves kongresszusának kezdete előtt nyilatkozott a BBC televízió vasárnapi politikai magazinműsorában, úgy fogalmazott: a brit közúti fuvarozó vállalatok évtizedekig nem fejlesztették a kamionos pihenőhelyeket, nem javították a munkakörülményeket és nem emelték a béreket. Ehelyett jórészt a keleti EU-tagországokból érkező, „nagyon keményen dolgozó” munkavállalókra hagyatkoztak, akik ilyen feltételekkel is hajlandók voltak elvégezni ezt a munkát, és ez az oka annak, hogy a kamionsofőri foglalkozás ezekkel a bérekkel és ilyen munkakörülmények közepette jelenleg nem vonzó – tette hozzá a brit kormányfő.
Nagy-Britanniában a kamionsofőrök hiánya miatt súlyos fennakadások támadtak elsősorban az üzemanyagellátásban.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Az 1999 előtt jogosítványt szerzett, jelenleg Angliában élő német állampolgároknak is levelet írt a brit kormány, hogy ha tehetik, még abban az esetben is jelentkezzenek sofőrnek, ha soha nem vezettek teherautót.
Hétfőtől a hadsereg szállítja a benzint a brit benzinkutakra a kormány bejelentése szerint, írja a BBC.
Közel 200 katonát, köztük 100 sofőrt vetnek be a válság enyhítésére. A katonai személyzet jelenleg a szállítmányozó telephelyeken tart kiképzést, hétfőtől országosan segítenek az üzemanyag szállításában.
Az elmúlt héten hosszú sorokban várakoztak az emberek a brit benzinkutaknál, miután a járművezetők hiánya jelentős fennakadásokat okozott az ellátási láncban, ami miatt pánikszerű üzemanyag-felvásárlási roham kezdődött Nagy-Britanniában.
A brit kormány azt is bejelentette, hogy március végéig több száz tehergépkocsi vezető is ideiglenes munkavállalási engedélyt kaphat az országban.
Emellett a héten az Independent cikke szerint levélben kérték több ezer, Nagy-Britanniában élő német állampolgártól, akik 1999 előtt szereztek jogosítványt Németországban, hogy a súlyos tehergépkocsi-vezető hiány enyhítése érdekében álljanak be sofőrnek, még abban az esetben is, ha soha nem vezettek teherautót.
Az 1999 előtt kiadott német vezetői engedélyek ugyanis kis és közepes méretű, legfeljebb 7,5 tonnás tehergépkocsik vezetésére is jogosítanak.
Forrás: szeretlekmagyarorszag.hu
[type] => post
[excerpt] => Az 1999 előtt jogosítványt szerzett, jelenleg Angliában élő német állampolgároknak is levelet írt a brit kormány, hogy ha tehetik, még abban az esetben is jelentkezzenek sofőrnek, ha soha nem vezettek teherautót.
[autID] => 4
[date] => Array
(
[created] => 1633192200
[modified] => 1633187623
)
[title] => Hétfőtől a hadsereg szállítja a benzint a benzinkutakra Nagy-Britanniában
[url] => https://economic.karpat.in.ua/?p=15670&lang=hu
[status] => publish
[translations] => Array
(
[hu] => 15670
)
[aut] => avecsorinszka
[lang] => hu
[image_id] => 15671
[image] => Array
(
[id] => 15671
[original] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465.jpg
[original_lng] => 272922
[original_w] => 1600
[original_h] => 1000
[sizes] => Array
(
[thumbnail] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465-150x150.jpg
[width] => 150
[height] => 150
)
[medium] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465-300x188.jpg
[width] => 300
[height] => 188
)
[medium_large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465-768x480.jpg
[width] => 768
[height] => 480
)
[large] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465-1024x640.jpg
[width] => 1024
[height] => 640
)
[1536x1536] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465-1536x960.jpg
[width] => 1536
[height] => 960
)
[2048x2048] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465.jpg
[width] => 1600
[height] => 1000
)
[full] => Array
(
[url] => https://economic.karpat.in.ua/wp-content/uploads/2021/10/1330465.jpg
[width] => 1600
[height] => 1000
)
)
)
[video] =>
[comments_count] => 0
[domain] => Array
(
[hid] => economic
[color] => orange
[title] => Економіка
)
[_edit_lock] => 1633177051:4
[_thumbnail_id] => 15671
[_edit_last] => 4
[views_count] => 1591
[labels] => Array
(
)
[categories] => Array
(
[0] => 15
[1] => 1593
[2] => 41
[3] => 49
[4] => 39
)
[categories_name] => Array
(
[0] => A nap hírei
[1] => Aktuális
[2] => Cikkek
[3] => Hírek
[4] => Világ
)
[tags] => Array
(
[0] => 28042
[1] => 28043
[2] => 367
)
[tags_name] => Array
(
[0] => benzinhiány
[1] => hadsereg segítsége
[2] => Nagy Britannia
)
)
[2] => Array
(
[id] => 15411
[content] =>
Átmenetileg mentesíti a brit kormány a versenyszabályok alól az üzemanyag-forgalmazó vállalatokat az egyre feszültebbé váló ellátási helyzet miatt, amelyet az országossá vált pánikszerű felvásárlások is súlyosbítanak.
Kwasi Kwarteng, az üzleti ügyek minisztere vasárnap éjjel bejelentette, hogy az üzemanyag-forgalmazó szektor egy időre mentesül az 1998-ban kelt versenyügyi törvény előírásai alól. Kwarteng szerint így az ágazat vállalatai – a termelők, a közúti üzemanyag-szállító cégek és a kiskereskedelmi forgalmazók – egymással együttműködve, egymás közti információcserével azonosíthatják a legszűkösebben ellátott térségeket, és ezekre az országrészekre összpontosíthatják a szállításokat. A miniszter hangsúlyozta, hogy a termelővállalatoknál bőséges üzemanyagkészletek vannak, de a kormány észleli, hogy az ellátási hálózatokban „bizonyos problémák támadtak”. Hozzátette: a kormánynak régóta kidolgozott készenléti tervei vannak az ellátás biztosítására akár súlyos fennakadás esetére is.
Az intézkedés előzménye az, hogy a szakképzett teherautósofőrök hiánya az utóbbi időszakban egyre komolyabb ellátási gondokat okoz a nagy-britanniai üzemanyag-forgalmazásban, és ugyanez a probléma most már az élelmiszer-ellátásban is érezteti hatását.
A hétvégére országszerte számos helyen hosszú autósorok alakultak ki a brit benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó kénytelen volt töltőállomásokat bezárni, mert a sofőrhiány okozta logisztikai fennakadások miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal.
A brit lakossági piac 65 százalékát ellátó független kiskereskedelmi üzemanyag-forgalmazók szakmai szervezete, a Petrol Retailers Association (PRA) vasárnap közölte: az általa képviselt 5500 töltőállomás-üzemeltető vállalkozás kétharmada arról számolt be, hogy teljesen kifogyott az üzemanyagból, és a többi tagvállalat kútjainál is fogytán vannak a készletek.
Brian Madderson, a PRA elnöke a BBC rádiónak nyilatkozva kijelentette, hogy a hiány egyedüli oka a pánikszerű felvásárlás. Ezt megerősítette a nagy hálózatokat üzemeltető energiaipari konglomerátumok – köztük a Shell és az ExxonMobile – vasárnap esti közös nyilatkozata is, amely szerint nincs országos üzemanyaghiány Nagy-Britanniában, az ellátási problémákat a fogyasztói kereslet „átmeneti megugrása” okozza.
Előzőleg a brit kormány bejelentette, hogy egy időre enyhíti a külföldi kamionsofőrök vízumszabályait a lakossági élelmiszer- és üzemanyag-ellátásban támadt fennakadások enyhítése végett. Az intézkedés alapján ötezer külföldi kamionsofőr kaphat soron kívül átmeneti nagy-britanniai munkavállalási engedélyt, mindenekelőtt üzemanyag- és élelmiszer-szállító teherautók vezetésére.
A brit kormány emellett lehetővé teszi a baromfi-feldolgozó cégeknek 5500 szakképzett külföldi munkavállaló felvételét. A toborzás októberben kezdődhet, a munkavállalási feltételeket enyhítő intézkedés hatálya december 24-ig tart.
A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezetei azonban teljesen elégtelennek minősítették a kormányzati intézkedést, közölve: számításaik szerint a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, elsősorban azért, mert a brit EU-tagság tavalyi megszűnése (Brexit) óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) becslése szerint csak január óta 30 ezer kamionsofőr hagyta el az országot.
A Brit Kiskereskedelmi Szövetség közleménye szerint egyedül a szupermarket-hálózatoknak legalább 15 ezer kamionsofőr felvételére lenne szükségük ahhoz, hogy a karácsony előtti időszakban ne legyen fennakadás az élelmiszer-ellátásban.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
A külföldi kamionsofőrök vízumszabályainak átmeneti enyhítését tervezi a brit kormány, miután a sofőrhiány már a lakossági üzemanyagellátásban is fennakadásokat okoz.
A szakmai szervezetek szerint a problémát – amely az elmúlt hetekben a kiskereskedelmi élelmiszerellátásban is hiányokhoz vezetett – elsősorban a brit EU-tagság megszűnése (Brexit) után bevezetett bevándorlási és munkavállalási szigorítások okozzák.
A hétvégére országszerte számos helyen hosszú autósorok alakultak ki a benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó bejelentette, hogy kénytelen töltőállomásokat bezárni, mert a sofőrhiány okozta logisztikai fennakadások miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal.
A BP száz nagy-britanniai benzinkútját zárta be, és közölte, hogy hálózatának többi állomását is legfeljebb a kapacitások kilencven százalékáig tölti fel. Az Esso is bejelentette, hogy a Tesco áruházaknál működő kútjai közül „néhányat” bezárt az üzemanyagfuvarozási fennakadások miatt. Az EG Group nevű, angliai székhelyű üzemanyagforgalmazó közölte, hogy nem zár be töltőállomásokat, de 30 fontra korlátozza az egy-egy tankolás során megvásárolható üzemanyag értékét. A jelenlegi nagy-britanniai üzemanyagárak mellett ez alkalmanként 20-23 liter üzemanyag megvásárlását teszi lehetővé.
A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezeteinek számításai szerint a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, és ez okoz egyre érezhetőbb áruhiányt kiskereskedelmi szinten, mindenekelőtt az élelmiszer- és az üzemanyagellátásban. A szakmai szervezetek szerint ennek egyik oka az, hogy a brit EU-tagság megszűnése óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) legutóbbi becslése szerint csak január óta 30 ezer kamionsofőr hagyta el Nagy-Britanniát. A képviselet felmérést is készített tagvállalatai körében arról, hogy mi okozza a problémát, és a több mint hatszáz válaszadó cég csaknem 60 százaléka a Brexitet nevezte meg a sofőrhiány elsődleges okaként.
A brit EU-tagság tavaly január 31-én szűnt meg. A brit kormány az ezután életbe lépett 11 havi átmeneti időszak lejártával, idén januártól új szabályozást honosított meg, amely főleg a szakképzettség és az angol nyelvtudás alapján pontozásos kritériumrendszert alkalmaz a külföldiek nagy-britanniai munkavállalási kérelmeinek elbírálásához, függetlenül attól, hogy a kérelmezők az EU-ból vagy máshonnan érkeznek. Előnyt jelent az is, ha a kérelmező hiányszakmának számító területeken tud állásokat betölteni, de a kamionsofőri foglalkozás eddig nem szerepelt ezek hivatalos listáján.
Egybehangzó szombati brit sajtóértesülések szerint azonban a brit kormány az egyre éleződő ellátási helyzet miatt egyelőre ötezer uniós teherautósofőr soron kívüli nagy-britanniai munkavállalásának engedélyezéséről döntött, legfeljebb hat hónapra. A közlekedési minisztérium emellett több tízezer nyugdíjas kamionsofőrt levélben kért fel arra, hogy álljanak ismét munkába.
A döntés előzményeként a szakmai szervezetek egymás után figyelmeztették a kormányt arra, hogy a sofőrhiány miatt összeomolhat a karácsony előtti időszakban a lakossági ellátás.
For some context, barges on inland waterways haul about 5%-10% of German freight, with about 80% of that on the #Rhine, including a third of domestic crude oil, natural gas, and coal shipping.https://t.co/YoL2ZnNtJqpic.twitter.com/wNmFXeUHmu
Nem bírják a kiképzést a brit autósiskolák, olyan sokan jelentkeznek náluk, hogy teherautóóra szóló jogosítványt szeretnének szerezni
Nem bírják a kiképzést a brit autósiskolák, olyan sokan jelentkeznek náluk, hogy teherautóra szóló jogosítványt szeretnének szerezni. A Brexitet és a pandémiát követő konjunktúra igencsak megnövelte a keresletet a kamionsofőrök iránt, a vállalatok különféle ígéretekkel igyekeznek lecsapni azokra is, akiknek a jogosítványán még meg sem száradt a tinta.
Aláíráspénz, extra bónuszok, bőkezű szociális juttatások és kiemelt bér – ezek mind szerepelnek a vállalati HR-esek csábításhoz bevethető eszköztárában.
Nem véletlenül, hiszen a Brit Közúti Árufuvarozók Szövetségének adatai szerint százezer sofőrt tudnának azonnal foglalkoztatni. A felszakadozott beszállítói láncok összehegesztésében a logisztikának, az árufuvarozásnak kulcsszerepe van, áruhiány nem csak amiatt keletkezik, hogy nincs elég munkaerő vagy alapanyag, hanem amiatt is, hogy nincs, ki elszállítsa a terméket rendeltetési helyére. A következmény ismert: nőnek a bérköltségek, fuvardíjak, ezek beépülnek a fogyasztói árakba, lökést adva az amúgy is túlpörgő inflációnak. Utóbbi az idén tíz éves csúcsra, 4 százalékra is felfuthat a jegybank előrejelzése szerint.
A béroldali nyomás egyre jelentősebb: az Indeed munkaközvetítő cég közgazdásza, Jack Kennedy adatai szerint február és július között a bérek átlagosan 0,8 százalékkal emelkedtek, de a kamionsofőröknél 5,7 százalékos ugrást mértek ezalatt. Átlagos órabérük 11,80 font, ez évi 30 820 fontos (12,5 millió forintos) átlagfizetéssel párosul.
Ezzel nem lógnak ki nagyon az átlagból, viszont számukra nem 37,5 óra, hanem heti 47 munkaórából áll egy tipikus hét. Egyre többen kínálnak aláírási pénzt és hűségpénzt, a többi között a Tesco és a Marks & Spencer áruellátásáért felelős Gist nevű logisztikai vállalat ötezer fontos (kétmillió forintos) borítékkal várja a frissen felvett sofőrjeit.
A szállítmányozásban mutatkozó feszültségek makrogazdasági szinten is jelentkeznek, visszavetve a potenciális GDP-növekedést. A briteknél most nagyon hiányzik az a 20 ezer sofőr, akik a Brexit miatt szigorodó bevándorlási és munkavállalási szabályok miatt voltak kénytelenek távozni a szigetországból. Továbbá az a közel harmincezer ember is, akik a tavalyi lezárások miatt nem tudták letenni tehergépkocsira a vizsgát.
Éves átlagban 40 ezer kapnának erre vezetői jogosítványt, a képzés pedig nem tud lépést tartani különösen az e-kereskedelmet kiszolgáló társaságok részéről megfogalmazódó az igényekkel. De nem csak a briteknél okoz problémát a sofőrhiány, a németeknél 45-60 ezren hiányoznak, az Egyesült Államokban pedig a logisztikai cégek Washingtonban kilincselnek újabb és újabb fuvarozói vízumokért – írja a Reuters.
Nagy-Britanniában 28 százalékkal nőtt az eladott új autók darabszáma idén júniusban tavaly júniushoz képest, amikor a koronavírus-járvány miatt hozott korlátozó intézkedések hatására az autókereskedők egy része még zárva volt.
A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) hétfőn azt közölte, hogy idén júniusban 186 ezer 128 autót értékesítettek az egy évvel korábbi 145 ezer 377 után.
A koronavírus-járvány megfékezését célzó, tavaly március végén életbe léptetett korlátozó rendelkezések alapján az autókereskedéseknek is zárva kellett tartaniuk, és csak júniustól nyithattak ki azok, amelyeknek megfelelő méretű szabadtéri bemutatóterük van.
Az első hat hónapban 909 ezer 973 új autót értékesítettek Nagy-Britanniában, 39,2 százalékkal többet az egy évvel korábbi 653 502-nél.
Az SMMT 1 millió 830 ezer új autó idei eladásával számol. Nagy-Britanniában tavaly 1 millió 630 ezer új autót adtak el, ami 29,4 százalékos csökkenés a megelőző évhez képest, és a legnagyobb esés 1943 óta.
Európa második legnagyobb autópiacán a 2016-os csúcs után tavaly már a negyedik egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. 2016-ban még 2 millió 690 ezer új autót vásároltak Nagy-Britanniában.
A magánbefektetők által finanszírozott beruházás munkálatai előreláthatólag 2022-ben kezdődnek meg.
A Reuters beszámolója alapján NeuConnect a jelenleg folyamatban lévő legnagyobb brit-német beruházási projekt, amelynek számos hozadéka lehet a jövőre és a környezetre vonatkozóan: egyrészt biztosítja, hogy a megújuló energia nem megy kárba, másrészt mindkét gazdaságot segíti a szén-dioxid-mentesítésben.
A befektetők úgy vélik, amennyiben a megújuló energiaforrásokat felhasználó kábel megépül, az 16 millió tonnával mérsékelné a szén-dioxid-kibocsátást 25 év alatt.
A 700 kilométer hosszú, tenger alatti NeuConnect vezeték a nagy-britanniai Grain-szigetet köti majd össze Németország északi részén található Wilhelmshavennel, és 1,4 gigawattnyi elektromosságot tud eljuttatni mindkét irányba.
Két másik elektromos kábel kiépítése is folyamatban van, az egyik a Nagy-Britanniát Norvégiával összekötő North Sea Link kábel, a másik pedig a dán Viking Link kábel.
Veszélyezteti a brit gazdaság talpra állását a súlyos munkaerőhiány, különösen nagy fejfájást okoz a munkaadóknak, hogy nem tértek vissza azok a külföldiek, akik a járvány miatt hazamentek.
A szállítmányozástól a vendéglátásig szektorok sorát fenyegeti súlyos munkaerőhiány, ahogy fokozatosan megnyílik az Egyesült Királyság gazdasága a koronavírus-korlátozások feloldásával, és különösen nagy fejfájást okoz a munkaadóknak, hogy nem tértek vissza azok a külföldiek, akik a járvány miatt hazamentek – figyelmeztetett ezúttal a Brit Iparszövetség (CBI) elnöke. Lord Bilimoria is csatlakozott azokhoz a szakmai érdekképviseleti vezetőkhöz, akik ezért sürgetik a kormányt, hogy azonnali hatállyal lazítson a Brexit után elfogadott bevándorlási szabályokon, és vegye fel a hiányszakmák közé például a kőműveseket, henteseket és hegesztőket.
A vendéglátóiparban minden harmadik cégnek nincsen elegendő személyzete, a helyzet olyan súlyos, hogy a Sky News értesülése szerint emiatt éttermeket kell bezárni ebédidőben. A logisztikai szervezetek pedig egyenesen attól tartanak, hogy nyáron problémát jelenthet a fagyasztott áruk eljuttatása minden élelmiszerüzletbe, mert nincs elég sofőr és feldolgozóipari munkás.
A CBI elnöke szerint a munkát keresők száma 2017 óta a leggyorsabb ütemben zsugorodik, a brit ipart „tökéletes vihar” fenyegeti, és a gazdaság talpra állása is veszélybe kerülhet.
Ebben paradox módon szerepet játszik a kormány bérkiegészítési rendszere, amely a járvány alatt mentőövet jelentett a munkaadók és a munkavállalók számára is, most viszont sokak szerint inkább hátrány. Az állam állja ugyanis a kényszerszabadságra küldöttek munkabérének 80 százalékát maximum havi 2500 fontig. A program szeptember végén fut ki, a munkaadóknak akkor kell eldönteniük, hogy visszaveszik vagy elbocsátják-e az érintetteket.
Minél sikeresebb a munkahely-megőrzési program – és eddig nagyon sikeres volt –, annál kevesebb emberből válogathatnak jelenleg a vállalkozások – hangsúlyozta Lord Bilimoria. Az 1900 céget tömörítő szervezet első embere ezért a munkaadókat is arra szólította fel, hogy vállaljanak nagyobb felelősséget a munkaerőhiány felszámolásában, fektessenek be többet az innovációba, és bővítsék a képzési a lehetőségeket.
A nagy-britanniai éttermek csaknem tíz százaléka tönkrement a koronavírus-járvány tavaly tavaszi elhatalmasodása óta – áll két üzleti és szakmai tanácsadó cég vasárnap ismertetett átfogó közös felmérésében.
Az AlixPartners és a CGA a brit kormány által a járvány megfékezését célzó korlátozások feloldására kidolgozott menetrend következő, hétfői nyitási időpontja elé időzítette a tanulmány közzétételét. A nyitási program alapján hétfőtől az éttermek, a pubok és a bárok megnyithatják beltéri kiszolgáló helyiségeiket, kinyithatnak a mozik, a színházak, a koncerttermek, a múzeumok és a stadionok, ismét fogadhatnak vendégeket a szállodák és egyéb turisztikai szálláshelyek, és lehetővé válik a turisztikai célú utazás Nagy-Britannián belül. Az AlixPartners és a CGA vasárnap bemutatott tanulmányából azonban kitűnik, hogy a tavaly márciusban elrendelt első járványügyi zárlat előtti számnál sokkal kevesebb szereplője maradt a brit vendéglátószektornak, így a hétfői teljes nyitás után a tavaly márciusinál számottevően kisebb számú étterem, bár és pub lesz felkereshető. A felmérés szerint a csődök az egyes kategóriákon belül az éttermeket érintették a legsúlyosabban. A tanulmány készítőinek meghatározása szerint az elsősorban ételfelszolgálásra szakosodott vendéglátóhelyek száma tavaly március 20-án – az első korlátozási rendelkezéscsomag életbe lépése előtt néhány nappal – 43 126 volt, közülük mára 38 922 maradt meg, vagyis 4204 étterem végleg bezárt. Ez azt jelenti, hogy tavaly március óta a nagy-britanniai éttermek 9,7 százaléka megszűnt. Az átlagon belül még súlyosabb a veszteség azoknak az éttermeknek a körében, amelyek a közepes árfekvésű, „hétköznapi” piaci szektorba tartoztak és így a legnépesebb vendégkört vonzották: az e kategóriába tartozó éttermek 19,4 százaléka – csaknem az ötödük – tönkrement. Az AlixPartners és a CGA felmérése szerint az elsősorban szeszesital-forgalmazásra szakosodott nagy-britanniai vendéglátóhelyek – pubok, bárok – száma 61 229-ről 57 783-ra csökkent tavaly március óta, vagyis 5,6 százalékuk szűnt meg a járvány kezdete óta eltelt több mint egy évben. A brit kormány nyitási menetrendjének előző, április 12-i időpontjában azok a vendéglátóhelyek nyithattak ki, amelyek szabadtéren – teraszokon, kerthelyiségekben – meg tudják oldani a felszolgálást. Az AlixPartners és a CGA vasárnap ismertetett felmérése szerint azonban ezzel a nagy-britanniai vendéglátóhelyek nem egészen egyharmada – 32,9 százaléka – tudott élni, vagyis az éttermek, pubok több mint kétharmada továbbra sem nyithatott ki. A vendéglátószektor kilábalási folyamata így valójában csak a hétfőtől lehetővé váló teljes nyitás után kezdődhet – áll a tanulmányban.
A bitcoin és más kriptovaluták jelentette kihívásokra reagálva egy digitális jegybankpénz bevezetés lehetőségének vizsgálatára kérte a brit kormány pénzügyminisztériuma az angol jegybankot – jelentette a Reuters.
A jegybank által támogatott kriptovaluta potenciálisan lehetővé tenné a vállalatok számára, hogy közvetlenül a jegybanknál vezessenek számlát. A hagyományos pénzintézetek számlavezetési és fizetésben játszott szerepe ezzel csökkenne, hitelezési szerepük viszont nőhet.
Rishi Sunak brit pénzügyminiszter úgy nyilatkozott, hogy a pénzügyminisztérium és a Bank of England egy közös projekt keretén vizsgálni fogja a digitális deviza bevezetésének lehetőségét.
Nem sokkal ezután a pénzügyminiszter annyit írt egy Twitter-bejegyzésben, hogy „britcoin”.
Nem a brit jegybank az egyetlen, amelyik digitális valuta bevezetését tervezi. A világ nagy jegybankjai mind vizsgálják ennek a lehetőségét, de a projekt egyelőre elméleti. Ha meg is valósulna, erre évek múlva kerülhet csak sor, és a lépés radikálisan átalakítaná a jegybankok és a kereskedelmi bankok szerepét.
Say goodbye to delays and fees and say ? to Novi — currently rolling out in Guatemala and most of the United States on the Apple App Store and Google Play Store. Check back here for the latest updates on availability, or visit https://t.co/STs3PiQnvvpic.twitter.com/ESoavo5nym
