ЄС може скасувати мита на китайські електромобілі

Після кількох місяців торговельної напруги та змін у політичних настроях Європейський Союз розглядає різкий перегляд своєї політики щодо електромобілів. Лише через півтора року після запровадження високих мит, покликаних захистити європейських виробників від напливу китайських електрокарів, у Брюсселі обговорюють варіант повної відмови від цих зборів.

Втім, це зовсім не означає, що китайські автовиробники отримають повну свободу дій .

Замість мит, які сягали до 45% і залежали від того, яку державну підтримку, на думку слідчих ЄС, отримував кожен конкретний бренд у Китаї, Євросоюз може запровадити мінімальні ціни на імпортовані електромобілі з Азії.

Як зазначається в документі Європейської комісії, з яким ознайомилося видання South China Morning Post, китайські компанії повинні будуть подавати цінові пропозиції, «достатні для усунення шкідливого впливу субсидій та з еквівалентним ефектом, як у разі мит». Також до уваги планують брати інші чинники, зокрема наміри щодо майбутніх інвестицій у країнах ЄС.

Мінімальні ціни дозволили б західним автовиробникам, які випускають машини безпосередньо в Європейському Союзі, конкурувати з такими марками, як BYD чи Chery. Водночас китайські бренди не сплачували б мита напряму, а зберігали б прибуток, що могло б знизити рівень торговельної напруги між двома регіонами.

Після того як ЄС запровадив мита на імпорт електромобілів, Китай відповів дзеркальними заходами, встановивши тарифи на європейські товари, зокрема молочну продукцію, свинину та бренді.

Парадоксально, але європейські мита вдарили і по деяких західних брендах, які мали від них виграти. Наприклад, BMW iX3, зібраний у Китаї та експортований до Європи, також підпав під дію цих зборів. А Volvo була змушена перенести виробництво електричного кросовера EX30 для європейського ринку з Китаю до Бельгії, аби уникнути додаткових витрат.

Попри запроваджені мита, китайські бренди продовжили нарощувати свою частку на європейському автомобільному ринку. Електромобілі з Китаю залишалися популярними, а гібридні моделі, на які мита не поширюються, взагалі активно розкуповувалися.

У 2024 році частка китайських автомобілів у Європі становила близько 2,5%. До кінця минулого року вона зросла приблизно до 7%, а у Великій Британії у 2025 році майже кожен десятий проданий автомобіль мав китайський логотип.