Meghiúsulhat a benzines és dízelautók európai tilalma

Az Európai Néppárt (EPP) azt tervezi, hogy a július 2-5. között a portugáliai Cascaisban megrendezendő találkozóján megpróbálja megfúrni a belső égésű motorral hajtott személygépkocsik eladásának 2035-től induló uniós de facto tilalmát.

Az Európai Néppárt, amely az európai választásokon a legtöbb mandátumot szerezte meg, a gépkocsik CO2-szabványainak felülvizsgálatát tűzte ki célul, és olyan lehetőségeket kíván megvizsgálni, amelyek lehetővé tennék a szintetikus, klímasemleges üzemanyagok használatának engedélyezését – tudta meg az Euractiv.

A jelenlegi uniós CO2-szabványok értelmében 2035-ig 100%-kal csökkenteni kell a kipufogógáz-kibocsátást, ami gyakorlatilag betiltja az új, belső égésű motorral hajtott személygépkocsik eladását. Az Európai Bizottság és Volker Wissing német közlekedési miniszter közötti megállapodás azonban új jogi kategóriát hozhat létre a csak e-üzemanyaggal működő autók számára, amely lehetővé tenné, hogy a 2035-ös célérték elérése után is forgalmazhatók legyenek.

Az Európai Néppárt fontolgatja a korábban sikertelen módosítások, például a szén-dioxid-korrekciós tényező (CCF) újbóli bevezetését, amely az alternatív üzemanyagokat beszámítaná a CO2-csökkentési célokba. Ez lehetővé tenné, hogy 2035 után is lehessen új benzin- vagy dízelüzemű járműveket értékesíteni, ha a teljes üzemanyag-összetételhez azonos mennyiségű alternatív üzemanyagot adnak hozzá. Egy másik javaslat szerint az autógyártók számára előírt 100%-os kibocsátáscsökkentési kötelezettséget 90%-ra kellene csökkenteni.

A német konzervatív CDU/CSU, az Európai Néppárton belüli erős nemzeti delegáció továbbra is a belső égésű motorok tilalmának elvetését szorgalmazza. Christian Lindner, a német liberális párt, az FDP vezetője a tilalom visszavonását a három feltétel egyikévé tette annak, hogy támogassa Ursula von der Leyen második bizottsági elnöki megbízatását. Az EU CO2-szabályozását 2026-ban felülvizsgálják.

Volker Wissing német közlekedési miniszter lehetséges megoldásként tekint a légkörből vagy ipari létesítményekből leválasztott CO2 felhasználásával előállított elektromos üzemanyagokra. A csak e-üzemanyagok kategória bevezetésének folyamata azonban lassan halad, mivel az autóiparnak több időre van szüksége a műszaki kritériumok meghatározásához, és a tagállamok között megoldatlan vita van a támogatható e-üzemanyagok klímasemlegességi kritériumairól.

Forrás